値上げ！米国市場は深刻な清算状態にあり、空売り価格は70を突破する可能性がある。

米国西部と東部の航空貨物ターミナルの深刻な混雑により、海上貨物港の混雑が常態化しています。米国から海上、航空、エクスプレスなどの輸送経路への貨物運賃は最近急激に上昇している。 DHLの価格は63に達し、赤チケットの価格は70に近づき、航空配送価格は70を突破する傾向にあります。大手3社の倉庫がパンクし、倉庫料が値上がりし、配達時間が遅れている。売り手は嘆いた。「今年は物流が高すぎる！」

3大宅配便会社の倉庫がパンク、航空便の料金が70％を超える可能性も

先週、一部の貨物運送業者は中国本土から米国東海岸への航空便の価格を61元と見積もったが、米国から中国、米国から西海岸への航空便の価格もそれぞれ60元と59元だった。現在、価格は上昇していますが、下落していません。

今週は、赤の注文が大量に滞っており、納期が不安定です。一部の貨物運送業者は、赤注文商品の受け取りを拒否するだけです。売り切れるものはすでに大幅に値上がりしています。現在の市場相場では、米国への50KGの価格は66〜67 RMB/KGです。

運送業者によると、現在DHLの価格は61、レッドオーダーの価格は65で、航空便の価格は急激に上昇し始めており、7倍を超える可能性があるとのことです。お急ぎの場合は速達便のご利用をお勧めします。

各物流会社の見積もり価格が上昇しているのを見て、売り手は少し困惑しています。今は繁忙期でもないのに、なぜ急に値段がこんなに高くなったのでしょうか？

昨日の午後、一部の対外貿易専門家はDHLから値上げ通知を受け取り、今後も価格が上昇し続けると予想されています。そのうちの一人は「4月は伝統的に外国貿易の閑散期だが、現在では大手宅配便会社3社すべてが在庫切れだ」と驚いていた。

ある販売者は、53元以下の価格と4～5日の配達日数を期待して、DHLを利用してニューヨークに発送しようとしたが、物流担当者から「その幻想は捨てろ」と直接忠告された。「私たちのグループは、同業他社に倉庫保管料として25元を追加請求しています。」

売り手はミスを犯しました。先週の金曜日、 DHL は 61 で、レッドオーダー UPS は 64 でした。今週は価格が少し下がるだろうと思っていましたが、今日、DHL はすでに 63 で、レッドオーダー UPS は直接 68 でした。売り手は「高すぎる」と嘆きました。 DHLはいくら値上がりしたのでしょうか？運送業者は率直にこう言った。「保管料は25に値上がりしました。」そして、次のような告知を掲載した。

倉庫の爆発により、 DHL は価格上昇だけでなく、配達時間も大幅に短縮されました。一部の販売者はDHLで商品を送りましたが、商品は9日後に香港から引き取られました。売り手の中には、2週間近くも商品に関する知らせがなかった人もいました。この段階ではこのような状況は非常によく見られます。

昨日、ある運送業者が通知を出しました。 4月20日から5月20日まで、上海、昆山、鄭州、深セン、成都でリンゴが大量に出荷され、市場の航空貨物価格が大幅に上昇するでしょう。来週の金曜日までに状況はさらに深刻化する見込みなので、販売者はできるだけ早く倉庫を予約することをお勧めします。

米国の航空貨物ターミナルが深刻な混乱に陥る

最近、航空速達料金が高騰し、スペースが逼迫しているため、荷送人は30以下まで安かった年明けの航空速達料金を懐かしく思わざるを得ません。

航空貨物価格が急騰している理由は何ですか?

業界の物流専門家は、感染症流行の特別な時期に、多くの航空会社が検査薬やワクチンのスペースを引き受け、すでに非常に満杯だった航空輸送スペースがさらに満杯になったと分析した。航空貨物運賃の上昇は事実です。最近の航空貨物の価格は速達便よりもさらに高くなります。香港の航空貨物は来週、1キログラム当たり100香港ドルを超えると予想されます。この状況の影響により、米国路線向けの大型商品および小包の価格が徐々に上昇することになります。これは市場全体に起きている現象です。

航空貨物が爆発的に増加したので、速達便も圧倒されているに違いありません。 DHL が今週、車両数を減らす可能性が非常に高いです。香港のDHLはもはやこの状況に対応できず、貨物の量を制限するために車両数を減らさざるを得なくなった。 UPSは先週70RMB/KGを超えており、今週も価格が上昇すると予想されています。 DHL香港の現在の価格はまだ比較的有利ですが、FedEx香港は完全に打ちのめされ、米国市場全体が深刻な影響を受けています。

さらに、物流専門家LEOは、米国西部と東部の航空貨物基地の倉庫のオーバーフロー状況が比較的深刻であるのに対し、米国と中国の状況は平均的であることを知りました。具体的な理由は、やはり流行病の影響です。最近、米国連邦政府が資金を分配しており、貨物ターミナルの地上職員の多くは教育水準の低い人々だ。政府の補助金を得るために、わざと仕事をさぼって失業し、その後補助金をもらいに行くのです。一方、港には貨物が続々と到着しており、米国全土で地上職員が不足し、貨物が滞留している。これが米国西海岸への配送時間の遅延の主な理由です。

理論上はフライトに影響はありませんが、海外でのパレットの撤去と積み重ねに深刻な問題があるため、一部のフライトがキャンセルされ、パレットの撤去の問題を緩和する必要があります。いくつかの一般的な国内航空会社は、米国、特にロサンゼルスの目的地空港でのパレットの搬出が遅いという問題に直面しており、これは市場全体に当てはまる状況です。

航空貨物料金が上昇しているもう一つの理由は、海上輸送の混雑により大量の貨物が航空速達便に流入していることだ。

海上運賃は上昇を続けるが、米国航路のコンテナ需要はない

最近、欧米の海上輸送港の混雑が常態化しており、コンテナが欧米の港に山積みになり、中国に時間通りに返送できない状況となっている。また、最近は出荷する出品者が多く、国内の荷主が倉庫を予約することが難しくなっています。

一部の販売業者は、上海港が混雑し、普通の船舶でも倉庫に入港できないと報告した。また、現在配送状況が不安定となっております。伝統的に閑散期である3月は、新年前の出荷ピークシーズンよりもさらに忙しくなります。

寧波倉庫の価格が大幅に上昇しただけでなく、予約も困難になっています。現在、船主は普通船のバースを解放しなくなっています。売り手が船を出荷したい場合は、いわゆる「ダイヤモンド」バースを予約する必要があります。もちろん、このタイプのバースの価格も高くなります。船主はまた、コンテナ不足が深刻であり、コンテナを満載した顧客は梱包リストを受け取った後、できるだけ早くコンテナを受け取る必要があることを顧客に注意喚起した。

華南地域も容量不足により余剰スペースがなく、華中地域のスペース不足のバタフライ効果の影響を受け、スペース価格は上昇し続けています。

同時に、マトソンは配達遅延に関する情報を公表し、貨物運送業者はコンテナを降ろした後、できるだけ早く商品を移送することを販売者に通知した。

倉庫スペースの逼迫と深刻なコンテナ不足により、海上輸送が販売者にもたらす最も直接的な打撃は、価格が急騰し、商品の輸送が困難になっていることです。

販売業者は、米国・カナダ路線の注文の保険料が6,800ドルから10,000ドルに値上がりしたと述べた。価格上昇に加え、何らかの理由で商品が依然として寧波に滞留している。

別の販売者は、「最近、北米ではキャビネットを入手するのが本当に難しいんです！」と嘆いていました。値段を上げてても誰も買ってくれない、値段が高くても需要がない。倉庫には出荷を待つ商品のコンテナが 50 個積み上げられています。

最近の船舶スペースの逼迫は、船主による過去の過剰在庫に関係している可能性がある。現在、中国南部と中国中部におけるコンテナの放棄と船舶の遅延は一般的であり、深刻です。

スエズ運河の放水遅延と乾季の到来の影響により、アメリカ東海岸の大型船舶はパナマ運河を通過できなくなりました。 5月からはポジションが大幅に削減されます。

アメリカ西海岸の渋滞問題は依然として深刻で、ロサンゼルス港には大量の輸入品が流入し続けています。 3月に同港は20フィート標準コンテナ957,599個を取り扱い、新記録を樹立した。これは、新型コロナウイルス感染症のパンデミックが始まって世界貿易が減速した2020年3月と比較すると113%の増加となった。これは同港の114年の歴史の中で最も好調な3月であり、最も忙しい第1四半期であり、これまでのところ前年比で最大の月間増加となった。

3月に合計95隻の貨物船がロサンゼルス港に到着した。コンテナ船は停泊したままであり、取扱量は6月まで最高水準を維持すると予想されます。ロサンゼルス信号データプラットフォームによれば、港で停泊する平均時間は依然として8日間である。

「米国人のワクチン接種者が増え、企業が再開し、消費者が急速に商品を購入し続けるなか、港湾労働者、トラック運転手、ターミナル運営者が貨物処理に24時間体制で取り組んでいるため、港湾での圧力が高まっている」とロサンゼルス港湾局のジーン・セロカ局長は述べた。

米国西部と東部の航空貨物ターミナルの深刻な混雑により、海上貨物港の混雑が常態化しています。米国から海上、航空、エクスプレスなどの輸送経路への貨物運賃は最近急激に上昇している。 DHLの価格は63に達し、赤チケットの価格は70に近づき、航空配送価格は70を突破する傾向にあります。大手3社の倉庫がパンクし、倉庫料が値上がりし、配達時間が遅れている。売り手は嘆いた。「今年は物流が高すぎる！」

3大宅配便会社の倉庫がパンク、航空便の料金が70％を超える可能性も

先週、一部の貨物運送業者は中国本土から米国東海岸への航空便の価格を61元と見積もったが、米国から中国、米国から西海岸への航空便の価格もそれぞれ60元と59元だった。現在、価格は上昇していますが、下落していません。

今週は、赤の注文が大量に滞っており、納期が不安定です。一部の貨物運送業者は、赤注文商品の受け取りを拒否するだけです。売り切れるものはすでに大幅に値上がりしています。現在の市場相場では、米国への50KGの価格は66〜67 RMB/KGです。

運送業者によると、現在DHLの価格は61、レッドオーダーの価格は65で、航空便の価格は急激に上昇し始めており、7倍を超える可能性があるとのことです。お急ぎの場合は速達便のご利用をお勧めします。

各物流会社の見積もり価格が上昇しているのを見て、売り手は少し困惑しています。今は繁忙期でもないのに、なぜ急に値段がこんなに高くなったのでしょうか？

昨日の午後、一部の対外貿易専門家はDHLから値上げ通知を受け取り、今後も価格が上昇し続けると予想されています。そのうちの一人は「4月は伝統的に外国貿易の閑散期だが、現在では大手宅配便会社3社すべてが在庫切れだ」と驚いていた。

ある販売者は、53元以下の価格と4～5日の配達日数を期待して、DHLを利用してニューヨークに発送しようとしたが、物流担当者から「その幻想は捨てろ」と直接忠告された。「私たちのグループは、同業他社に倉庫保管料として25元を追加請求しています。」

売り手はミスを犯しました。先週の金曜日、 DHL は 61 で、レッドオーダー UPS は 64 でした。今週は価格が少し下がるだろうと思っていましたが、今日、DHL はすでに 63 で、レッドオーダー UPS は直接 68 でした。売り手は「高すぎる」と嘆きました。 DHLはいくら値上がりしたのでしょうか？運送業者は率直にこう言った。「保管料は25に値上がりしました。」そして、次のような告知を掲載した。

倉庫の爆発により、 DHL は価格上昇だけでなく、配達時間も大幅に短縮されました。一部の販売者はDHLで商品を送りましたが、商品は9日後に香港から引き取られました。売り手の中には、2週間近くも商品に関する知らせがなかった人もいました。この段階ではこのような状況は非常によく見られます。

昨日、ある運送業者が通知を出しました。 4月20日から5月20日まで、上海、昆山、鄭州、深セン、成都でリンゴが大量に出荷され、市場の航空貨物価格が大幅に上昇するでしょう。来週の金曜日までに状況はさらに深刻化する見込みなので、販売者はできるだけ早く倉庫を予約することをお勧めします。

米国の航空貨物ターミナルが深刻な混乱に陥る

最近、航空速達料金が高騰し、スペースが逼迫しているため、荷送人は30以下まで安かった年明けの航空速達料金を懐かしく思わざるを得ません。

航空貨物価格が急騰している理由は何ですか?

