航空貨物価格は125元/kgまで上昇する可能性がある。販売者は商品をどのように準備すればよいでしょうか?

越境電子商取引業界は今年、サードパーティプラットフォームのコンプライアンスの是正、物流の高騰、年間を通じた激しい価格競争など、多くの困難を経験しました。売り手グループは、この異例の時期を経験しています。

すべての不利な要因の中で、物流は最も大きな影響を与えており、海上貨物の価格はかつて30元/kgを超え、航空貨物の価格は100元/kgに近かった。価格は2倍になりましたが、納期は昨年とは大きく異なります。プラットフォーム販売者であろうと、独立局販売者であろうと、絶望のため息をつくしかない。

感染拡大が続く中、今後の物流の動向はどうなるのでしょうか？販売者は変化する物流の課題にどのように対処すべきでしょうか?これについて業界関係者にインタビューしました。

価格上昇、航空貨物は125元/kgに上昇する可能性

昨年の海上輸送の市場価格は1kgあたり約10元、航空輸送の価格は1kgあたり約40元でした。売り手はそのような価格に慣れていた。今年まで、物流は「新参者」となり、人々の認識を一新しました。

9月から10月にかけて、梅仙の価格は一時下落した後、力強く回復し、市場価格は一時1kg当たり35元に達した。航空貨物料金も引き続き上昇している。航空便の削減や旅客貨物便の欠航により、米国向けの航空貨物料金は1キログラム当たり80～90元に上昇した。一部の見積は90元/kgを超え、速達価格も80元/kgに達しました。

同時に、海、空、鉄道などの物流経路の効率は全面的に低下し、国境を越えた物流は大きな試練に直面しています。

ロッテ国際エクスプレスの中国東部事業部長の呉宇新氏は、航空輸送には直送と海外倉庫からの直送の2つの方法があると紹介した。具体的には、米国、カナダ、ブラジルからの専用小包を販売者がより多く使用しており、航空輸送のコストは速達よりも高くなっています。カナダを例にとると、現在のDHL の価格は1 キログラムあたり約 80 元ですが、関税は考慮されていません。航空貨物の価格は110元/kgに達しており、 UPSチャネルでも同様です。

米国の場合、中国から米国西海岸までの航空貨物価格は90元/kg、米国東海岸までの価格は110元/kgです。その理由は、流行病の影響で多くの旅客貨物便が欠航となったためである。同時に客室への搭載が中止され、航空輸送権の不足によりチャーター便は幻想となってしまった。

航空貨物運賃の今後の動向はどうなるでしょうか？

「中国民用航空局の新規制により、上層客室は通常通りの積載ができず、外国航空会社の乗り入れもあまりない。航空輸送価格は12月10日頃にピークを迎え、1kgあたり125元程度になるだろう。6月末までに航空輸送価格は1kgあたり80～120元程度になると予想される。」ウー・ユーシンは言った。

物流費の全体的上昇を背景に、販売者にとって低コストの在庫チャネルを見つけることは困難です。 「今年の繁忙期は昨年の繁忙期とは比べものになりません。昨年の航空運賃は約40（元/kg ）でした。さまざまな政策の影響で、今年の価格は約100（元/kg ）です。ユーザーが配送にもっと安いルートを選択することは基本的に不可能です。 」

プレッシャーを受けているのは売り手だけではありません。物流会社も資金繰りのプレッシャーが高まっている。呉宇新氏は、現在、顧客の出荷量が多く、スペースが限られているため、同社の数人の株主がこの繁忙期に対処するために十分な資金を準備していると述べた。

流行は続き、物流チェーン全体が遮断されている

流行は緩和したものの、以前に比べると海外の消費者によるオフラインでの買い物の現象は大幅に減少し、オンラインで買い物をする人が増えています。国境を越えた輸送プロセスの透明性と適時性により、国境を越えた物流サービスに対する消費者の不信感も払拭されました。

アクセンチュアが発表した「オンライン消費者調査レポート」によると、住民の 4 分の 3 が輸送の安全性が保証されているため、サードパーティ ロジスティクスを使用する店舗で買い物をすることを好むことが示されています。住民の約3分の2が、柔軟な配送方法、特に配達できない荷物の安全で便利な受け取り場所の提供を理由に、オンラインショッピングに移行しています。ほとんどのショッピングニーズは、オフラインのシナリオからオンラインの電子商取引プラットフォームへと移行しています。

