31,000便が欠航！アメリカの航空貨物輸送能力は枯渇しつつあるのか？

Ciriumのデータによると、アメリカン航空（AAL.US）は11月のフライトスケジュールを大幅に削減し、11月には約31,000便を16％削減し、全体的なキャパシティの大幅な削減となる見込みです。最も大きな減少はシカゴ・オヘア空港とダラス・フォートワース国際空港間の便と、ボストンとフィラデルフィア国際空港間の便であった。

実際、今年4月以降、アメリカの航空会社の11月の飛行計画は減少傾向にある。当初は11月に約19万5700便を運航する予定だった。 7月下旬までにその数は18万5000未満に減少した。現在は、さらに3万1000便を削減した結果、その数は再び15万4000便に減少した。データによれば、今年1月から7月までの間に米国の航空会社は12万9000便近くのフライトをキャンセルしており、これはパンデミック前の削減数から11％増加している。

海外メディアの報道によると、アメリカン航空は11月の運航調整に加え、 9月と10月にも2％の運航を削減する予定だが、削減額は比較的小さいという。アメリカン航空は、今回の変更を「積極的な調整」と呼び、既存のリソースに合わせて航空会社の規模を適正化し、残りの夏季スケジュールに備えて追加のバッファーを構築している。今四半期の輸送能力はパンデミック前の水準と比べて8～10％減少すると予想されている。

フライトを削減しているのはアメリカン航空だけではない。デルタ航空は、その月の運航スケジュールを約4,400便、つまり3.3％削減した。ユナイテッド航空も最近ニュージャージー州ニューアークでの便数を削減しており、約500便を削減したが、これは全便数の1％未満に過ぎない。超格安航空会社フロンティアも90便を削減したが、これも1％未満だ。

人員不足が、パイロットや客室乗務員だけでなく、空港や航空管制の職員の人員削減傾向の主要因であると理解されている。さらに、技術的な障害、従業員のストライキ、悪天候などの要因もあります。

運航上の混乱を避けるため、これらの航空会社はフライトスケジュールを絶えず調整しています。しかし、国境を越えた販売業者は貨物の問題を心配する必要はない。なぜなら、Ciriumのデータによれば、流行の発生以来、ナローボディ貨物便の数は3倍に、ワイドボディ貨物便の数は60％増加しているからだ。流行の間、航空会社は貨物需要を利用して収益を上げることを期待していた。流行が始まった当初、貨物機の1日の利用率は15％～25％増加した。今もまだ非常に高い水準にあり、減速する兆候は見られません。

さらに、貨物需要により、フルフレイター機の納入が増加し、旅客機から貨物機への転換機の数が記録的な数に達し、毎月15～20機が転換され、転換枠は2年間、あるいはそれ以上の期間予約されています。市場に投入される貨物機が増えるにつれ、競争が激化してレンタル料金が下がる可能性があり、これは売り手にとっては朗報となる。

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