業界の物流専門家は、感染症流行の特別な時期に、多くの航空会社が検査薬やワクチンのスペースを引き受け、すでに非常に満杯だった航空輸送スペースがさらに満杯になったと分析した。航空貨物運賃の上昇は事実です。最近の航空貨物の価格は速達便よりもさらに高くなります。香港の航空貨物は来週、1キログラム当たり100香港ドルを超えると予想されます。この状況の影響により、米国路線向けの大型商品および小包の価格が徐々に上昇することになります。これは市場全体に起きている現象です。

航空貨物が爆発的に増加したので、速達便も圧倒されているに違いありません。 DHL が今週、車両数を減らす可能性が非常に高いです。香港のDHLは状況に対応できなくなり、貨物の量を制限するために車両数を減らさざるを得なくなった。 UPSは先週70RMB/KGを超えており、今週も価格が上昇すると予想されています。 DHL香港の現在の価格はまだ比較的有利ですが、FedEx香港は完全に打ちのめされ、米国市場全体が深刻な影響を受けています。

さらに、物流専門家LEOは、米国西部と東部の航空貨物基地の倉庫のオーバーフロー状況が比較的深刻であるのに対し、米国と中国の状況は平均的であることを知りました。具体的な理由は、やはり流行病の影響です。最近、米国連邦政府が資金を分配しており、貨物ターミナルの地上職員の多くは教育水準の低い人々だ。政府の補助金を得るために、わざと仕事をさぼって失業し、その後補助金をもらいに行くのです。一方、港には貨物が続々と到着しており、米国全土で地上職員が不足し、貨物が滞留している。これが米国西海岸への配送時間の遅延の主な理由です。

理論上はフライトに影響はありませんが、海外でのパレットの撤去と積み重ねに深刻な問題があるため、一部のフライトがキャンセルされ、パレットの撤去の問題を緩和する必要があります。いくつかの一般的な国内航空会社は、米国、特にロサンゼルスの目的地空港でのパレットの搬出が遅いという問題に直面しており、これは市場全体に当てはまる状況です。

航空貨物料金が上昇しているもう一つの理由は、海上輸送の混雑により大量の貨物が航空速達便に流入していることだ。

海上運賃は上昇を続けるが、米国航路のコンテナ需要はない

最近、欧米の海上輸送港の混雑が常態化しており、コンテナが欧米の港に山積みになり、中国に時間通りに返送できない状況となっている。また、最近は出荷する出品者が多く、国内の荷主が倉庫を予約することが難しくなっています。

一部の販売業者は、上海港が混雑し、普通の船舶でも倉庫に入港できないと報告した。また、現在配送状況が不安定となっております。伝統的に閑散期である3月は、新年前の出荷ピークシーズンよりもさらに忙しくなります。

寧波倉庫の価格が大幅に上昇しただけでなく、予約も困難になっています。現在、船主は普通船のバースを解放しなくなっています。売り手が船を出荷したい場合は、いわゆる「ダイヤモンド」バースを予約する必要があります。もちろん、このタイプのバースの価格も高くなります。船主はまた、コンテナ不足が深刻であり、コンテナを満載した顧客は梱包リストを受け取った後、できるだけ早くコンテナを受け取る必要があることを顧客に注意喚起した。

華南地域も容量不足により余剰スペースがなく、華中地域のスペース不足のバタフライ効果の影響を受け、スペース価格は上昇し続けています。

同時に、マトソンは配達遅延に関する情報を公表し、貨物運送業者はコンテナを降ろした後、できるだけ早く商品を移送することを販売者に通知した。

倉庫スペースの逼迫と深刻なコンテナ不足により、海上輸送が販売者にもたらす最も直接的な打撃は、価格が急騰し、商品の輸送が困難になっていることです。

販売業者は、米国・カナダ路線の注文の保険料が6,800ドルから10,000ドルに値上がりしたと述べた。価格上昇に加え、何らかの理由で商品が依然として寧波に滞留している。

別の販売者は、「最近、北米ではキャビネットを入手するのが本当に難しいんです！」と嘆いていました。値段を上げてても誰も買ってくれない、値段が高くても需要がない。倉庫には出荷を待つ商品のコンテナが 50 個積み上げられています。

最近の船舶スペースの逼迫は、船主による過去の過剰在庫に関係している可能性がある。現在、中国南部と中国中部におけるコンテナの放棄と船舶の遅延は一般的であり、深刻です。

スエズ運河の放水遅延と乾季の到来の影響により、アメリカ東海岸の大型船舶はパナマ運河を通過できなくなりました。 5月からはポジションが大幅に削減されます。

アメリカ西海岸の渋滞問題は依然として深刻で、ロサンゼルス港には大量の輸入品が流入し続けています。 3月に同港は20フィート標準コンテナ957,599個を取り扱い、新記録を樹立した。これは、新型コロナウイルス感染症のパンデミックが始まって世界貿易が減速した2020年3月と比較すると113%の増加となった。これは同港の114年の歴史の中で最も好調な3月であり、最も忙しい第1四半期であり、これまでのところ前年比で最大の月間増加となった。

3月に合計95隻の貨物船がロサンゼルス港に到着した。コンテナ船は停泊したままであり、取扱量は6月まで最高水準を維持すると予想されます。ロサンゼルス信号データプラットフォームによれば、港で停泊する平均時間は依然として8日間である。

「米国人のワクチン接種者が増え、企業が再開し、消費者が急速に商品を購入し続けるなか、港湾労働者、トラック運転手、ターミナル運営者が貨物処理に24時間体制で取り組んでいるため、港湾での圧力が高まっている」とロサンゼルス港湾局のジーン・セロカ局長は述べた。

米国西部と東部の航空貨物ターミナルの深刻な混雑により、海上貨物港の混雑が常態化しています。米国から海上、航空、エクスプレスなどの輸送経路への貨物運賃は最近急激に上昇している。 DHLの価格は63に達し、赤チケットの価格は70に近づき、航空配送価格は70を突破する傾向にあります。大手3社の倉庫がパンクし、倉庫料が値上がりし、配達時間が遅れている。売り手は嘆いた。「今年は物流が高すぎる！」

3大宅配便会社の倉庫がパンク、航空便の料金が70％を超える可能性も

先週、一部の貨物運送業者は中国本土から米国東海岸への航空便の価格を61元と見積もったが、米国から中国、米国から西海岸への航空便の価格もそれぞれ60元と59元だった。現在、価格は上昇していますが、下落していません。

今週は、赤の注文が大量に滞っており、納期が不安定です。一部の貨物運送業者は、赤注文商品の受け取りを拒否するだけです。売り切れるものはすでに大幅に値上がりしています。現在の市場相場では、米国への50KGの価格は66〜67 RMB/KGです。

運送業者によると、現在DHLの価格は61、レッドオーダーの価格は65で、航空便の価格は急激に上昇し始めており、7倍を超える可能性があるとのことです。お急ぎの場合は速達便のご利用をお勧めします。

各物流会社の見積もり価格が上昇しているのを見て、売り手は少し困惑しています。今は繁忙期でもないのに、なぜ急に値段がこんなに高くなったのでしょうか？

昨日の午後、一部の対外貿易専門家はDHLから値上げ通知を受け取り、今後も価格が上昇し続けると予想されています。そのうちの一人は「4月は伝統的に外国貿易の閑散期だが、現在では大手宅配便会社3社すべてが在庫切れだ」と驚いていた。

ある販売者は、53元以下の価格と4～5日の配達日数を期待して、DHLを利用してニューヨークに発送しようとしたが、物流担当者から「その幻想は捨てろ」と直接忠告された。「私たちのグループは、同業他社に倉庫保管料として25元を追加請求しています。」

売り手はミスを犯しました。先週の金曜日、 DHL は 61 で、レッドオーダー UPS は 64 でした。今週は価格が少し下がるだろうと思っていましたが、今日、DHL はすでに 63 で、レッドオーダー UPS は直接 68 でした。売り手は「高すぎる」と嘆きました。 DHLはいくら値上がりしたのでしょうか？運送業者は率直にこう言った。「保管料は25に値上がりしました。」そして、次のような告知を掲載した。

倉庫の爆発により、 DHL は価格上昇だけでなく、配達時間も大幅に短縮されました。一部の販売者はDHLで商品を送りましたが、商品は9日後に香港から引き取られました。売り手の中には、2週間近くも商品に関する知らせがなかった人もいました。この段階ではこのような状況は非常によく見られます。

昨日、ある運送業者が通知を出しました。 4月20日から5月20日まで、上海、昆山、鄭州、深セン、成都でリンゴが大量に出荷され、市場の航空貨物価格が大幅に上昇するでしょう。来週の金曜日までに状況はさらに深刻化する見込みなので、販売者はできるだけ早く倉庫を予約することをお勧めします。

米国の航空貨物ターミナルが深刻な混乱に陥る

最近、航空速達料金が高騰し、スペースが逼迫しているため、荷送人は30以下まで安かった年明けの航空速達料金を懐かしく思わざるを得ません。

航空貨物価格が急騰している理由は何ですか?

業界の物流専門家は、感染症流行の特別な時期に、多くの航空会社が検査薬やワクチンのスペースを引き受け、すでに非常に満杯だった航空輸送スペースがさらに満杯になったと分析した。航空貨物運賃の上昇は事実です。最近の航空貨物の価格は速達便よりもさらに高くなります。香港の航空貨物は来週、1キログラム当たり100香港ドルを超えると予想されます。この状況の影響により、米国路線向けの大型商品および小包の価格が徐々に上昇することになります。これは市場全体に起きている現象です。

航空貨物が爆発的に増加したので、速達便も圧倒されているに違いありません。 DHL が今週、車両数を減らす可能性が非常に高いです。香港のDHLはもはやこの状況に対応できず、貨物の量を制限するために車両数を減らさざるを得なくなった。 UPSは先週70RMB/KGを超えており、今週も価格を値上げすると予想されています。 DHL香港の現在の価格はまだ比較的有利ですが、FedEx香港は完全に打ちのめされ、米国市場全体が深刻な影響を受けています。

さらに、物流専門家LEOは、米国西部と東部地域の航空貨物ステーションの倉庫のオーバーフロー状況が比較的深刻であるのに対し、米国と中国の状況は平均的であることを知りました。具体的な理由は、やはり流行病の影響です。最近、米国連邦政府が資金を分配しており、貨物ターミナルの地上職員の多くは教育水準の低い人々だ。政府の補助金を得るために、わざと仕事をさぼって失業し、その後補助金をもらいに行くのです。一方、港には貨物が続々と到着しており、米国全土で地上職員が不足し、貨物が滞留している。これが米国西海岸への配送時間の遅延の主な理由です。

理論上はフライトに影響はありませんが、海外でのパレットの撤去と積み重ねに深刻な問題があるため、一部のフライトがキャンセルされ、パレットの撤去の問題を緩和する必要があります。いくつかの一般的な国内航空会社は、米国、特にロサンゼルスの目的地空港でのパレットの搬出が遅いという問題に直面しており、これは市場全体に当てはまる状況です。

航空貨物料金が上昇しているもう一つの理由は、海上輸送の混雑により大量の貨物が航空速達便に流入していることだ。

海上運賃は上昇を続けるが、米国航路のコンテナ需要はない

最近、欧米の海上輸送港の混雑が常態化しており、コンテナが欧米の港に山積みになり、中国に時間通りに返送できない状況となっている。また、最近は出荷する出品者が多く、国内の荷主が倉庫を予約することが難しくなっています。

一部の販売業者は、上海港が混雑し、普通の船舶でも倉庫に入港できないと報告した。また、現在配送状況が不安定となっております。伝統的に閑散期である3月は、新年前の出荷ピークシーズンよりもさらに忙しくなります。

寧波倉庫の価格が大幅に上昇しただけでなく、予約も困難になっています。現在、船主は普通船のバースを解放しなくなっています。売り手が船を出荷したい場合は、いわゆる「ダイヤモンド」バースを予約する必要があります。もちろん、このタイプのバースの価格も高くなります。船主はまた、コンテナ不足が深刻であり、コンテナを満載した顧客は梱包リストを受け取った後、できるだけ早くコンテナを受け取る必要があることを顧客に注意喚起した。

華南地域も容量不足により余剰スペースがなく、華中地域のスペース不足のバタフライ効果の影響を受け、スペース価格は上昇し続けています。

同時に、マトソンは輸送延長に関する情報を発表し、貨物運送業者はコンテナを降ろした後、商品はできるだけ早く移送されると売り手に通知した。

倉庫スペースの逼迫と深刻なコンテナ不足により、海上輸送が販売者にもたらす最も直接的な打撃は、価格が急騰し、商品の輸送が困難になっていることです。

販売業者は、米国・カナダ路線の注文の保険料が6,800ドルから10,000ドルに値上がりしたと述べた。価格上昇に加え、何らかの理由で商品が依然として寧波に滞留している。

別の販売者は、「最近、北米ではキャビネットを入手するのが本当に難しいんです！」と嘆いていました。値段を上げてても誰も買ってくれない、値段が高くても需要がない。倉庫には出荷を待つ商品のコンテナが 50 個積み上げられています。

最近の船舶スペースの逼迫は、船主による過去の過剰在庫に関係している可能性がある。現在、中国南部と中国中部におけるコンテナの放棄と輸送の遅延は一般的であり、深刻です。