しかし、疫病の影響は広範囲に及び、現在の越境物流では膨大な量の貨物を輸送することはほとんど不可能となっている。

呉宇新氏は、米国とカナダを例に挙げると、現在、第一区間の輸送スペースが逼迫しており、運賃が高くなっていると紹介した。目的地の港では長い行列と深刻な混雑が発生しています。港湾労働者が不足しており、荷降ろしが遅い。ドックトレーラーが少なく、運賃が高くなっています。

海外倉庫に関しては、疫病、繁忙期、大口出品者のアカウントのブロックなどの要因により、最近は海外倉庫のレンタルリソースが不足しており、倉庫を見つけるのが困難になっています。ラストマイルに関しては、エクスプレス料金が上昇し、ピークシーズンの追加料金が適用され、エクスプレスピックアップ車両が不足し、タイムリーさが延長され、FBA倉庫に配送するトラックが減少し、価格が上昇し、Amazonでは倉庫に入るために列に並ぶ必要があり、商品が棚に並ぶのに時間がかかります。

フロントエンドからバックエンドまで、物流のつながりはあらゆるレベルで遮断されており、疫病はさらなる不確実性をもたらしています。

新型コロナウイルスの変異株「オミクロン」は、この1カ月間、世界中で警戒を呼び起こしている。 12月3日の日本のメディア報道によると、オミクロン株は世界32の国と地域に広がっている。多くの国が国境管理を強化し始めている。イスラエルと日本は相次いで全ての外国人の入国禁止を発表した。英国、米国、その他の国も関連する制限を発令している。世界の航空業界は再び圧力にさらされており、航空輸送の物流が影響を受ける可能性があります。

物流上の困難にどう対処するか

Amazon の販売業者にとって、物流コストが上昇しているだけでなく、保管コストも増加しています。

11月にAmazonはFBA料金の更新を発表しました。 2022年1月18日より、Amazonの配送料、FBA月額保管料および超過在庫追加料金、撤去・廃棄注文手数料、物流小型軽量商品プログラム手数料が変更されます。この一連の手数料値上げにより、売り手からは不満の声が上がっている。

次に販売者は商品をどのように準備すればよいでしょうか? Wu Yuxin 氏はいくつかの提案をしました。

1. 物流コストが高騰しており、販売者は商品の販売価格をタイムリーに計算して更新する必要があります。

2. 物流時間が延長されるため、事前に商品を準備し、予期しない遅延に備えて時間を確保することができます。

3. 最終段階での荷物の紛失や破損などの問題が深刻化する可能性があるため、在庫に余裕が必要です。

4. FBA 倉庫は深刻な混雑状態にあります。倉庫に到着した商品はできるだけ早く棚に並べ、出荷・移送し、より多くの配送方法を採用する必要があります。

5. Amazon倉庫によってはPODに対応していないところもあり、トラブルがあった場合に補償を請求することが難しいです。信頼できる物流業者を選択すれば、販売者の商品が横領されることはありません。

6. 疫病の影響で治安は以前よりも悪化し、窃盗や強盗が横行するようになる。商品の紛失を避けるためには、物流業者をより慎重に選択する必要があります。

越境電子商取引は急速に発展しており、業界の物流状況もそれに応じて変化しています。

呉宇新氏は、越境輸出物流の発展は探索から成長へと進化しており、ますます多くの伝統的な貨物運送業者が越境物流サービスプロバイダーに転換し、鉄道や航空輸送などの物流形態を形成していると述べた。近年、ターミナル郵便料金の値上げの影響を受けて、物流サービスプロバイダーは、専用線物流製品の新しいビジネスを相次いで立ち上げています。

輸送過程では、倉庫の爆発事故や税関検査が頻繁に発生し、物流会社の能力が試されます。

楽天エクスプレスを例にとると、同社は出荷前に顧客に事前に通知し、商品名を正直に申告し、商品の正しいチャネルを選択し、禁止されている商品を送らないようにします。税関検査の場合、まず通関機関、貨物ターミナル、税関に連絡し、税関が時間通りに商品を引き渡せるよう補足情報を提出します。郵便局が混雑した場合、同社は他の郵便局に商品を輸送するために、より多くのカード配達サービスを選択する予定です。

ポストパンデミック時代において、販売者はどのように物流リンクを開き、商品を効率的に準備できるのでしょうか? 12月13日、2021年第1回中国（鄭州）中央越境EC販売ブランド海外サミットで、ロッテ華東事業部長の呉宇新氏が「北米市場における越境物流に焦点を当てる」と題した基調講演を行う。ポスターの下の QR コードをスキャンするか、「原文を読む」をクリックして、会議に無料で登録してください。

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