値下げは長くは続かず、マトソンコンテナの価格は6万ドルまで高騰しました。

疫病の影響で、国境を越えた海外旅行の規模は飛躍的に拡大し、多くの国境を越えた人々が参加してボーナス市場を獲得しようと急いでいる。しかし、現実は想像とは大きく異なることがよくあります。絶え間ないアカウントブロック、頻繁な新しいポリシー、同業者間の内部競争、運営コストの増大により、一夜にして金持ちになるという一部の売り手の夢は打ち砕かれ、残念ながら市場から撤退することを選択する人もいます。

これらすべては物流と密接に関係しています。物流価格の高騰に多くの販売業者が悲鳴を上げている。一方、運送業の人の中には、もう事業が成り立たないと嘆き、転職を考えている人も多い。

キャビネットの価格は6万ドルです。価格を高騰させているのは誰ですか?

繁忙期が近づき、販売者の出荷需要は高まるばかりです。多くの要因の影響により、海上運賃は高止まりしています。しかし、最近、一部の販売業者は、輸送費の高騰は他の要因によっても影響を受けており、つまり、転売業者が高額なキャビネットに「投機」していることを明らかにしました。

売り手は、転売業者がやり過ぎてメイソンキャビネットの価格を6万ドルまで吊り上げたと述べた。疫病流行前のマツンの1台当たりの価格が約1,500ドルだったのに比べると、価格は40倍近くも高騰しており、非常に高い。これは、今年上半期の大手海運会社の業績が急上昇したことを改めて裏付けるものだ。

 販売者は、キャビネットが非常に高価であることを明らかにすると同時に、Matsunの時間外配送の納期が非常に悪いとも述べました。最近では松本の残業船の納期が1ヶ月以上かかっているという実測も出ています。 「松下経由だと高い料金を払っているのに、納期は普通の船と変わらない。お金があっても無駄にはできない」ある売り手はそんな感情を表現した。

出品者はまた、アマゾンの出品者の大多数に対し、可能であればMeisenで発送しないように、本当に他に選択肢がない場合は発送量を減らすように呼びかけ、誰もが合理的に配送比率を調整し、商品の数量を減らしてMeisenの価格を下げることができるようにした。また、越境EC業者の長期的な発展のためには、我々は団結し、Meisenのような転売業者をボイコットするために協力しなければならないとも述べた。

実際、先の電力配給命令により、多くの路線で貨物運賃が急落した。多くの販売者は春が来ていると考えていましたが、次の瞬間には配送コストが急上昇しました。関連データによると、マトソンの現在の運賃は30元/KGを超え、最高値は35元/KGに急騰し、これまでの最高価格を破りました。

しかし、国際定期船市場における空コンテナの不足やスペース逼迫は改善されておらず、世界各国の主要港湾の混雑は緩和されるどころか、むしろ激化している。特に、米国のロサンゼルス港では依然としてコンテナが山積みになっており、カナダでも同様で、バンクーバー港は容量が枯渇しつつある。多くの運送業者はまた、倉庫スペースが非常に不足しており、通常の運送業者は基本的に水曜日に注文を締め切っていると述べた。

海上輸送だけではありません。最近、カタール航空国境での流行の影響により、中国国際航空の便数は減少しました。容量の削減によりスペースの確保が困難になり、航空貨物の価格が上昇しています。鉄道の状況も楽観的ではない。現在、中国・カザフスタン港には約150本の貨物列車、7,000台以上のトラック、100本の列車、5,000台のトラックが停泊している。遅延により港での停滞が発生しています。

このため、中国鉄道総公司の供給保証事務室会議は、10月25日18時から11月1日18時まで、中国鉄道総公司が定める重要物資を除き、鉄道の全駅で阿拉山口（国境）への輸出品の積み込みを停止することを決定した。 10月25日18時から10月28日18時まで、中国鉄道総公司が定める重要物資を除き、鉄道の全駅で二連（国境）への輸出貨物の積み込みを停止します。