スエズ運河の放水遅延と乾季の到来の影響により、アメリカ東海岸の大型船舶はパナマ運河を通過できなくなりました。 5月からはポジションが大幅に削減されます。

アメリカ西海岸の渋滞問題は依然として深刻で、ロサンゼルス港には大量の輸入品が流入し続けています。 3月に同港は20フィート標準コンテナ957,599個を取り扱い、新記録を樹立した。これは、新型コロナウイルス感染症のパンデミックが始まって世界貿易が減速した2020年3月と比較すると113%の増加となった。これは同港の114年の歴史の中で最も好調な3月であり、最も忙しい第1四半期であり、これまでのところ前年比で最大の月間増加となった。

3月に合計95隻の貨物船がロサンゼルス港に到着した。コンテナ船は停泊したままであり、取扱量は6月まで最高水準を維持すると予想されます。ロサンゼルス信号データプラットフォームによれば、港で停泊する平均時間は依然として8日間である。

「米国人のワクチン接種者が増え、企業が再開し、消費者が急速に商品を購入し続けるなか、港湾労働者、トラック運転手、ターミナル運営者が貨物処理に24時間体制で取り組んでいるため、港湾での圧力が高まっている」とロサンゼルス港湾局のジーン・セロカ局長は述べた。

米国西部と東部の航空貨物ターミナルの深刻な混雑により、海上貨物港の混雑が常態化しています。米国から海上、航空、エクスプレスなどの輸送経路への貨物運賃は最近急激に上昇している。 DHLの価格は63に達し、赤チケットの価格は70に近づき、航空配送価格は70を突破する傾向にあります。大手3社の倉庫がパンクし、倉庫料が値上がりし、配達時間が遅れている。売り手は嘆いた。「今年は物流が高すぎる！」

3大宅配便会社の倉庫がパンク、航空便の料金が70％を超える可能性も

先週、一部の貨物運送業者は中国本土から米国東海岸への航空便の価格を61元と見積もったが、米国から中国、米国から西海岸への航空便の価格もそれぞれ60元と59元だった。現在、価格は上昇していますが、下落していません。

今週は、赤の注文が大量に滞っており、納期が不安定です。一部の貨物運送業者は、赤注文商品の受け取りを拒否するだけです。売り切れるものはすでに大幅に値上がりしています。現在の市場相場では、米国への50KGの価格は66〜67 RMB/KGです。

運送業者によると、現在DHLの価格は61、レッドオーダーの価格は65で、航空便の価格は急激に上昇し始めており、7倍を超える可能性があるとのことです。お急ぎの場合は速達便のご利用をお勧めします。

各物流会社の見積もり価格が上昇しているのを見て、売り手は少し困惑しています。今は繁忙期でもないのに、なぜ急に値段がこんなに高くなったのでしょうか？

昨日の午後、一部の対外貿易専門家はDHLから値上げ通知を受け取り、今後も価格が上昇し続けると予想されています。そのうちの一人は「4月は伝統的に外国貿易の閑散期だが、現在では大手宅配便会社3社すべてが在庫切れだ」と驚いていた。

ある販売者は、53元以下の価格と4～5日の配達日数を期待して、DHLを利用してニューヨークに発送しようとしたが、物流担当者から「その幻想は捨てろ」と直接忠告された。「私たちのグループは、同業他社に倉庫保管料として25元を追加請求しています。」

売り手はミスを犯しました。先週の金曜日、 DHL は 61 で、レッドオーダー UPS は 64 でした。今週は価格が少し下がるだろうと思っていましたが、今日、DHL はすでに 63 で、レッドオーダー UPS は直接 68 でした。売り手は「高すぎる」と嘆きました。 DHLはいくら値上がりしたのでしょうか？運送業者は率直にこう言った。「保管料は25に値上がりしました。」そして、次のような告知を掲載した。

倉庫の爆発により、 DHL は価格上昇だけでなく、配達時間も大幅に短縮されました。一部の販売者はDHLで商品を送りましたが、商品は9日後に香港から引き取られました。売り手の中には、2週間近くも商品に関する知らせがなかった人もいました。この段階ではこのような状況は非常によく見られます。

昨日、ある運送業者が通知を出しました。 4月20日から5月20日まで、上海、昆山、鄭州、深セン、成都でリンゴが大量に出荷され、市場の航空貨物価格が大幅に上昇するでしょう。来週の金曜日までに状況はさらに深刻化する見込みなので、販売者はできるだけ早く倉庫を予約することをお勧めします。

米国の航空貨物ターミナルが深刻な混乱に陥る

最近、航空速達料金が高騰し、スペースが逼迫しているため、荷送人は30以下まで安かった年明けの航空速達料金を懐かしく思わざるを得ません。

航空貨物価格が急騰している理由は何ですか?

業界の物流専門家は、感染症流行の特別な時期に、多くの航空会社が検査薬やワクチンのスペースを引き受け、すでに非常に満杯だった航空輸送スペースがさらに満杯になったと分析した。航空貨物運賃の上昇は事実です。最近の航空貨物の価格は速達便よりもさらに高くなります。香港の航空貨物は来週、1キログラム当たり100香港ドルを超えると予想されます。この状況の影響により、米国路線向けの大型商品および小包の価格が徐々に上昇することになります。これは市場全体に起きている現象です。

航空貨物が爆発的に増加したので、速達便も圧倒されているに違いありません。 DHL が今週、車両数を減らす可能性が非常に高いです。香港のDHLは状況に対応できなくなり、貨物の量を制限するために車両数を減らさざるを得なくなった。 UPSは先週70RMB/KGを超えており、今週も価格が上昇すると予想されています。 DHL香港の現在の価格はまだ比較的有利ですが、FedEx香港は完全に打ちのめされ、米国市場全体が深刻な影響を受けています。

さらに、物流専門家LEOは、米国西部と東部地域の航空貨物ステーションの倉庫のオーバーフロー状況が比較的深刻であるのに対し、米国と中国の状況は平均的であることを知りました。具体的な理由は、やはり流行病の影響です。最近、米国連邦政府が資金を分配しており、貨物ターミナルの地上職員の多くは教育水準の低い人々だ。政府の補助金を得るために、わざと仕事をさぼって失業し、その後補助金をもらいに行くのです。一方、港には貨物が続々と到着しており、米国全土で地上職員が不足し、貨物が滞留している。これが米国西海岸への配送時間の遅延の主な理由です。

理論上はフライトに影響はありませんが、海外でのパレットの撤去と積み重ねに深刻な問題があるため、一部のフライトがキャンセルされ、パレットの撤去の問題を緩和する必要があります。いくつかの一般的な国内航空会社は、米国、特にロサンゼルスの目的地空港でのパレットの搬出が遅いという問題に直面しており、これは市場全体に当てはまる状況です。

航空貨物料金が上昇しているもう一つの理由は、海上輸送の混雑により大量の貨物が航空速達便に流入していることだ。

海上運賃は上昇を続けるが、米国航路のコンテナ需要はない

最近、欧米の海上輸送港の混雑が常態化しており、コンテナが欧米の港に山積みになり、中国に時間通りに返送できない状況となっている。また、最近は出荷する出品者が多く、国内の荷主が倉庫を予約することが難しくなっています。

一部の販売業者は、上海港が混雑し、普通の船舶でも倉庫に入港できないと報告した。また、現在配送状況が不安定となっております。伝統的に閑散期である3月は、新年前の出荷ピークシーズンよりもさらに忙しくなります。

寧波倉庫の価格が大幅に上昇しただけでなく、予約も困難になっています。現在、船主は普通船のバースを解放しなくなっています。売り手が船を出荷したい場合は、いわゆる「ダイヤモンド」バースを予約する必要があります。もちろん、このタイプのバースの価格も高くなります。船主はまた、コンテナ不足が深刻であり、コンテナを満載した顧客は梱包リストを受け取った後、できるだけ早くコンテナを受け取る必要があることを顧客に注意喚起した。

華南地域も容量不足により余剰スペースがなく、華中地域のスペース不足のバタフライ効果の影響を受け、スペース価格は上昇し続けています。

同時に、マトソンは輸送延長に関する情報を発表し、貨物運送業者はコンテナを降ろした後、商品はできるだけ早く移送されると売り手に通知した。

倉庫スペースの逼迫と深刻なコンテナ不足により、海上輸送が販売者にもたらす最も直接的な打撃は、価格が急騰し、商品の輸送が困難になっていることです。

販売業者は、米国・カナダ路線の注文の保険料が6,800ドルから10,000ドルに値上がりしたと述べた。価格上昇に加え、何らかの理由で商品が依然として寧波に滞留している。

別の販売者は、「最近、北米ではキャビネットを入手するのが本当に難しいんです！」と嘆いていました。値段を上げてても誰も買ってくれない、値段が高くても需要がない。倉庫には出荷を待つ商品のコンテナが 50 個積み上げられています。

最近の船舶スペースの逼迫は、船主による過去の過剰在庫に関係している可能性がある。現在、中国南部と中国中部におけるコンテナの放棄と輸送の遅延は一般的であり、深刻です。

スエズ運河の放水遅延と乾季の到来の影響により、アメリカ東海岸の大型船舶はパナマ運河を通過できなくなりました。 5月から、ポジションは大幅に削減されます。

米国の西海岸での混雑の問題は引き続き深刻であり、大量の輸入品がロサンゼルス港に注がれ続けています。 3月、ポートは新しいレコードを設定し、 957,599 20フィートの標準容器を処理しました。これは、Covid-19パンデミックの開始時に世界貿易が遅くなった2020年3月と比較して113％のジャンプでした。これは、港の114年の歴史の中で最も強力な行進であり、最も忙しい第1四半期であり、これまでで前年比で最大の毎月の利益でした。

3月に合計95の貨物船がロサンゼルス港に到着しました。ボリュームは6月まで最高レベルにとどまると予想され、コンテナ船はアンカーに残っています。ロサンゼルス信号データプラットフォームによると、港のアンカーでの平均時間は8日間のままです。

「より多くのアメリカ人が予防接種を受け、企業が再開し、消費者は急速なペースで商品を購入し続け、港湾労働者、トラック運転手、ターミナルオペレーターが貨物を処理するために作業しているため、港で圧力が高まっています」

西および東部の航空貨物ターミナルの深刻な過密により、海の貨物輸送局は標準になりました。米国から海、航空、高速、その他のチャネルへの貨物料金は最近急激に上昇しています。 DHLの価格は63に達し、赤いチケット価格は70に近づき、航空納品価格は70を破る傾向があります。 3つの主要なエクスプレス企業の倉庫が圧倒され、倉庫料金が増加し、配達時間が遅くなりました。売り手は嘆きました：「今年は物流は高すぎます！」

3大宅配便会社の倉庫がパンク、航空便の料金が70％を超える可能性も

先週、一部の貨物輸送業者は、中国本土から米国東海岸へのフライトの61元の価格を引用しましたが、米国と米西の海岸からのフライトの価格もそれぞれ60と59元でした。現在、価格は上昇していますが、下落していません。

今週は、赤の注文が大量に滞っており、納期が不安定です。一部の貨物運送業者は、赤注文商品の受け取りを拒否するだけです。売り切れるものはすでに大幅に値上がりしています。現在の市場の引用は、米国への50kgの価格が66-67 RMB/kgであるということです。

貨物輸送業者は、DHLの価格は61、赤い注文の価格は65であり、航空納品の価格は急激に上昇し始め、7倍を超える可能性があると述べました。お急ぎの場合は速達便のご利用をお勧めします。

さまざまなロジスティクス企業の上昇している引用を見ると、売り手は少し混乱しています。今はピークシーズンではありませんが、なぜ価格が突然上昇したのですか？

昨日の午後、一部の外国貿易の専門家はDHLからの価格上昇通知を受け取り、価格は将来上昇し続けると予想されます。そのうちの一人は「4月は伝統的に外国貿易の閑散期だが、現在では大手宅配便会社3社すべてが在庫切れだ」と驚いていた。

ある売り手は、DHLを使用してニューヨークに出荷しようとし、53元よりも低い価格と4〜5日の配達時間を望んでいましたが、物流担当者から「ファンタジーを放棄する」ように直接勧められました。

売り手は間違いを犯しました。先週の金曜日、 DHLは61歳で、赤数のUPSは64歳でした。彼は今週価格が少し下がると考えていましたが、今日DHLはすでに63歳で、赤数のUPSは68歳でした。売り手は「高すぎる」と嘆きました。 DHLはいくら増加しましたか？貨物輸送業者は率直に言った：「保管料は25に上昇しました。」通知を投稿しました：

倉庫の爆発により、 DHL は価格上昇だけでなく、配達時間も大幅に短縮されました。一部の販売者はDHLで商品を送りましたが、商品は9日後に香港から引き取られました。売り手の中には、2週間近くも商品に関する知らせがなかった人もいました。この段階ではこのような状況は非常によく見られます。

昨日、貨物輸送業者が通知を発行しました。 4月20日から5月20日まで、りんごは上海、クンシャン、Zhengzhou、深セン、成都で大量に出荷され、市場航空貨物価格は大幅に増加します。販売者は、来週の金曜日までに状況がより深刻になるため、できるだけ早く倉庫を予約することをお勧めします。

米国の航空貨物ターミナルが深刻な混乱に陥る

最近、Air Expressの価格が上昇し、スペースが狭いため、荷送人は30歳未満の新年以降のAir Expressの価格を見逃すしかありませんでした。

航空貨物価格が急騰している理由は何ですか?

