クラウドファンディングで1000万を調達して商品を買い戻した深センの貨物運送業者が倒産、荷主が全責任を負う

今年、物流業界では雷雨が頻繁に発生し、そのたびに数え切れないほどの荷主が被害に遭っています。最後の会社が貨物の受け入れを停止してから1か月も経たないうちに、深センの別の物流会社であるユーラシア鉄道も貨物の受け入れを停止した。

最初にこのニュースが伝えられたとき、多くの人はあまり注目しなかったが、すぐにその会社が倒産し、莫大な価値の品物が入った大量のコンテナが海外で拘留されているというニュースが流れた。過去の経験によると、商品が拘留された後、物流会社が採用する解決策は通常、顧客に商品の引き換えに代金を支払うように求めることです。今、このおなじみのシーンが再び演じられています。

最新のニュースによると、ユーラシア鉄道は貨物の買い戻しのために貨物所有者から1000万ドルを調達したいと考えている。

品物を買い戻すための資金集めのドラマが再び登場、今度は所有者は1000万を要求

ユーラシア鉄道は9月13日、海外のUPS、DHL、DPDのアカウントに最近問題が発生しており、解決には時間がかかるとして、商品の受け取りを停止する通知を出した。商品の受け取りを一時停止し、アカウントが解決した後、商品の受け取りを再開することに決定しました。配送再開の具体的な時期につきましては別途お知らせいたします。

通知だけを見ると、問題は深刻ではないように思えたので、当時は注目する人はあまりいませんでした。しかし、すぐに同社の破産のニュースが大量に流れ、数千万ドル相当の品物が入った数百個のコンテナが押収されたと伝えられた。

Yien.comはニュースの信憑性を確認するため、すぐにソーシャルメディア上で同社に連絡を取った。メッセージは「既読」と表示されましたが、今のところ返信はありません。一方、同アカウントは以前は基本的に1日1回という頻度で更新されていたが、ニュースが報道されてからは更新が止まった。

数日後（9月20日）、業界内で出回った会議記録により、破産と商品の差し押さえに関するこれまでの噂がさらに確固たるものとなった。この会議の議事録には、押収されたユーラシア鉄道のコンテナの数と場所が詳細に記録されただけでなく、商品の所有者がクラウドファンディングを通じて資金を集め、商品を引き換えることができるという希望も表明されていた。

輸送中のものも含め、ギリシャ、ポーランド、ハンブルク、チェコ共和国でキャビネットが拘留されており、関与したキャビネットは合計80台以上と報じられている。貨物運送会社は現在、800万～900万元の売掛金を抱えているが、すべての未払金、輸送費、その他の配送料などの未払い額はまだ約1,900万元あり、埋めるべきギャップは約1,000万元残っている。

理想的な状況、つまり全員がクラウドファンディングに参加し、商品を放棄しない場合、すべての商品の問題を解決するには 1 キログラムあたり 10 元の費用がかかります。誰かが商品を放棄した場合、料金は1キログラムあたり15〜20元に上昇します。荷主が自ら問題を解決し、通関業者や最終配送業者を変更すると、手数料がさらに高くなり、コストは30～40元/kgに跳ね上がります。

議事録では、クラウドファンディングで集めた資金は指定口座に入金され、地区事務所が管理し、その後、統一された金額を使って各リンクを開設すると強調されていた。これによりコストが最小限に抑えられます。荷主が独自に解決すると、費用が高くなるだけでなく、前回現場で差し押さえたキャビネットも取り出せなくなります。

運送会社のこの行動は、業界関係者から再び批判の波を招いている。

「――これは明らかにネギを切っている。

——彼らは流行前の2年間で多額の金を稼いでいたが、このわずかな金を返すつもりはない。

——今やクラウドファンディングは貨物運送業者にとって必須のスキルとなっている。彼らは商品を受け取る前に大げさな約束をし、何でも約束しようとします。何か問題が起きたときはクラウドファンディングを利用します。 ”

