越境販売業者が2億円かけて建造した船が無事進水しました！

船はまだ配達されていないのに、運賃はすでに最低価格に達しています!大きな売上は大きな損失につながるでしょうか?

今年初め、国境を越えた上場企業大手の楽家ホールディングスは、国内の一流造船所と1,800TEUコンテナ船の建造契約を締結する計画を発表した。総建造費は3,260万米ドル（約2億700万人民元）、納入日は2023年3月31日となっている。

現在、同船は黄海造船所で無事進水しました。

ダマ社が建造した船はまだ使用のために引き渡されていないが、損失は避けられないのだろうか？

12月14日、楽佳ホールディングスの1,800トンコンテナ船が黄海造船所で無事進水し、2023年第1四半期に正式に引き渡され、使用される予定である。

航行速度から判断すると、この船は高速船として位置付けられます。

以前、レゲット・ホールディングスは、同社の造船は主にサプライチェーンの安全性強化、サプライチェーンの効率向上、輸送コストの削減を追求することが目的であると述べていた。造船は、電子商取引ショッピングの迅速な配送のユーザー体験をさらに強化し、配送サイクルを短縮し、在庫回転率を高め、同社の海外公開倉庫業務と第一区間輸送の統合運営を促進し、より多くの中小企業ブランドの海外進出を促進し、物流コストがブランド運営に与える影響を軽減し、低コスト地域での国際海上コンテナ輸送コストを固定化することができます。将来的には、高さ 40 フィートのキャビネット コンテナ 1 個の海上輸送コストは 3,000 米ドルを超えなくなります。

レッグ氏が挙げた造船の理由から判断すると、造船には多くの利点があるが、ニュースが報じられた後、依然として多くの論争が巻き起こった。業界関係者の一人は、造船と海運は異なる概念だと語った。船舶は単なる輸送手段に過ぎませんが、海運では出発港と到着港の間にある一連の付随的な問題を解決する必要があります。船を建造したら、物流面で安心してリラックスできると考えないでください。その後、一連の問題があなたを待ち受けているでしょう。

この見解に対して、レッキー氏は同社が単独で船舶を運航する可能性は低く、むしろ船会社と協力するだろうとも述べた。船会社と協力し、自社所有の船舶をスペースと交換し、輸送コストを固定することで、同社の拡大する公営海外倉庫事業に利益をもたらし、海外倉庫事業は現在、同社の全体的な業績成長を牽引する重要な原動力となっている。

実際、売り手が船を建造したいという事実に関して、業界関係者は「専門的なことだけがうまくできる」と信じているだけでなく、一般的に造船業は赤字経営だと考えています。 「船が建造される頃には、造船費を回収するのに30年かかるかもしれない」「船が納品される頃には、疫病は終息し、運賃は下がり、船は鉄くずの山になるだろう」と予想する人も多かった...

この予測には根拠がないわけではない。今年の第一区間の運賃は、全体的な需要の低迷や原油価格の下落などの要因により大幅に下落しました。今年の海上運賃は昨年の同時期と比べて60～80％ほど下落した。台湾メディアの報道によると、大手貨物運送会社は、今週、ベトナム航路の運賃が流行前の2019年の水準に戻り、大型コンテナ（40フィートコンテナ）と小型コンテナ（20フィートコンテナ）の両方で象徴的な輸送料がわずか1ドルになったと指摘した。

運賃は今後下がる余地があると予想されます。

「米国の輸入は来年前半を通じて低迷し、アジアの輸出は特に2月と3月に急激に落ち込み、年後半まで徐々に正常に戻ることはないだろう。」需要予測が極めて弱いことを背景に、複数の船会社は、2023年1月22日の春節後にアジアから北欧、米国への予定航海の約半分をキャンセルする準備を進めている。ONEはすでに約20％の航海をキャンセルしており、需要に合わせて引き続き航海をキャンセルする予定だ。他の多くの海運会社と同様に、ONEは春節期間中はサービスの約50％のみを運航し、需要が回復した場合にのみサービスを再開する予定だ。