業界のロジスティクスの専門家は、流行の特別期間中、多くの航空会社がテスト剤とワクチンのためにスペースを取り入れており、すでに非常に完全な航空輸送スペースがさらにいっぱいになっていることを分析しました。航空貨物の上昇率は本物です。最近の航空貨物の価格は、速達よりも高くなります。香港の航空貨物は、来週100ドル/kgを超えると予想されます。この状況の影響は、米国ラインへの大規模な商品と小さなパッケージの価格が徐々に増加することです。これは市場全体の現象です。

航空貨物が爆発したため、明示的な配達も圧倒されているに違いありません。 DHLが今週車両の数を減らす可能性が非常に高いです。香港のDHLは状況を処理できなくなるため、貨物の量を制限するために車両の数を減らす必要があります。 UPSは先週70rmb/kgを超えており、今週も再び価格を引き上げると予想されています。 DHL香港の現在の価格は依然として比較的有利ですが、Fedex Hong Kongは完全に打ち負かされており、米国市場全体が深刻な影響を受けています。

さらに、物流の専門家レオは、米国西部と東部の航空貨物局の倉庫オーバーフローの状況が比較的深刻であり、米国と中国では平均的であることを知りました。具体的な理由は、やはり流行病の影響です。米国連邦政府は最近お金を分配しており、貨物ターミナルの地上スタッフの多くは教育レベルが低い人々です。政府の補助金を得るために、彼らは意図的に仕事をスキップして失業をもたらし、その後補助金を集めます。一方、貨物は港に継続的に到着しており、その結果、米国中の地上スタッフが不足し、貨物のバックログが生まれました。これが、米国西海岸の輸送時間の遅れの主な理由です。

理論的には、フライトは影響を受けませんが、海外の深刻なパレット除去と積み重ねの問題により、一部のフライトがキャンセルされ、パレット除去の問題を軽減する必要があります。いくつかの一般的な国内航空会社は、米国の目的地空港、特にLAでのゆっくりとしたパレット除去の問題に遭遇しており、これは市場全体で当てはまります。

航空貨物価格の上昇のもう1つの理由は、海上輸送の混雑により、大量の商品が航空エクスプレスに流れ込んだからです。

海上運賃は上昇を続けるが、米国航路のコンテナ需要はない

最近、ヨーロッパと米国の海上輸送港の輻輳が標準となり、ヨーロッパとアメリカの港に積み上げられ、タイムリーに中国に戻ることができません。また、最近は出荷する出品者が多く、国内の荷主が倉庫を予約することが難しくなっています。

一部の売り手は、上海港が圧倒されており、普通の船でさえ倉庫を手に入れることができないと報告しました。また、現在配送状況が不安定となっております。伝統的にオフシーズンである3月は、新年の前のピーク輸送シーズンよりもさらにクレイジーです。

Ningbo Warehouseの価格が大幅に上昇しただけでなく、予約することも困難です。現在、船主はもはや普通の船のバースをリリースしていません。売り手が出荷したい場合は、いわゆる「ダイヤモンド」バースを予約する必要があります。もちろん、このタイプのバースの価格も高くなっています。船主はまた、コンテナの不足が深刻であることを顧客に思い出させ、完全なコンテナの顧客は、梱包リストを受け取った後、できるだけ早くコンテナを拾う必要があります。

中国南部地域には、容量が不十分なため過剰なスペースもなく、中国中部のスペース不足の蝶の影響の影響を受けているため、宇宙価格は引き続き上昇しています。

同時に、マットソンは配達の遅延に関する情報を公開し、貨物輸送業者は、容器を降ろした後、できるだけ早く商品が譲渡されることを売り手に通知しました。

倉庫スペースの逼迫と深刻なコンテナ不足により、海上輸送が販売者にもたらす最も直接的な打撃は、価格が急騰し、商品の輸送が困難になっていることです。

販売業者は、米国・カナダ路線の注文の保険料が6,800ドルから10,000ドルに値上がりしたと述べた。価格の上昇に加えて、いくつかの理由で商品は依然としてニンボで立ち往生しています。

別の販売者は、「最近、北米ではキャビネットを入手するのが本当に難しいんです！」と嘆いていました。値段を上げてても誰も買ってくれない、値段が高くても需要がない。倉庫に積み上げられた50個の商品の容器があり、出荷されるのを待っています。

最近の狭い輸送スペースは、船主による以前の過剰攻撃に関連している可能性があります。現在、中国南部および中国中部のコンテナの放棄と船舶の遅延は一般的で深刻です。

スエズ運河の晩期の影響と乾季の到着の影響により、米国の東海岸の大きな船はパナマ運河を通過できません。 5月から、ポジションは大幅に削減されます。

米国の西海岸での混雑の問題は引き続き深刻であり、大量の輸入品がロサンゼルス港に注がれ続けています。 3月、ポートは新しいレコードを設定し、 957,599 20フィートの標準容器を処理しました。これは、Covid-19パンデミックの開始時に世界貿易が遅くなった2020年3月と比較して113％のジャンプでした。これは、港の114年の歴史の中で最も強力な行進であり、最も忙しい第1四半期であり、これまでで前年比で最大の毎月の利益でした。

3月に合計95の貨物船がロサンゼルス港に到着しました。ボリュームは6月まで最高レベルにとどまると予想され、コンテナ船はアンカーに残っています。ロサンゼルス信号データプラットフォームによると、港のアンカーでの平均時間は8日間のままです。

「より多くのアメリカ人が予防接種を受け、企業が再開し、消費者は急速なペースで商品を購入し続け、港湾労働者、トラック運転手、ターミナルオペレーターが貨物を処理するために作業しているため、港で圧力が高まっています」

西および東部の航空貨物ターミナルの深刻な過密により、海の貨物輸送局は標準になりました。米国から海、航空、高速、その他のチャネルへの貨物料金は最近急激に上昇しています。 DHLの価格は63に達し、赤いチケット価格は70に近づき、航空納品価格は70を破る傾向があります。 3つの主要なエクスプレス企業の倉庫が圧倒され、倉庫料金が増加し、配達時間が遅くなりました。売り手は嘆きました：「今年は物流は高すぎます！」

3大宅配便会社の倉庫がパンク、航空便の料金が70％を超える可能性も

先週、一部の貨物輸送業者は、中国本土から米国東海岸へのフライトの61元の価格を引用しましたが、米国と米西の海岸からのフライトの価格もそれぞれ60と59元でした。現在、価格は上昇していますが、下落していません。

今週は、赤の注文が大量に滞っており、納期が不安定です。一部の貨物運送業者は、赤注文商品の受け取りを拒否するだけです。売り切れるものはすでに大幅に値上がりしています。現在の市場の引用は、米国への50kgの価格が66-67 RMB/kgであるということです。

貨物輸送業者は、DHLの価格は61、赤い注文の価格は65であり、航空納品の価格は急激に上昇し始め、7倍を超える可能性があると述べました。お急ぎの場合は速達便のご利用をお勧めします。

さまざまなロジスティクス企業の上昇している引用を見ると、売り手は少し混乱しています。今はピークシーズンではありませんが、なぜ価格が突然上昇したのですか？

昨日の午後、一部の外国貿易の専門家はDHLからの価格上昇通知を受け取り、価格は将来上昇し続けると予想されます。そのうちの一人は「4月は伝統的に外国貿易の閑散期だが、現在では大手宅配便会社3社すべてが在庫切れだ」と驚いていた。

ある売り手は、DHLを使用してニューヨークに出荷しようとし、53元よりも低い価格と4〜5日の配達時間を望んでいましたが、物流担当者から「ファンタジーを放棄する」ように直接勧められました。

売り手は間違いを犯しました。先週の金曜日、 DHLは61歳で、赤数のUPSは64歳でした。彼は今週価格が少し下がると考えていましたが、今日DHLはすでに63歳で、赤数のUPSは68歳でした。売り手は「高すぎる」と嘆きました。 DHLはいくら増加しましたか？貨物輸送業者は率直に言った：「保管料は25に上昇しました。」通知を投稿しました：

倉庫の爆発により、 DHL は価格上昇だけでなく、配達時間も大幅に短縮されました。一部の販売者はDHLで商品を送りましたが、商品は9日後に香港から引き取られました。売り手の中には、2週間近くも商品に関する知らせがなかった人もいました。この段階ではこのような状況は非常によく見られます。

昨日、貨物輸送業者が通知を発行しました。 4月20日から5月20日まで、りんごは上海、クンシャン、Zhengzhou、深セン、成都で大量に出荷され、市場航空貨物価格は大幅に増加します。販売者は、来週の金曜日までに状況がより深刻になるため、できるだけ早く倉庫を予約することをお勧めします。

米国の航空貨物ターミナルが深刻な混乱に陥る

最近、Air Expressの価格が上昇し、スペースが狭いため、荷送人は30歳未満の新年以降のAir Expressの価格を見逃すしかありませんでした。

航空貨物価格が急騰している理由は何ですか?

業界のロジスティクスの専門家は、流行の特別期間中、多くの航空会社がテスト剤とワクチンのためにスペースを取り入れており、すでに非常に完全な航空輸送スペースがさらにいっぱいになっていることを分析しました。航空貨物の上昇率は本物です。最近の航空貨物の価格は、速達よりも高くなります。香港の航空貨物は、来週100ドル/kgを超えると予想されます。この状況の影響は、米国ラインへの大規模な商品と小さなパッケージの価格が徐々に増加することです。これは市場全体の現象です。

航空貨物が爆発したため、明示的な配達も圧倒されているに違いありません。 DHLが今週車両の数を減らす可能性が非常に高いです。香港のDHLは状況を処理できなくなるため、貨物の量を制限するために車両の数を減らす必要があります。 UPSは先週70rmb/kgを超えており、今週も再び価格を引き上げると予想されています。 DHL香港の現在の価格は依然として比較的有利ですが、Fedex Hong Kongは完全に打ち負かされており、米国市場全体が深刻な影響を受けています。

さらに、物流の専門家レオは、米国西部と東部の航空貨物局の倉庫オーバーフローの状況が比較的深刻であり、米国と中国では平均的であることを知りました。具体的な理由は、やはり流行病の影響です。米国連邦政府は最近お金を分配しており、貨物ターミナルの地上スタッフの多くは教育レベルが低い人々です。政府の補助金を得るために、彼らは意図的に仕事をスキップして失業をもたらし、その後補助金を集めます。一方、貨物は港に継続的に到着しており、その結果、米国中の地上スタッフが不足し、貨物のバックログが生まれました。これが、米国西海岸の輸送時間の遅れの主な理由です。

理論的には、フライトは影響を受けませんが、海外の深刻なパレット除去と積み重ねの問題により、一部のフライトがキャンセルされ、パレット除去の問題を軽減する必要があります。いくつかの一般的な国内航空会社は、米国の目的地空港、特にLAでのゆっくりとしたパレット除去の問題に遭遇しており、これは市場全体で当てはまります。

航空貨物価格の上昇のもう1つの理由は、海上輸送の混雑により、大量の商品が航空エクスプレスに流れ込んだからです。

海上運賃は上昇を続けるが、米国航路のコンテナ需要はない

最近、ヨーロッパと米国の海上輸送港の輻輳が標準となり、ヨーロッパとアメリカの港に積み上げられ、タイムリーに中国に戻ることができません。また、最近は出荷する出品者が多く、国内の荷主が倉庫を予約することが難しくなっています。

一部の売り手は、上海港が圧倒されており、普通の船でさえ倉庫を手に入れることができないと報告しました。また、現在配送状況が不安定となっております。伝統的にオフシーズンである3月は、新年の前のピーク輸送シーズンよりもさらにクレイジーです。

Ningbo Warehouseの価格が大幅に上昇しただけでなく、予約することも困難です。現在、船主はもはや普通の船のバースをリリースしていません。売り手が出荷したい場合は、いわゆる「ダイヤモンド」バースを予約する必要があります。もちろん、このタイプのバースの価格も高くなっています。船主はまた、コンテナの不足が深刻であることを顧客に思い出させ、完全なコンテナの顧客は、梱包リストを受け取った後、できるだけ早くコンテナを拾う必要があります。

中国南部地域には、容量が不十分なため過剰なスペースもなく、中国中部のスペース不足の蝶の影響の影響を受けているため、宇宙価格は引き続き上昇しています。

同時に、マットソンは配達の遅延に関する情報を公開し、貨物輸送業者は、容器を降ろした後、できるだけ早く商品が譲渡されることを売り手に通知しました。

倉庫スペースの逼迫と深刻なコンテナ不足により、海上輸送が販売者にもたらす最も直接的な打撃は、価格が急騰し、商品の輸送が困難になっていることです。

販売業者は、米国・カナダ路線の注文の保険料が6,800ドルから10,000ドルに値上がりしたと述べた。価格の上昇に加えて、いくつかの理由で商品は依然としてニンボで立ち往生しています。