さまざまな物流状況の中で、売り手側のコストが上昇し、生活が苦しいとの声も上がっています。一方、物流と密接な関係にあるもう一つの業者である貨物運送業者の時代も楽観視できるものではない。貨物運送業者の中には、物流は難しすぎるので基本給で責任を取りたくないから転職したいという人もいます。

物流って本当に難しいですね！貨物運送業者は転職を求めている

現在、越境物流の価格は依然として高いままです。多くの人々の目には、今年の貨物運送業者にとって「大豊作」の年が到来したと映っている。 「ある貨物運送会社は従業員に10万元近いボーナスを支給した。」越境物流業界でも同様のニュースが流れ続けており、貨物運送業界は多くの人々の目に「黄金の丼」とさえ映っている。

しかし、実際にこの業界にいる人たちからは不満の声が絶えず、「物流は難しすぎる！」という理由ですぐにでも転職したいという貨物運送業者も多数います。

「貨物運送会社のボスたちは、何百万元、何千万元ものトラックをひそかに提供してくれていますが、貨物運送会社はいまだに成果を上げるのに苦労しています。一般的に言って、貨物運送会社は嫉妬するしかありません。なぜなら、儲かるのはいつも船会社であって、私たちではないからです。 」ある貨物運送会社は、現在の環境は貨物運送会社にとって好ましくないと語った。近年、越境物流の需要は高まっていますが、越境物流会社の数も増加しており、同業他社間の競争は見た目以上に熾烈になっています。

流行の発生以来、スペース不足と物流価格の上昇が続いている。このような背景から、多くの貨物運送業者は悪意を持って競争を始め、同業他社に対抗するために継続的に価格を下げ、内部競争は激化し続けています。まさにこの理由から、急いで業界に参入した貨物運送業者の多くが急いで転職し、業界の離職率が非常に高かったと一部の実務家は述べています。

「グループ内で誰かが『出荷したい』と叫ぶと、すぐに十数社の運送業者が見積もりを提示します。市場は完全に飽和状態です。受注競争をするには、価格を下げる必要があります。」

「運送業者の基本給はとんでもなく低く、月末の手数料もほとんどない…」

「私が稼いだお金はただの無駄遣いです。運送業者が責任を負いますが、そのお金を自分のポケットに入れることはできません。」

2021年、多くの貨物運送従事者が直面している現状は「複雑さ」であり、これは業界の多くの人々が転職を選択する理由でもあります。売り手の視点から見ると、物流価格は高騰しており、価格とともに利益も確実に上がるため、最も恩恵を受ける貨物運送業者が最も幸せだ。しかし、こうした運送業者の立場からすると、物流価格の上昇は業績に何のメリットもなく、むしろ物流価格が上昇すればするほど、運送業者が受けるプレッシャーは大きくなるばかりです。

「注文を切り、スペースを予約し、コンテナをチェックし、港で通関申告し、さまざまな緊急事態に対処する、本当に疲れます...」経験豊富な貨物運送業者の多くは、これらの仕事は簡単そうに見えますが、実際に行うのは難しいと言います。さまざまな人とのやり取りだけでなく、荷主が故意に商品の真贋を隠しているといったさまざまな状況にも直面します。注意しないと、経済的な損失やリスク責任が発生することになります。彼らは本当に自分たちをロボットに変えたいのです。

結論は：

貨物運送業者として、私自身を表すのに「サンドイッチ」が最適な形容詞です。コストが高く、1キログラムあたり1～2元しか稼げません。前払い費用が急激に増加しました。収入が得られないだけでなく、同僚が逃げ出すという報告も頻繁にあり、業界全体の評判にも影響が出ています。

同時に、Amazon の販売業者にとって、退化の道を進むことの最終結果は、両者にとって損失となるだけです。 Amazon でビジネスを行うために市場に参入することを選択した場合は、プラットフォームのルールを遵守し、コンプライアンスに従って運営する必要があります。そうすれば、自然に運命が決まります。

石工

容器

ロジスティクス