拘留料はなんと3万ドル！ 2つの主要港での追加料金徴収が再び延期

ロサンゼルス港とロングビーチ港が船会社に「コンテナ超過滞留料」を課すと発表した後、実施日は再三延期された。一方、貨物所有者によっては、検査のためコンテナを長期間ドックに放置し、多額の倉庫代やコンテナ代を支払わなければならないケースもあります。

コンテナの拘留は高額な費用を生み、2つの主要港は拘留されたコンテナに対する罰金を延期

最近、カナダに送られたコンテナが港に到着した後に不可解な検査を受け、検査速度が非常に遅いと多くの販売者から報告がありました。さらに、港の深刻な混雑など多くの要因により、多くのコンテナが何ヶ月も足止めされ、 「法外な」料金が発生しました。

荷主は、バンクーバーに送ったコンテナが先月末にバンクーバーのデルタコンテナターミナルに到着したが、抜き打ち検査を受ける必要があると告げられ、検査に協力してコンテナを特別検査倉庫に移すよう言われたと語った。しかし、倉庫の溢れや出荷の逼迫により、短期間でコンテナを倉庫まで輸送することは容易ではありません。最も早い時期は12月6日頃です。

しかし、これはまた、それまではコンテナはドックに積み上げることしかできず、荷送人はそれに応じた保管料を負担しなければならないことを意味します。 12月6日までに総費用は少なくとも3万ドルになると予想されていますが、これはあくまでも推定値です。実際の待ち時間が長ければ、請求額も必然的に高くなります。

コンテナが拘留される期間が長くなるほど、コストが高くなります。荷送人にとって、この莫大なコストはほとんど負担不可能です。そのため、高額なコンテナ滞留料を回避するために、一部の荷送人は複数の港で頻繁に貨物を放棄していますが、これにより港の混雑がさらに悪化する可能性があります。

港湾の混雑を緩和し、コンテナの滞留問題を解決するために、多くの港がさまざまな計画を積極的に実施しています。米国で最も忙しい2つの港であるロサンゼルス港とロングビーチ港は、 10月下旬に船会社に滞留コンテナの拘留料を請求すると発表した。

港湾当局は10月下旬に「コンテナ超過滞留料」を課すと発表したが、先週、港湾での超過滞留コンテナ数が26％減少したため、料金の導入を11月22日に延期すると発表した。 11月22日、ロサンゼルス港とロングビーチ港は計画の導入を再度延期することを決定し、新たな導入時期は暫定的に11月29日に設定されていると発表している。

ロサンゼルスとロングビーチの港湾当局は、コンテナの超過滞留料を課すと10月に発表して以来、港で滞留する貨物の数は33％減少し、混雑も緩和されたと述べた。そのため、料金徴収は再度延期され、徴収期間や基準は変更ありません。

一方、海外メディアの報道によると、ロサンゼルス港の統計では、埠頭に13日以上滞留しているコンテナの数が以前に比べて実際に増加しているという。他の業界関係者は、料金の発表以来、両港で荷降ろしを待つ船舶の数が過去最高に達したと述べた。

「遅延により貨物の遅れや混乱が生じており、トラックを派遣した後ではなく、もっと早くに発表すべきだった」と物流業者フレックスポートの海上貿易管理ディレクター、ネイサン・ストラング氏は語った。

発送スケジュールが大幅に遅れております！蛇口港に停泊中のコンテナ船が事故に遭った

「商品の運賃はすでに高額だと思っていたが、コンテナが港に到着した後に発生する係留料が、さらに高額になるとは誰が想像しただろうか」と、ある売り手は語った。今年に入ってから、物流コストが予測不可能で、配送スケジュールも不安定なため、多くの販売者が心配していましたが、最近、販売者を悩ませる事態が再び発生しました。

11月17日夕方、湾海運傘下のコンテナ船「WANHAI 288（元春）」号が香港海域でばら積み貨物船「AMC NAVIGATOR」号と衝突し、 WANHAI 288号の船首に重大な損傷が発生した。同船は航海を中断し停泊せざるを得なくなり、その後の船積みスケジュールは重大な遅延に直面することになる。

WANHAI 288船は2021年に建造され、シンガポールの国旗を掲げていると報じられている。今年8月4日に初めて発売された。現在は主に東南アジア路線KSSに就航しています。衝突は船がシンガポールから香港へ向かう途中で発生した。

船舶データによると、同船は10月28日に中国の蛇口港に寄港した。当初寄港予定だった港は、台湾のクラン港、ペナン港、香港、マレーシアのパシル・グダン港だった。この船で貨物を輸送する貨物運送業者と荷主は、船舶の動きに細心の注意を払い、船会社と良好なコミュニケーションを維持し、輸送スケジュールの重大な遅延に備える必要があります。

11月21日の報道によると、この船は香港国際コンテナターミナルに停泊しており、修理のため台湾の造船所に送られる可能性がある。ワンハイラインズは、近年の不安定な市場環境と港湾状況を考慮し、市場動向に追従し、顧客により良いサービスを提供するために、アジア太平洋航路に柔軟に新造船を派遣することを選択し、ワンハイ288はリース船に代わる船の一つであると述べた。

現在、東南アジア市場では出荷のピークシーズンです。多くの荷主や貨物運送会社にとって、船舶の衝突は良いニュースではない。以前のメディア報道では、東南アジアの海運が価格上昇の波を招く可能性があると報じられていた。この船舶事故後、同社は短期的に市場から撤退することになり、すでに逼迫している東南アジア市場の輸送能力がさらに悪化する可能性がある。

欧米の港湾が深刻な混雑に陥ると、多くの船会社が価格市場を東南アジア航路にシフトした。業界関係者によると、東南アジアの複数の航空便が欠航し、スペースが縮小したため、東南アジア路線の輸送コストが20％上昇したという。

多くの船会社が値上げ声明を出したと報じられている。海運会社の発表によると、東南アジアの運賃が高騰している主な理由は、大型船が欧米に向かったことで船舶が不足し、コンテナ価格が高騰したことだ。現在の予約価格は同年と比較して 100%上昇しているため、海上運賃は 1 立方メートルあたり 100 増加します。運送会社はまた、近い将来に大きな価格変動が予想されるとし、顧客が出荷前に事前に価格を問い合わせることを望んでいると述べた。

「欧米航路の運賃は東南アジア航路の約10倍だが、航海時間は東南アジア航路の約4倍で済むため、船会社は欧米航路に合わせて船を整備している」と売り手は語る。

現在の価格上昇について、業界関係者の多くは「狂気じみてる」「東南アジアは略奪された」と話している。 「船会社は直接価格を値上げしたが、これで終わりではない。倉庫に積み込まれていない商品だけを旧価格で販売することしかできない。これらの商品を昨日の価格で販売すれば、商品原価を維持できなくなる」と運送業者は語った。

複数の港での混雑、輸送の遅延、運賃の上昇などが頻繁に発生します。このような状況下では、近い将来に出荷計画がある販売者は、事前に準備し、自分のニーズに応じてさまざまな出荷方法を選択し、物流コストを削減し、物流情報にタイムリーに注意を払って高コストを回避することができます。

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