別の販売者は、「最近、北米ではキャビネットを入手するのが本当に難しいんです！」と嘆いていました。値段を上げてても誰も買ってくれない、値段が高くても需要がない。倉庫に積み上げられた50個の商品の容器があり、出荷されるのを待っています。

最近の厳しい輸送ポジションは、船主が以前にポジションを過度に開くことに関連している可能性があります。現在、カウンターは中国南部と中国中部の間を移動し、貨物の遅延は一般的で深刻です。

米国東部のルートは、スエズ運河の後期放射線と乾季の到着の影響を受けます。大きな船はパナマ運河を通過できません。 5月から、ポジションは大幅に削減されます。

米国西部のルートでのセルビア港の問題は引き続き深刻であり、多数の輸入品がロサンゼルス港に注がれています。 3月、ポートは新しいレコードを設定し、 957,599 20フィートのTEUを処理しました。 2020年3月と比較して113％増加しました（Covid-19のパンデミックの初めに世界貿易の鈍化）。これは、ポートの114年の歴史の中で最も強力な行進であり、最も忙しい第1四半期であり、これまでで最大の毎月の年間成長でした。

3月に合計95の貨物船がロサンゼルス港に到着しました。 6月までに、ボリュームは最高レベルのままであり、コンテナ船は係留にとどまることが予想されます。ロサンゼルス信号データプラットフォームによると、ポートアンカーの平均時間はまだ8日間です。

ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターであるジーン・セロカは、次のように述べています。「より多くのアメリカ人が予防接種を受け、企業が再開され、消費者が迅速に商品を購入し続けます。港湾労働者、トラック運転手、ドックオペレーターが昼夜を問わず、港の圧力が高まっています。

米国と東部の航空貨物ステーションの深刻な清算により、海の輸送と港の検疫が標準になっています。最近、海と空気の配達と高速配送チャネルの貨物コストが大幅に増加しています。 DHLの見積もりは63に達し、赤い注文の価格は70に近づき、短い分配の価格は70を超える傾向があります。 3つの主要なエクスプレス配送が清算され、倉庫の配送料が増加し、適時性が遅れ、売り手はため息をつきました。「今年は物流が高すぎます！」

3大宅配便会社の倉庫がパンク、航空便の料金が70％を超える可能性も

先週、本土は米国の専用チャネルに直接行き、一部の貨物輸送業者は米国東部からの引用を引用したと引用した。一方、米国、中国、中国、米国、西部の価格も60歳と59歳になった。現在、価格は上昇したが、下落していない。

今週は、赤の注文が大量に滞っており、納期が不安定です。一部の貨物運送業者は、赤注文商品の受け取りを拒否するだけです。売り切れるものはすでに大幅に値上がりしています。現在、市場には見積もりがあり、米国で人気を博すための50kgの価格は66-67 RMB/kgです。

貨物輸送業者は、DHLの価格は61、赤い注文は65であり、空気分布の価格は急激に上昇し始めており、7倍を突破する可能性があると述べました。タイムリーにある場合は、明示的な配達に行くことをお勧めします。

上昇したさまざまな物流の引用を見ると、売り手は少し混乱していました。今はピークシーズンではないので、なぜ突然そんなに上昇したのですか？

昨日の午後、一部の外国人トレーダーはDHLの価格上昇の通知を受け取り、上昇傾向が続く傾向があります。そのうちの一人は「4月は伝統的に外国貿易の閑散期だが、現在では大手宅配便会社3社すべてが在庫切れだ」と驚いていた。

一部の売り手は、価格が53元であり、時間制限が4〜5日であることを望んで、ニューヨークへのDHLの配送チャネルを探していますが、ロジスティクスオペレーターから「ファンタジーをあきらめる」ように直接アドバイスされています。

売り手は間違いを犯しました。先週の金曜日、 DHLは61歳で、UPSは64歳でした。彼は今週、価格が少し下がると考えました。予想外に、DHLは63歳で、赤い注文は68歳でした。売り手は「非常に高価」であると嘆きました。 DHLはいくら増加しましたか？貨物輸送業者は率直に言った：「倉庫の配送料は25に増加した。」彼はまた、通知を投稿しました：

清算により、 DHLは価格が上昇しただけでなく、その適時性も大幅に減少しています。一部の販売者はDHLで商品を送りましたが、商品は9日後に香港から引き取られました。売り手の中には、2週間近くも商品に関する知らせがなかった人もいました。この段階ではこのような状況は非常によく見られます。

昨日、貨物輸送業者が通知を発行しました。 4月20日から5月20日まで、Appleは上海、Kunshan、Zhengzhou、Shenzhen、Chengduに多数の出荷を出荷し、市場の航空貨物価格は急激に増加します。金曜日の朝までに状況がより深刻になるので、売り手はできるだけ早く注文することをお勧めします。

米国の航空貨物ターミナルが深刻な混乱に陥る

最近、空気供給の価格が上昇し、ポジションはきつくなっています。配達販売者は、新年から30未満の航空配送の価格を見逃すしかありません。

航空貨物価格が急騰している理由は何ですか?

業界の物流者は、流行の特別期間中、多くの航空会社が試薬とワクチンのキャビンを運んだことを分析しました。すでに非常に爆発的だった航空貨物は、さらに爆発的になりました。現在、航空貨物は着実に上昇しています。近い将来の航空貨物の価格は、明示的な配達の価格よりもさらに高くなります。香港の航空貨物は、来週100ドル/kgを超えると予想されます。この状況の影響は、大規模なアメリカのライン商品と小さなアメリカのラインの区画の価格が徐々に上昇することです。これは市場全体の現象です。

航空貨物が爆発したため、式の配達を清算する必要があります。 DHLが今週車を減らす可能性が非常に高いです。香港DHLは操作できなくなったため、車を減らすためにボリュームを制限するアクションを使用する必要があります。 UPSは先週70rmb/kgを超えており、今週は価格を引き上げると予想されています。香港DHLの現在の価格は依然として非常に有利であり、香港連盟は完全に爆発し、米国の市場全体が非常に真剣に爆発しました。

さらに、ロジスティクス担当者のレオは、米国、西、東の航空貨物局の提出が比較的深刻であり、米国と中国が一般的にそうであることを知りました。具体的な理由は、流行の影響です。米国は最近お金を送っています。貨物ステーションの地上スタッフの多くは、文化レベルが低い人々です。彼らは故意に失業を引き起こし、政府の補助金に対する補助金を受け取るために職場を欠いています。商品は港に継続的に入っており、地上での人員が不足し、米国全体で商品が積み上げられています。これが、米国と西部の時間制限が遅れた主な理由です。

理論的には、フライトは影響を受けませんが、外国のプレートの除去と蓄積の深刻な問題により、一部のフライトがキャンセルされ、プレートの除去の問題を軽減する必要があります。中国のいくつかの一般的な航空会社は、米国の目的地空港、特にLAでの取締役会のゆっくりとした解体の問題に遭遇しており、これは市場全体に当てはまります。

航空貨物価格の上昇のもう1つの理由は、海の貨物輸送渋滞により、大量の商品が航空貨物式の供給に流れ込んできたことです。

海上運賃は上昇を続けるが、米国航路のコンテナ需要はない

最近、ヨーロッパと米国の輸送港が標準になり、容器はヨーロッパとアメリカの港に積み上げられており、時間内に中国に戻ることはできません。また、最近は出荷する出品者が多く、国内の荷主が倉庫を予約することが難しくなっています。

一部の売り手は、上海港が清算されており、通常の船が倉庫を手に入れることができないと報告しました。また、現在配送状況が不安定となっております。伝統的にオフシーズンである3月は、新年の前のピーク輸送シーズンよりもさらにクレイジーです。

ニンボのポジションの価格が大幅に上昇しただけでなく、注文することも困難です。現在、船の所有者はもはや普通の船の位置を置かない。売り手が出荷したい場合、それはいわゆる「ダイヤモンド」倉庫を注文するようなものです。もちろん、そのようなポジションの価格も高くなっています。船主はまた、キャビネットの欠落の問題が深刻であることを顧客に思い出させました。キャビネット全体の顧客がボックスリストを受け取った後、彼はできるだけ早くキャビネットを事前に取る必要があります。

輸送能力が不十分なため、南中国地域には余分なキャビンスペースもなく、中国中部の位置の不足の蝶の影響の影響を受け、位置価格は引き続き上昇しました。

同時に、 Meisenは遅延の送金情報をリリースし、貨物輸送業者は、キャビネットを降ろした後、できるだけ早く船を移転することを売り手に通知しました。

倉庫スペースの逼迫と深刻なコンテナ不足により、海上輸送が販売者にもたらす最も直接的な打撃は、価格が急騰し、商品の輸送が困難になっていることです。

販売業者は、米国・カナダ路線の注文の保険料が6,800ドルから10,000ドルに値上がりしたと述べた。価格の上昇に加えて、商品はいくつかの理由でニンボに駐車されました。

別の販売者は、「最近、北米ではキャビネットを入手するのが本当に難しいんです！」と嘆いていました。値段を上げてても誰も買ってくれない、値段が高くても需要がない。倉庫は50のキャビネットを蓄積し、解放を待っています。

最近の厳しい輸送ポジションは、船主が以前にポジションを過度に開くことに関連している可能性があります。現在、カウンターは中国南部と中国中部の間を移動し、貨物の遅延は一般的で深刻です。

米国東部のルートは、スエズ運河の後期放射線と乾季の到着の影響を受けます。大きな船はパナマ運河を通過できません。 5月から、ポジションは大幅に削減されます。

米国西部のルートでのセルビア港の問題は引き続き深刻であり、多数の輸入品がロサンゼルス港に注がれています。 3月、ポートは新しいレコードを設定し、 957,599 20フィートのTEUを処理しました。 2020年3月と比較して113％増加しました（Covid-19のパンデミックの初めに世界貿易の鈍化）。これは、ポートの114年の歴史の中で最も強力な行進であり、最も忙しい第1四半期であり、これまでで最大の毎月の年間成長でした。

3月に合計95の貨物船がロサンゼルス港に到着しました。 6月までに、ボリュームは最高レベルのままであり、コンテナ船は係留にとどまることが予想されます。ロサンゼルス信号データプラットフォームによると、ポートアンカーの平均時間はまだ8日間です。

ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターであるジーン・セロカは、次のように述べています。「より多くのアメリカ人が予防接種を受け、企業が再開され、消費者が迅速に商品を購入し続けます。港湾労働者、トラック運転手、ドックオペレーターが昼夜を問わず、港の圧力が高まっています。

米国と東部の航空貨物ステーションの深刻な清算により、海の輸送と港の検疫が標準になっています。最近、海と空気の配達と高速配送チャネルの貨物コストが大幅に増加しています。 DHLの見積もりは63に達し、赤い注文の価格は70に近づき、短い分配の価格は70を超える傾向があります。 3つの主要なエクスプレス配送が清算され、倉庫の配送料が増加し、適時性が遅れ、売り手はため息をつきました。「今年は物流が高すぎます！」

3大宅配便会社の倉庫がパンク、航空便の料金が70％を超える可能性も

先週、本土は米国の専用チャネルに直接行き、一部の貨物輸送業者は米国東部からの引用を引用したと引用した。一方、米国、中国、中国、米国、西部の価格も60歳と59歳になった。現在、価格は上昇したが、下落していない。

今週は、赤の注文が大量に滞っており、納期が不安定です。一部の貨物運送業者は、赤注文商品の受け取りを拒否するだけです。売り切れるものはすでに大幅に値上がりしています。現在、市場には見積もりがあり、米国で人気を博すための50kgの価格は66-67 RMB/kgです。

貨物輸送業者は、DHLの価格は61、赤い注文は65であり、空気分布の価格は急激に上昇し始めており、7倍を突破する可能性があると述べました。タイムリーにある場合は、明示的な配達に行くことをお勧めします。

上昇したさまざまな物流の引用を見ると、売り手は少し混乱していました。今はピークシーズンではないので、なぜ突然そんなに上昇したのですか？

昨日の午後、一部の外国人トレーダーはDHLの価格上昇の通知を受け取り、上昇傾向が続く傾向があります。そのうちの一人は「4月は伝統的に外国貿易の閑散期だが、現在では大手宅配便会社3社すべてが在庫切れだ」と驚いていた。

一部の売り手は、価格が53元であり、時間制限が4〜5日であることを望んで、ニューヨークへのDHLの配送チャネルを探していますが、ロジスティクスオペレーターから「ファンタジーをあきらめる」ように直接アドバイスされています。

売り手は間違いを犯しました。先週の金曜日、 DHLは61歳で、UPSは64歳でした。彼は今週、価格が少し下がると考えました。予想外に、DHLは63歳で、赤い注文は68歳でした。売り手は「非常に高価」であると嘆きました。 DHLはいくら増加しましたか？貨物輸送業者は率直に言った：「倉庫の配送料は25に増加した。」彼はまた、通知を投稿しました：

清算により、 DHLは価格が上昇しただけでなく、その適時性も大幅に減少しています。一部の販売者はDHLで商品を送りましたが、商品は9日後に香港から引き取られました。売り手の中には、2週間近くも商品に関する知らせがなかった人もいました。この段階ではこのような状況は非常によく見られます。

昨日、貨物輸送業者が通知を発行しました。 4月20日から5月20日まで、Appleは上海、Kunshan、Zhengzhou、Shenzhen、Chengduに多数の出荷を出荷し、市場の航空貨物価格は急激に増加します。金曜日の朝までに状況がより深刻になるので、売り手はできるだけ早く注文することをお勧めします。

米国の航空貨物ターミナルが深刻な混乱に陥る

最近、空気供給の価格が上昇し、ポジションはきつくなっています。配達販売者は、新年から30未満の航空配送の価格を見逃すしかありません。

航空貨物価格が急騰している理由は何ですか?