米国西海岸航路の運賃はピーク時の10％程度にまで下がっているが、造船業の重要性はもはやそれほど明らかではない。しかし、楽佳ホールディングスは、海運市場は非常に不安定な業界であると述べた。国内の防疫政策の変化に伴い、今後、中米経済間の貿易はより緊密化し、長期的には輸出入貿易総額も増加すると予想される。

売り手側のビジネスが好調です！ Loctekの物流事業レイアウト

レッキーは2011年に越境電子商取引に参入し、中国で最も早く越境電子商取引事業を展開した企業の一つであるとされている。

同社の主力製品は、リニア駆動スマートオフィスリフトテーブル、スマートリフトワークステーション、スマートリフト子供用学習テーブル、フィットネスオフィスチェア、スマート電動ベッドなどを含むスマートホームおよび健康オフィス製品です。

公開データによると、Leckeyの海外「Flexispot」ブランドのリフティングテーブルは、米国のAmazon、ドイツのAmazon、日本のAmazonでナンバーワンのブランドとなっている。その中で、独立系ウェブサイトは、米国では第一層に属し、ドイツでは第一ブランドウェブサイトであり、日本でも第一ブランドウェブサイトに属しています。中国では、「LECHUANG」ブランドの高さ調節可能なテーブルが、TmallとJDプラットフォームで市場シェア1位を維持し続けています。国内リニアドライブ業界のトップブランドです。高さ調節可能なスマートテーブル 3 台のうち 2 台は LECHUANG ブランドです。

楽創は第1四半期から第3四半期にかけて営業利益2,312,156,262.38人民元を達成し、前年同期比10.10%増加した。上場企業の株主に帰属する純利益は1億5,833万1,080.35元で、前年同期比28.12%増加した。近年、楽佳の越境電子商取引販売事業は急速に成長し、物流事業も急速に発展しています。

海外倉庫は越境電子商取引の中核インフラです。そのため、Legaoは商品の販売に力を入れると同時に、海外の公共倉庫業務も積極的に展開し、事前にコストを固定し、同社の越境EC事業の継続的な発展を支援するとともに、他の越境EC企業にもサービスを提供しています。

Leckey には100 人を超えるソフトウェア エンジニアからなる独自の IT チームがあるようです。オリジナルのOMSとWMSを基盤に、業務ニーズに合わせて物流情報化の構築を継続的に深化させています。自社開発のTMSシステムにより、「見える物流」、末端物流の最適化ドッキング、カード配送業務のドッキングを実現します。 BMS システムは自動財務決済をサポートします。現在、同社の海外倉庫は合計400社以上の顧客企業にサービスを提供しています。

第3四半期、楽佳海外倉庫の純利益は6～7％に達した。先日、楽倉科技は、全額出資子会社の楽倉科技有限責任会社または同社が指定するその他の子会社が、自社または自己調達した資金を用いて、同社の事業展開に適した米国内の土地を購入し、海外倉庫を建設する予定であると公表しました。この動きは、同社の「エンドツーエンド」全プロセス物流サプライチェーンサービス能力を強化し、海外倉庫の運営規模を継続的に拡大し、自社およびより多くの中小貿易会社の海外倉庫・物流のニーズを満たすことを目指しています。

今後数年間、楽佳は実際の状況に基づいていくつかの大型倉庫を建設し続け、中小企業にオンラインとオフラインの統合サービスを提供していきます。その後の設備投資計画から判断すると、同社が購入した土地のうち１つは早ければ来年８月か９月にも着工する予定であり、来年８月か９月には何らかの設備投資が行われるものと予想される。

自社で船舶を建造したり、海外倉庫への投資を増やし続けたりと、レッキーの一連の取り組みは、伝統的な中国製造業から中国製造業＋中国サービス業へと戦略的に転換していることを示しており、これは多くの大手販売業者も行っていることでもある。