貨物所有者に商品の引き換え資金の調達を求めた最後の欧州の貨物運送業者は、Quanyi Supply Chainだった。当時、資本連鎖が断絶したため、港に取り残された貨物を引き取るために荷主に400万元の資金調達を求めた。この慣行は、貨物所有者が二重に支払うことを意味するため、このアプローチを受け入れることは困難です。ユーラシア鉄道は今回、荷主と合意できるのだろうか。

Eurasia*Iron は 2017 年に設立され、深センに本社を置き、厦門に支店を構えています。同社は、商品の差し押さえをめぐる紛争に深く関与しているほか、現在、被告となる３件の訴訟にも関与している。同社は、貨物運送契約をめぐる紛争で深センと湖南省の貨物運送業者2社から、またリース契約をめぐる紛争で成都のコンテナリース会社から訴訟を起こされた。

同社はヨーロッパ路線のディーラーなので、大量の貨物を扱っているはずだ。この爆発により、多数の物流会社や販売業者がこの深い穴に落ちたと考えられます。フィードバックによると、ニュースが報じられた日、倉庫にあったまだ出荷されていない商品はオーナーによってすぐに空にされたという。このチャンネルを利用しなかった方々には深く感謝いたします。

ヨーロッパの水は深く、一部の貨物運送業者は数千万ドルの損失を被った。

ユーラシア鉄道が破綻した具体的な理由は不明だが、欧州路線の貨物輸送が問題に直面する状況は一般的に3つある。1つは低価格で商品を売りつけること。 2 つ目は、輸送プロセスにおけるエラーと資本チェーンの断絶です。 3つ目は、通関手続きの際に税法を遵守できなかったことです。

特に3点目、多くの貨物運送会社の倒産はこれに関係しています。

二重通関や税金パッケージは、国際物流でよく聞かれる用語です。 「二重通関」とは、輸出国での通関（税関申告）と仕向国での通関を指し、「税パッケージ」とは、仕向国での通関に含まれる関税などの税金を指します。現在、市場における二重通関や税金パッケージ事業は、基本的にグレーな事業である。なぜなら、この事業の利益モデルは、玩具を日用品に変更するなど、商品の名前を変更したり、商品の価値を過小申告したりして、税金を少なく支払ったり、税金を支払わないようにして、より大きな利益を得ることにあるからである。

この種の操作は危険です。確認後、リリースが遅れる場合があります。深刻な場合には、購入者は追加の税金を支払わなければならなくなったり、商品を差し押さえられることもあります。貨物運送業者は、税金の追納や貨物所有者への多額の補償金の支払いを余儀なくされるため、破産するケースが多い。

今年3月の「リエージュ」事件は、貨物運送業者による脱税が原因だった。この事件は物流業界に大きな混乱を引き起こし、多くの貨物運送業者が大きな打撃を受けた。ある運送業者は、この事件で自社が数千万元の賠償金を支払い、まだ回復途上にあると語った。

この事件では、中国の輸出業者の代理を務めるベルギーの通関業者が、リエージュ空港から輸入される中国製品は他のEU諸国向けであり、そのためVAT輸入免除を受けていると不当に申告した。

事故発生後に運送業者が賠償金を支払う意思があれば、それはすでに理想的な状況です。多くの場合、彼らは逃げ出したり、破産したりします。

売り手は二重通関や税金の含有のリスクを当然承知していますが、それでも商品を発送することを選択します。理由は2つだけです。1つは、お金が節約できるからです。二重通関と税込み納税には、関税、付加価値税、その他の税金が貨物に含まれ、実際の通関手数料は商品の価値の一定割合として支払われるため、売り手は間違いなく多額の費用を節約できます。その一方で、トラブルを回避できます。ヨーロッパの税法手続きや通関手続きは複雑で、販売者にとっては整理するのが難しく、学習する気力もありません。しかし、二重通関と税込み価格により、販売者は商品を発送するだけで済み、非常に安心です。運賃を支払った後は、店舗運営に時間と労力を費やすことができます。

二重通関と税込みモデルでは、貨物運送業者は売り手側であまり利益を上げることができません。さらに、物流価格は現在非常に競争が激しく、利益はさらに薄くなっています。利益を上げる唯一の方法は税金を回避することです。ヨーロッパの税制は複雑で、通関環境も大きく異なるため、貨物運送業者には大きな対応の余地があります。