業界の物流者は、流行の特別期間中、多くの航空会社が試薬とワクチンのキャビンを運んだことを分析しました。すでに非常に爆発的だった航空貨物は、さらに爆発的になりました。現在、航空貨物は着実に上昇しています。近い将来の航空貨物の価格は、明示的な配達の価格よりもさらに高くなります。香港の航空貨物は、来週100ドル/kgを超えると予想されます。この状況の影響は、大規模なアメリカのライン商品と小さなアメリカのラインの区画の価格が徐々に上昇することです。これは市場全体の現象です。

航空貨物が爆発したため、式の配達を清算する必要があります。 DHLが今週車を減らす可能性が非常に高いです。香港DHLは操作できなくなったため、車を減らすためにボリュームを制限するアクションを使用する必要があります。 UPSは先週70rmb/kgを超えており、今週は価格を引き上げると予想されています。香港DHLの現在の価格は依然として非常に有利であり、香港連盟は完全に爆発し、米国の市場全体が非常に真剣に爆発しました。

さらに、ロジスティクス担当者のレオは、米国、西、東の航空貨物局の提出が比較的深刻であり、米国と中国が一般的にそうであることを知りました。具体的な理由は、流行の影響です。米国は最近お金を送っています。貨物ステーションの地上スタッフの多くは、文化レベルが低い人々です。彼らは故意に失業を引き起こし、政府の補助金に対する補助金を受け取るために職場を欠いています。商品は港に継続的に入っており、地上での人員が不足し、米国全体で商品が積み上げられています。これが、米国と西部の時間制限が遅れた主な理由です。

理論的には、フライトは影響を受けませんが、外国のプレートの除去と蓄積の深刻な問題により、一部のフライトがキャンセルされ、プレートの除去の問題を軽減する必要があります。中国のいくつかの一般的な航空会社は、米国の目的地空港、特にLAでの取締役会のゆっくりとした解体の問題に遭遇しており、これは市場全体に当てはまります。

航空貨物価格の上昇のもう1つの理由は、海の貨物輸送渋滞により、大量の商品が航空貨物式の供給に流れ込んできたことです。

海上運賃は上昇を続けるが、米国航路のコンテナ需要はない

最近、ヨーロッパとアメリカの海運の港が標準になり、容器はヨーロッパとアメリカの港に積み上げられており、時間内に中国に戻ることはできません。また、最近は出荷する出品者が多く、国内の荷主が倉庫を予約することが難しくなっています。

一部の売り手は、上海港が清算されており、通常の船が倉庫を手に入れることができないと報告しました。また、現在配送状況が不安定となっております。 March, which is traditionally the off-season , is even crazier than the peak shipping season before the New Year.

宁波仓位不仅价格涨了很多，而且难以订到。目前船东陆续不再放普船仓位，卖家如果想出货，就像订所谓的“钻石”仓，当然这种仓位的价格也高。船东还提醒客户，缺柜问题严峻，整柜客户拿到箱单后，尽快预先提柜。

华南地区也因运力不足没有多余舱位，再受到华中缺仓的蝴蝶效应影响，仓位价格也因此继续上涨。

与此同时，美森发布了延靠信息，货代告知卖家会在卸柜后第一时间转运。

倉庫スペースの逼迫と深刻なコンテナ不足により、海上輸送が販売者にもたらす最も直接的な打撃は、価格が急騰し、商品の輸送が困難になっていることです。

販売業者は、米国・カナダ路線の注文の保険料が6,800ドルから10,000ドルに値上がりしたと述べた。 In addition to the price increase, the goods were also parked in Ningbo for some reasons.

別の販売者は、「最近、北米ではキャビネットを入手するのが本当に難しいんです！」と嘆いていました。値段を上げてても誰も買ってくれない、値段が高くても需要がない。 The warehouse has accumulated 50 cabinets and is waiting to be released .

近期的海运仓位紧张，或许跟之前船东超量放仓有关。目前华南跟华中甩柜以及船期延误普遍且严重。

美东航线受苏伊士运河后期辐射影响以及枯水期来临，大船无法通航巴拿马运河，五月开始，仓位将会大面积缩减。

美西航线塞港问题持续严峻，大量涌入洛杉矶港的进口货源不断，三月份，港口创造了新记录，处理了957599个20英尺标准箱。与2020年3月（COVID-19大流行开始时全球贸易放缓）相比，跃升了113％。这是港口114年历史上最强劲的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今为止最大的月度同比增长。

三月份共有95艘货船抵达洛杉矶港。预计到6月份，运量将保持在最高水平，而集装箱船仍将停留在停泊状态。根据洛杉矶信号数据平台的数据，港口锚点的平均时间仍为八天。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示：“随着越来越多的美国人接受疫苗接种，企业重新开放，消费者继续快速购买商品。港口的压力增长，港口工人、卡车司机，码头操作员都在日夜不停地处理货物。

由于美西、美东空运货站严重爆仓，海运塞港成常态，近期美向海空派、快递等渠道运费大幅上涨。 DHL报价已达63，红单价格逼近70，空派价格有突破70的趋势；三大快递爆仓，排仓费上涨且时效延误，卖家们感慨：“今年物流太贵了！”

3大宅配便会社の倉庫がパンク、航空便の料金が70％を超える可能性も

上周，大陆直飞美国专线渠道，部分货代报价美东已达61元，美中和美西价格也在60和59。现在价格有涨无跌。

今週は、赤の注文が大量に滞っており、納期が不安定です。一部の貨物運送業者は、赤注文商品の受け取りを拒否するだけです。売り切れるものはすでに大幅に値上がりしています。 There are currently quotes in the market, and the price of 50KG to become popular in the United States is 66-67 RMB/KG.

一位货代表示，现在DHL价格61，红单65，空派价格开始大涨，可能会突破7x，赶时效的话建议走快递。

看着齐齐上涨的各路物流报价，卖家有点懵，现在也不是旺季，为什么突然涨了这么多？

Yesterday afternoon, some foreign traders received a notice of DHL price increase, and there is a trend of continued upward trend.そのうちの一人は「4月は伝統的に外国貿易の閑散期だが、現在では大手宅配便会社3社すべてが在庫切れだ」と驚いていた。

有卖家寻求做DHL到纽约的发货渠道，希望价格实惠低于53元、时效4-5天，却直接被物流人劝“放弃幻想”：“我们集团收同行都加25元排仓费了。”

一位卖家失策：上周五问DHL是61，红单UPS是64，以为这周发价格会降一点，没想到今天DHL已经63，红单直接68。卖家们感慨“好贵”。DHL涨了多少？货代直言：“排仓费都涨到25了。”并晒出一则通知：

Due to the liquidation, DHL not only has the price increased, but its timeliness has also been greatly reduced.一部の販売者はDHLで商品を送りましたが、商品は9日後に香港から引き取られました。売り手の中には、2週間近くも商品に関する知らせがなかった人もいました。この段階ではこのような状況は非常によく見られます。

昨天，某货代发出通知： 4月20日-5月20日，苹果在上海、昆山、郑州、深圳、成都大量出货，市场空运价格将面临大幅上涨。建议卖家尽早订仓，下周五一前情况会更严重。

米国の航空貨物ターミナルが深刻な混乱に陥る

近期，空派快递价格上涨、仓位紧张，发货卖家不由怀念年后空派曾低到30以下的价格。

航空貨物価格が急騰している理由は何ですか?

业内一位物流人士分析，疫情特殊时期，很多航司承运了测试剂+疫苗的舱位，本就舱位很爆的空运变得更爆了，现在节节高升的空运费就是实打实的,近期空运的价格甚至会比快递的还要高，香港空运预计下周会突破100港币/KG;这种情况随之带来的影响是美线大货、美线小包的价格都会陆续上调;这是整个市场的现象。

空运既然爆了，快递也一定是爆仓的，很大可能本周DHL会减车，香港DHL已经操作不过来了，所以要用减车的动作来限制货量，UPS上周已经突破70RMB/KG，本周预计还会再涨价。香港DHL目前的价格还算有优势,而香港联邦已经彻底被打爆，整个美线市场已经是爆得非常严重。

此外，物流人士LEO了解到，美西美东空运货站爆仓情况较为严重，美中一般，具体原因还是疫情影响。美联邦最近一直在发钱，货站地面人员很多都是文化水平较低的人群，为了政府补贴会故意旷工导致失业然后去领取补贴，而货物又一直源源不断地进港，从而出现整个美国地面人员紧缺、货物堆积处理的情况，这是美西时效延迟的主要原因。

按说航班不受影响，但因为国外拆板问题、堆积问题严重，会有部分航班取消，这就需要缓解拆板问题。国内几个比较常见的航司，在美国目的机场特别是LA都遇到拆板很慢的问题，整个市场都如此。

而导致空运涨价的另一个原因是，海运拥堵导致大量货物涌入空运快递。

海上運賃は上昇を続けるが、米国航路のコンテナ需要はない

Recently, the ports of European and American shipping have become the norm, and containers are piled up in European and American ports and cannot return to China in time.また、最近は出荷する出品者が多く、国内の荷主が倉庫を予約することが難しくなっています。

Some sellers reported that the Shanghai port has been liquidated and ordinary ships cannot get the warehouse.また、現在配送状況が不安定となっております。 March, which is traditionally the off-season , is even crazier than the peak shipping season before the New Year.

宁波仓位不仅价格涨了很多，而且难以订到。目前船东陆续不再放普船仓位，卖家如果想出货，就像订所谓的“钻石”仓，当然这种仓位的价格也高。船东还提醒客户，缺柜问题严峻，整柜客户拿到箱单后，尽快预先提柜。

华南地区也因运力不足没有多余舱位，再受到华中缺仓的蝴蝶效应影响，仓位价格也因此继续上涨。

与此同时，美森发布了延靠信息，货代告知卖家会在卸柜后第一时间转运。

倉庫スペースの逼迫と深刻なコンテナ不足により、海上輸送が販売者にもたらす最も直接的な打撃は、価格が急騰し、商品の輸送が困難になっていることです。

販売業者は、米国・カナダ路線の注文の保険料が6,800ドルから10,000ドルに値上がりしたと述べた。 In addition to the price increase, the goods were also parked in Ningbo for some reasons.

別の販売者は、「最近、北米ではキャビネットを入手するのが本当に難しいんです！」と嘆いていました。値段を上げてても誰も買ってくれない、値段が高くても需要がない。 The warehouse has accumulated 50 cabinets and is waiting to be released .

近期的海运仓位紧张，或许跟之前船东超量放仓有关。目前华南跟华中甩柜以及船期延误普遍且严重。

美东航线受苏伊士运河后期辐射影响以及枯水期来临，大船无法通航巴拿马运河，五月开始，仓位将会大面积缩减。

美西航线塞港问题持续严峻，大量涌入洛杉矶港的进口货源不断，三月份，港口创造了新记录，处理了957599个20英尺标准箱。与2020年3月（COVID-19大流行开始时全球贸易放缓）相比，跃升了113％。这是港口114年历史上最强劲的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今为止最大的月度同比增长。

三月份共有95艘货船抵达洛杉矶港。预计到6月份，运量将保持在最高水平，而集装箱船仍将停留在停泊状态。根据洛杉矶信号数据平台的数据，港口锚点的平均时间仍为八天。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示：“随着越来越多的美国人接受疫苗接种，企业重新开放，消费者继续快速购买商品。港口的压力增长，港口工人、卡车司机，码头操作员都在日夜不停地处理货物。

由于美西、美东空运货站严重爆仓，海运塞港成常态，近期美向海空派、快递等渠道运费大幅上涨。 DHL报价已达63，红单价格逼近70，空派价格有突破70的趋势；三大快递爆仓，排仓费上涨且时效延误，卖家们感慨：“今年物流太贵了！”

3大宅配便会社の倉庫がパンク、航空便の料金が70％を超える可能性も

上周，大陆直飞美国专线渠道，部分货代报价美东已达61元，美中和美西价格也在60和59。现在价格有涨无跌。

今週は、赤の注文が大量に滞っており、納期が不安定です。一部の貨物運送業者は、赤注文商品の受け取りを拒否するだけです。売り切れるものはすでに大幅に値上がりしています。 There are currently quotes in the market, and the price of 50KG to become popular in the United States is 66-67 RMB/KG.

一位货代表示，现在DHL价格61，红单65，空派价格开始大涨，可能会突破7x，赶时效的话建议走快递。

看着齐齐上涨的各路物流报价，卖家有点懵，现在也不是旺季，为什么突然涨了这么多？

Yesterday afternoon, some foreign traders received a notice of DHL price increase, and there is a trend of continued upward trend.そのうちの一人は「4月は伝統的に外国貿易の閑散期だが、現在では大手宅配便会社3社すべてが在庫切れだ」と驚いていた。

有卖家寻求做DHL到纽约的发货渠道，希望价格实惠低于53元、时效4-5天，却直接被物流人劝“放弃幻想”：“我们集团收同行都加25元排仓费了。”

一位卖家失策：上周五问DHL是61，红单UPS是64，以为这周发价格会降一点，没想到今天DHL已经63，红单直接68。卖家们感慨“好贵”。DHL涨了多少？货代直言：“排仓费都涨到25了。”并晒出一则通知：

Due to the liquidation, DHL not only has the price increased, but its timeliness has also been greatly reduced.一部の販売者はDHLで商品を送りましたが、商品は9日後に香港から引き取られました。売り手の中には、2週間近くも商品に関する知らせがなかった人もいました。この段階ではこのような状況は非常によく見られます。

昨天，某货代发出通知： 4月20日-5月20日，苹果在上海、昆山、郑州、深圳、成都大量出货，市场空运价格将面临大幅上涨。建议卖家尽早订仓，下周五一前情况会更严重。

米国の航空貨物ターミナルが深刻な混乱に陥る

近期，空派快递价格上涨、仓位紧张，发货卖家不由怀念年后空派曾低到30以下的价格。

航空貨物価格が急騰している理由は何ですか?

业内一位物流人士分析，疫情特殊时期，很多航司承运了测试剂+疫苗的舱位，本就舱位很爆的空运变得更爆了，现在节节高升的空运费就是实打实的,近期空运的价格甚至会比快递的还要高，香港空运预计下周会突破100港币/KG;这种情况随之带来的影响是美线大货、美线小包的价格都会陆续上调;这是整个市场的现象。

空运既然爆了，快递也一定是爆仓的，很大可能本周DHL会减车，香港DHL已经操作不过来了，所以要用减车的动作来限制货量，UPS上周已经突破70RMB/KG，本周预计还会再涨价。香港DHL目前的价格还算有优势,而香港联邦已经彻底被打爆，整个美线市场已经是爆得非常严重。

此外，物流人士LEO了解到，美西美东空运货站爆仓情况较为严重，美中一般，具体原因还是疫情影响。美联邦最近一直在发钱，货站地面人员很多都是文化水平较低的人群，为了政府补贴会故意旷工导致失业然后去领取补贴，而货物又一直源源不断地进港，从而出现整个美国地面人员紧缺、货物堆积处理的情况，这是美西时效延迟的主要原因。

按说航班不受影响，但因为国外拆板问题、堆积问题严重，会有部分航班取消，这就需要缓解拆板问题。国内几个比较常见的航司，在美国目的机场特别是LA都遇到拆板很慢的问题，整个市场都如此。

而导致空运涨价的另一个原因是，海运拥堵导致大量货物涌入空运快递。

海上運賃は上昇を続けるが、米国航路のコンテナ需要はない

Recently, the ports of European and American shipping have become the norm, and containers are piled up in European and American ports and cannot return to China in time.また、最近は出荷する出品者が多く、国内の荷主が倉庫を予約することが難しくなっています。

Some sellers reported that the Shanghai port has been liquidated and ordinary ships cannot get the warehouse.また、現在配送状況が不安定となっております。 March, which is traditionally the off-season , is even crazier than the peak shipping season before the New Year.

宁波仓位不仅价格涨了很多，而且难以订到。目前船东陆续不再放普船仓位，卖家如果想出货，就像订所谓的“钻石”仓，当然这种仓位的价格也高。船东还提醒客户，缺柜问题严峻，整柜客户拿到箱单后，尽快预先提柜。

华南地区也因运力不足没有多余舱位，再受到华中缺仓的蝴蝶效应影响，仓位价格也因此继续上涨。

与此同时，美森发布了延靠信息，货代告知卖家会在卸柜后第一时间转运。

倉庫スペースの逼迫と深刻なコンテナ不足により、海上輸送が販売者にもたらす最も直接的な打撃は、価格が急騰し、商品の輸送が困難になっていることです。

販売業者は、米国・カナダ路線の注文の保険料が6,800ドルから10,000ドルに値上がりしたと述べた。 In addition to the price increase, the goods were also parked in Ningbo for some reasons.

別の販売者は、「最近、北米ではキャビネットを入手するのが本当に難しいんです！」と嘆いていました。値段を上げてても誰も買ってくれない、値段が高くても需要がない。 The warehouse has accumulated 50 cabinets and is waiting to be released .

近期的海运仓位紧张，或许跟之前船东超量放仓有关。目前华南跟华中甩柜以及船期延误普遍且严重。

美东航线受苏伊士运河后期辐射影响以及枯水期来临，大船无法通航巴拿马运河，五月开始，仓位将会大面积缩减。

美西航线塞港问题持续严峻，大量涌入洛杉矶港的进口货源不断，三月份，港口创造了新记录，处理了957599个20英尺标准箱。与2020年3月（COVID-19大流行开始时全球贸易放缓）相比，跃升了113％。这是港口114年历史上最强劲的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今为止最大的月度同比增长。

三月份共有95艘货船抵达洛杉矶港。预计到6月份，运量将保持在最高水平，而集装箱船仍将停留在停泊状态。根据洛杉矶信号数据平台的数据，港口锚点的平均时间仍为八天。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示：“随着越来越多的美国人接受疫苗接种，企业重新开放，消费者继续快速购买商品。港口的压力增长，港口工人、卡车司机，码头操作员都在日夜不停地处理货物。

由于美西、美东空运货站严重爆仓，海运塞港成常态，近期美向海空派、快递等渠道运费大幅上涨。 DHL报价已达63，红单价格逼近70，空派价格有突破70的趋势；三大快递爆仓，排仓费上涨且时效延误，卖家们感慨：“今年物流太贵了！”

3大宅配便会社の倉庫がパンク、航空便の料金が70％を超える可能性も

上周，大陆直飞美国专线渠道，部分货代报价美东已达61元，美中和美西价格也在60和59。现在价格有涨无跌。

今週は、赤の注文が大量に滞っており、納期が不安定です。一部の貨物運送業者は、赤注文商品の受け取りを拒否するだけです。売り切れるものはすでに大幅に値上がりしています。 There are currently quotes in the market, and the price of 50KG to become popular in the United States is 66-67 RMB/KG.

一位货代表示，现在DHL价格61，红单65，空派价格开始大涨，可能会突破7x，赶时效的话建议走快递。

看着齐齐上涨的各路物流报价，卖家有点懵，现在也不是旺季，为什么突然涨了这么多？

Yesterday afternoon, some foreign traders received a notice of DHL price increase, and there is a trend of continued upward trend.そのうちの一人は「4月は伝統的に外国貿易の閑散期だが、現在では大手宅配便会社3社すべてが在庫切れだ」と驚いていた。

有卖家寻求做DHL到纽约的发货渠道，希望价格实惠低于53元、时效4-5天，却直接被物流人劝“放弃幻想”：“我们集团收同行都加25元排仓费了。”

一位卖家失策：上周五问DHL是61，红单UPS是64，以为这周发价格会降一点，没想到今天DHL已经63，红单直接68。卖家们感慨“好贵”。DHL涨了多少？货代直言：“排仓费都涨到25了。”并晒出一则通知：

Due to the liquidation, DHL not only has the price increased, but its timeliness has also been greatly reduced.一部の販売者はDHLで商品を送りましたが、商品は9日後に香港から引き取られました。売り手の中には、2週間近くも商品に関する知らせがなかった人もいました。この段階ではこのような状況は非常によく見られます。

昨天，某货代发出通知： 4月20日-5月20日，苹果在上海、昆山、郑州、深圳、成都大量出货，市场空运价格将面临大幅上涨。建议卖家尽早订仓，下周五一前情况会更严重。

米国の航空貨物ターミナルが深刻な混乱に陥る

近期，空派快递价格上涨、仓位紧张，发货卖家不由怀念年后空派曾低到30以下的价格。

航空貨物価格が急騰している理由は何ですか?

业内一位物流人士分析，疫情特殊时期，很多航司承运了测试剂+疫苗的舱位，本就舱位很爆的空运变得更爆了，现在节节高升的空运费就是实打实的,近期空运的价格甚至会比快递的还要高，香港空运预计下周会突破100港币/KG;这种情况随之带来的影响是美线大货、美线小包的价格都会陆续上调;这是整个市场的现象。

空运既然爆了，快递也一定是爆仓的，很大可能本周DHL会减车，香港DHL已经操作不过来了，所以要用减车的动作来限制货量，UPS上周已经突破70RMB/KG，本周预计还会再涨价。香港DHL目前的价格还算有优势,而香港联邦已经彻底被打爆，整个美线市场已经是爆得非常严重。

此外，物流人士LEO了解到，美西美东空运货站爆仓情况较为严重，美中一般，具体原因还是疫情影响。美联邦最近一直在发钱，货站地面人员很多都是文化水平较低的人群，为了政府补贴会故意旷工导致失业然后去领取补贴，而货物又一直源源不断地进港，从而出现整个美国地面人员紧缺、货物堆积处理的情况，这是美西时效延迟的主要原因。

按说航班不受影响，但因为国外拆板问题、堆积问题严重，会有部分航班取消，这就需要缓解拆板问题。国内几个比较常见的航司，在美国目的机场特别是LA都遇到拆板很慢的问题，整个市场都如此。

而导致空运涨价的另一个原因是，海运拥堵导致大量货物涌入空运快递。

海上運賃は上昇を続けるが、米国航路のコンテナ需要はない

Recently, the ports of European and American shipping have become the norm, and containers are piled up in European and American ports and cannot return to China in time.また、最近は出荷する出品者が多く、国内の荷主が倉庫を予約することが難しくなっています。

Some sellers reported that the Shanghai port has been liquidated and ordinary ships cannot get the warehouse.また、現在配送状況が不安定となっております。 March, which is traditionally the off-season , is even crazier than the peak shipping season before the New Year.

宁波仓位不仅价格涨了很多，而且难以订到。目前船东陆续不再放普船仓位，卖家如果想出货，就像订所谓的“钻石”仓，当然这种仓位的价格也高。船东还提醒客户，缺柜问题严峻，整柜客户拿到箱单后，尽快预先提柜。

华南地区也因运力不足没有多余舱位，再受到华中缺仓的蝴蝶效应影响，仓位价格也因此继续上涨。

与此同时，美森发布了延靠信息，货代告知卖家会在卸柜后第一时间转运。

倉庫スペースの逼迫と深刻なコンテナ不足により、海上輸送が販売者にもたらす最も直接的な打撃は、価格が急騰し、商品の輸送が困難になっていることです。

販売業者は、米国・カナダ路線の注文の保険料が6,800ドルから10,000ドルに値上がりしたと述べた。 In addition to the price increase, the goods were also parked in Ningbo for some reasons.

別の販売者は、「最近、北米ではキャビネットを入手するのが本当に難しいんです！」と嘆いていました。値段を上げてても誰も買ってくれない、値段が高くても需要がない。 The warehouse has accumulated 50 cabinets and is waiting to be released .

近期的海运仓位紧张，或许跟之前船东超量放仓有关。目前华南跟华中甩柜以及船期延误普遍且严重。

美东航线受苏伊士运河后期辐射影响以及枯水期来临，大船无法通航巴拿马运河，五月开始，仓位将会大面积缩减。

美西航线塞港问题持续严峻，大量涌入洛杉矶港的进口货源不断，三月份，港口创造了新记录，处理了957599个20英尺标准箱。与2020年3月（COVID-19大流行开始时全球贸易放缓）相比，跃升了113％。这是港口114年历史上最强劲的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今为止最大的月度同比增长。

三月份共有95艘货船抵达洛杉矶港。预计到6月份，运量将保持在最高水平，而集装箱船仍将停留在停泊状态。根据洛杉矶信号数据平台的数据，港口锚点的平均时间仍为八天。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示：“随着越来越多的美国人接受疫苗接种，企业重新开放，消费者继续快速购买商品。港口的压力增长，港口工人、卡车司机，码头操作员都在日夜不停地处理货物。

由于美西、美东空运货站严重爆仓，海运塞港成常态，近期美向海空派、快递等渠道运费大幅上涨。 DHL报价已达63，红单价格逼近70，空派价格有突破70的趋势；三大快递爆仓，排仓费上涨且时效延误，卖家们感慨：“今年物流太贵了！”

3大宅配便会社の倉庫がパンク、航空便の料金が70％を超える可能性も

上周，大陆直飞美国专线渠道，部分货代报价美东已达61元，美中和美西价格也在60和59。现在价格有涨无跌。

今週は、赤の注文が大量に滞っており、納期が不安定です。一部の貨物運送業者は、赤注文商品の受け取りを拒否するだけです。売り切れるものはすでに大幅に値上がりしています。 There are currently quotes in the market, and the price of 50KG to become popular in the United States is 66-67 RMB/KG.

一位货代表示，现在DHL价格61，红单65，空派价格开始大涨，可能会突破7x，赶时效的话建议走快递。

看着齐齐上涨的各路物流报价，卖家有点懵，现在也不是旺季，为什么突然涨了这么多？

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有卖家寻求做DHL到纽约的发货渠道，希望价格实惠低于53元、时效4-5天，却直接被物流人劝“放弃幻想”：“我们集团收同行都加25元排仓费了。”

一位卖家失策：上周五问DHL是61，红单UPS是64，以为这周发价格会降一点，没想到今天DHL已经63，红单直接68。卖家们感慨“好贵”。DHL涨了多少？货代直言：“排仓费都涨到25了。”并晒出一则通知：

Due to the liquidation, DHL not only has the price increased, but its timeliness has also been greatly reduced.一部の販売者はDHLで商品を送りましたが、商品は9日後に香港から引き取られました。売り手の中には、2週間近くも商品に関する知らせがなかった人もいました。この段階ではこのような状況は非常によく見られます。

昨天，某货代发出通知： 4月20日-5月20日，苹果在上海、昆山、郑州、深圳、成都大量出货，市场空运价格将面临大幅上涨。建议卖家尽早订仓，下周五一前情况会更严重。

米国の航空貨物ターミナルが深刻な混乱に陥る

近期，空派快递价格上涨、仓位紧张，发货卖家不由怀念年后空派曾低到30以下的价格。

航空貨物価格が急騰している理由は何ですか?

业内一位物流人士分析，疫情特殊时期，很多航司承运了测试剂+疫苗的舱位，本就舱位很爆的空运变得更爆了，现在节节高升的空运费就是实打实的,近期空运的价格甚至会比快递的还要高，香港空运预计下周会突破100港币/KG;这种情况随之带来的影响是美线大货、美线小包的价格都会陆续上调;这是整个市场的现象。

空运既然爆了，快递也一定是爆仓的，很大可能本周DHL会减车，香港DHL已经操作不过来了，所以要用减车的动作来限制货量，UPS上周已经突破70RMB/KG，本周预计还会再涨价。香港DHL目前的价格还算有优势,而香港联邦已经彻底被打爆，整个美线市场已经是爆得非常严重。

此外，物流人士LEO了解到，美西美东空运货站爆仓情况较为严重，美中一般，具体原因还是疫情影响。美联邦最近一直在发钱，货站地面人员很多都是文化水平较低的人群，为了政府补贴会故意旷工导致失业然后去领取补贴，而货物又一直源源不断地进港，从而出现整个美国地面人员紧缺、货物堆积处理的情况，这是美西时效延迟的主要原因。

按说航班不受影响，但因为国外拆板问题、堆积问题严重，会有部分航班取消，这就需要缓解拆板问题。国内几个比较常见的航司，在美国目的机场特别是LA都遇到拆板很慢的问题，整个市场都如此。

而导致空运涨价的另一个原因是，海运拥堵导致大量货物涌入空运快递。

海上運賃は上昇を続けるが、米国航路のコンテナ需要はない

Recently, the ports of European and American shipping have become the norm, and containers are piled up in European and American ports and cannot return to China in time.また、最近は出荷する出品者が多く、国内の荷主が倉庫を予約することが難しくなっています。

Some sellers reported that the Shanghai port has been liquidated and ordinary ships cannot get the warehouse.また、現在配送状況が不安定となっております。 March, which is traditionally the off-season , is even crazier than the peak shipping season before the New Year.

宁波仓位不仅价格涨了很多，而且难以订到。目前船东陆续不再放普船仓位，卖家如果想出货，就像订所谓的“钻石”仓，当然这种仓位的价格也高。船东还提醒客户，缺柜问题严峻，整柜客户拿到箱单后，尽快预先提柜。

华南地区也因运力不足没有多余舱位，再受到华中缺仓的蝴蝶效应影响，仓位价格也因此继续上涨。

与此同时，美森发布了延靠信息，货代告知卖家会在卸柜后第一时间转运。

倉庫スペースの逼迫と深刻なコンテナ不足により、海上輸送が販売者にもたらす最も直接的な打撃は、価格が急騰し、商品の輸送が困難になっていることです。

販売業者は、米国・カナダ路線の注文の保険料が6,800ドルから10,000ドルに値上がりしたと述べた。 In addition to the price increase, the goods were also parked in Ningbo for some reasons.

別の販売者は、「最近、北米ではキャビネットを入手するのが本当に難しいんです！」と嘆いていました。値段を上げてても誰も買ってくれない、値段が高くても需要がない。 The warehouse has accumulated 50 cabinets and is waiting to be released .

近期的海运仓位紧张，或许跟之前船东超量放仓有关。目前华南跟华中甩柜以及船期延误普遍且严重。

美东航线受苏伊士运河后期辐射影响以及枯水期来临，大船无法通航巴拿马运河，五月开始，仓位将会大面积缩减。

美西航线塞港问题持续严峻，大量涌入洛杉矶港的进口货源不断，三月份，港口创造了新记录，处理了957599个20英尺标准箱。与2020年3月（COVID-19大流行开始时全球贸易放缓）相比，跃升了113％。这是港口114年历史上最强劲的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今为止最大的月度同比增长。

三月份共有95艘货船抵达洛杉矶港。预计到6月份，运量将保持在最高水平，而集装箱船仍将停留在停泊状态。根据洛杉矶信号数据平台的数据，港口锚点的平均时间仍为八天。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示：“随着越来越多的美国人接受疫苗接种，企业重新开放，消费者继续快速购买商品。港口的压力增长，港口工人、卡车司机，码头操作员都在日夜不停地处理货物。

由于美西、美东空运货站严重爆仓，海运塞港成常态，近期美向海空派、快递等渠道运费大幅上涨。 DHL报价已达63，红单价格逼近70，空派价格有突破70的趋势；三大快递爆仓，排仓费上涨且时效延误，卖家们感慨：“今年物流太贵了！”

3大宅配便会社の倉庫がパンク、航空便の料金が70％を超える可能性も

上周，大陆直飞美国专线渠道，部分货代报价美东已达61元，美中和美西价格也在60和59。现在价格有涨无跌。

今週は、赤の注文が大量に滞っており、納期が不安定です。一部の貨物運送業者は、赤注文商品の受け取りを拒否するだけです。売り切れるものはすでに大幅に値上がりしています。 There are currently quotes in the market, and the price of 50KG to become popular in the United States is 66-67 RMB/KG.

一位货代表示，现在DHL价格61，红单65，空派价格开始大涨，可能会突破7x，赶时效的话建议走快递。

看着齐齐上涨的各路物流报价，卖家有点懵，现在也不是旺季，为什么突然涨了这么多？

Yesterday afternoon, some foreign traders received a notice of DHL price increase, and there is a trend of continued upward trend.そのうちの一人は「4月は伝統的に外国貿易の閑散期だが、現在では大手宅配便会社3社すべてが在庫切れだ」と驚いていた。

有卖家寻求做DHL到纽约的发货渠道，希望价格实惠低于53元、时效4-5天，却直接被物流人劝“放弃幻想”：“我们集团收同行都加25元排仓费了。”

一位卖家失策：上周五问DHL是61，红单UPS是64，以为这周发价格会降一点，没想到今天DHL已经63，红单直接68。卖家们感慨“好贵”。DHL涨了多少？货代直言：“排仓费都涨到25了。”并晒出一则通知：

Due to the liquidation, DHL not only has the price increased, but its timeliness has also been greatly reduced.一部の販売者はDHLで商品を送りましたが、商品は9日後に香港から引き取られました。売り手の中には、2週間近くも商品に関する知らせがなかった人もいました。この段階ではこのような状況は非常によく見られます。

昨天，某货代发出通知： 4月20日-5月20日，苹果在上海、昆山、郑州、深圳、成都大量出货，市场空运价格将面临大幅上涨。建议卖家尽早订仓，下周五一前情况会更严重。

米国の航空貨物ターミナルが深刻な混乱に陥る

近期，空派快递价格上涨、仓位紧张，发货卖家不由怀念年后空派曾低到30以下的价格。

航空貨物価格が急騰している理由は何ですか?

业内一位物流人士分析，疫情特殊时期，很多航司承运了测试剂+疫苗的舱位，本就舱位很爆的空运变得更爆了，现在节节高升的空运费就是实打实的,近期空运的价格甚至会比快递的还要高，香港空运预计下周会突破100港币/KG;这种情况随之带来的影响是美线大货、美线小包的价格都会陆续上调;这是整个市场的现象。

空运既然爆了，快递也一定是爆仓的，很大可能本周DHL会减车，香港DHL已经操作不过来了，所以要用减车的动作来限制货量，UPS上周已经突破70RMB/KG，本周预计还会再涨价。香港DHL目前的价格还算有优势,而香港联邦已经彻底被打爆，整个美线市场已经是爆得非常严重。

此外，物流人士LEO了解到，美西美东空运货站爆仓情况较为严重，美中一般，具体原因还是疫情影响。美联邦最近一直在发钱，货站地面人员很多都是文化水平较低的人群，为了政府补贴会故意旷工导致失业然后去领取补贴，而货物又一直源源不断地进港，从而出现整个美国地面人员紧缺、货物堆积处理的情况，这是美西时效延迟的主要原因。

按说航班不受影响，但因为国外拆板问题、堆积问题严重，会有部分航班取消，这就需要缓解拆板问题。国内几个比较常见的航司，在美国目的机场特别是LA都遇到拆板很慢的问题，整个市场都如此。

而导致空运涨价的另一个原因是，海运拥堵导致大量货物涌入空运快递。

海上運賃は上昇を続けるが、米国航路のコンテナ需要はない

Recently, the ports of European and American shipping have become the norm, and containers are piled up in European and American ports and cannot return to China in time.また、最近は出荷する出品者が多く、国内の荷主が倉庫を予約することが難しくなっています。

Some sellers reported that the Shanghai port has been liquidated and ordinary ships cannot get the warehouse.また、現在配送状況が不安定となっております。 March, which is traditionally the off-season , is even crazier than the peak shipping season before the New Year.

宁波仓位不仅价格涨了很多，而且难以订到。目前船东陆续不再放普船仓位，卖家如果想出货，就像订所谓的“钻石”仓，当然这种仓位的价格也高。船东还提醒客户，缺柜问题严峻，整柜客户拿到箱单后，尽快预先提柜。

华南地区也因运力不足没有多余舱位，再受到华中缺仓的蝴蝶效应影响，仓位价格也因此继续上涨。

与此同时，美森发布了延靠信息，货代告知卖家会在卸柜后第一时间转运。

倉庫スペースの逼迫と深刻なコンテナ不足により、海上輸送が販売者にもたらす最も直接的な打撃は、価格が急騰し、商品の輸送が困難になっていることです。

販売業者は、米国・カナダ路線の注文の保険料が6,800ドルから10,000ドルに値上がりしたと述べた。 In addition to the price increase, the goods were also parked in Ningbo for some reasons.

別の販売者は、「最近、北米ではキャビネットを入手するのが本当に難しいんです！」と嘆いていました。値段を上げてても誰も買ってくれない、値段が高くても需要がない。 The warehouse has accumulated 50 cabinets and is waiting to be released .

近期的海运仓位紧张，或许跟之前船东超量放仓有关。目前华南跟华中甩柜以及船期延误普遍且严重。

美东航线受苏伊士运河后期辐射影响以及枯水期来临，大船无法通航巴拿马运河，五月开始，仓位将会大面积缩减。

美西航线塞港问题持续严峻，大量涌入洛杉矶港的进口货源不断，三月份，港口创造了新记录，处理了957599个20英尺标准箱。与2020年3月（COVID-19大流行开始时全球贸易放缓）相比，跃升了113％。这是港口114年历史上最强劲的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今为止最大的月度同比增长。

三月份共有95艘货船抵达洛杉矶港。预计到6月份，运量将保持在最高水平，而集装箱船仍将停留在停泊状态。根据洛杉矶信号数据平台的数据，港口锚点的平均时间仍为八天。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示：“随着越来越多的美国人接受疫苗接种，企业重新开放，消费者继续快速购买商品。港口的压力增长，港口工人、卡车司机，码头操作员都在日夜不停地处理货物。

美国，物流，空派