何度でも立ち上がる！航空貨物価格は110元/kgを超える可能性、アマゾン倉庫の停止が深刻化

上海空港は大量のフライトをキャンセルし、アメリカの航空会社も大量のフライトをキャンセルしたため、航空貨物の価格が急騰した。 DHLや他の企業も緊急追加料金（ESS）を調整しており、販売者に新たなコストが加わっている。 「昨年の配送料は平郷までの頭金しか払えなかったが、今年の配送料は広州までの頭金を払うことができる」とアマゾンの販売業者は困惑しながら冗談を言った。

ZIM、China Shippingなどが港湾拘留料に反応した。これらの海運会社の第3四半期の財務報告が発表され、各社とも大きな利益を上げている。繁忙期には輸送費が高くなり、物流も悪くなることが多いです。さらに、Amazonの倉庫は過密状態にあり、分割されすぎているため、販売業者は激しく不満を訴えている。多くの貨物運送業者も、今年は資金繰りが厳しく、前払いの圧力がかつてないほど大きいと述べている。

上海空港が大量のフライトをキャンセル、航空貨物価格が再び上昇

Een.comは最近、多くの貨物運送業者が、 11月5日から10日まで上海で第4回中国国際輸入博覧会が開催されることから、華東行政区が浦東での新たな貨物パッケージの飛行計画を許可しないことを決定し、そのため多数のフライトがキャンセルされたという通知を出したことを知った。さらに、華東行政局からのフィードバックによると、上海国際輸入博覧会の影響により、11月13日まで旅客から貨物への航空便は承認されないとのこと。

貨物運送業者はまた、この影響により、中国本土と香港のすべての航空貨物運賃が11月から急騰し、昨年5月の過去最高値を超える可能性が高いと通知した。すでにいくつかの航空会社から値上げのニュースが届いていますので、販売者は配送計画の調整に注意する必要があります。

11月13日までの旅客貨物便はすべて承認されないため、航空会社と以前に契約した旅客貨物チャーター便は欠航のリスクに直面することになる。運送業者は「現状では、欠航による航空輸送への影響は大きい。料金が上がるだけでなく、荷物の滞留も起きる」と話す。

今年の物流状況はあまり楽観的ではありませんでした。海上輸送費が高騰しており、配達時間の保証ができません。海上輸送に加え、鉄道輸送の納期も遅れる。最近、多数の航空便が欠航となり、航空貨物の価格が高騰しています。

編集者は貨物運送業者にインタビューした。その業者は「最近、航空貨物の価格が高騰し、航空便が減便され、旅客から貨物への転換が中止された。現在、米国への航空貨物の価格はすでに80元または90元で、中には90元を超えるものもある。速達便の価格は1キログラムあたり80元前後だ」と語った。

また、適時性については、「速達便の場合、倉庫や飛行機の待ち行列に遅れが生じ、航空輸送の場合、商品の引き出しや最終段階で遅れが生じるだろう」と述べた。

実際、多くの貨物運送業者は、航空貨物と速達便の料金が最近上昇しており、以前の60元以上から現在は80元以上になっていると述べています。

価格上昇と配送遅延により航空貨物も減少しており、ちょうどピークシーズンと重なっていました。販売者が緊急に在庫を補充する必要がある場合、高額な航空貨物を利用するしかありません。業界関係者は以前、今年の航空貨物価格は昨年5月の過去最高値である110元/kgを超える可能性があると述べていた。もし航空貨物の価格が本当に110元/kgに達したら、売り手は航空貨物を送る勇気がなくなるかもしれません...

編集者は、アマゾンUSの販売業者にもインタビューした。その販売業者は、 「通常は船便と速達便で発送しますが、主に速達便で発送します。最近、航空貨物の価格が高騰し、速達便の料金も大幅に値上がりしましたが、料金が高くなっても、在庫切れにできないので送らざるを得ません...」と語った。

今がピークシーズンです。大規模なプロモーションに追いつくために、売り手が在庫を補充する必要がある場合、速達または航空輸送で送るしかありません。

また、運送業者は、香港政府が11月12日から全航空機乗務員に21日間の隔離を義務付けたとの通知を出し、客室スペースがますます不足し、この状況は11月末まで続くと予想されるとしている。また、最近、米国税関ロサンゼルス港が過負荷状態となり、商品が航空便や速達便に切り替えられ、時間遅延も発生しています。

上海空港でのフライトの欠航に加え、アメリカの航空会社も多数のフライトを欠航させた。 「多数のフライトキャンセルにより、航空貨物の配達時間が遅れ、それに応じて価格が上昇します。」複数の運送業者によると、米国現地時間11月1日、アメリカン航空が同日の運航予定の5％にあたる262便をさらに欠航すると発表したとみられる。前日の10月31日、アメリカン航空は同日の全運航数の12％以上にあたる634便を欠航すると発表した。アメリカン航空は、新型コロナウイルス感染拡大による天候問題と人員不足のため、10月29日以降、2,211便を欠航した。

アメリカン航空はこれに先立ち、人員不足が同社に大きな打撃を与えており、ホリデーシーズンのピークを前にフライト数を増やしたが、十分な数の乗務員や客室乗務員を確保できなかったと発表していた。現在、航空会社の運航混乱の問題が続いております。

アマゾン倉庫爆発、倉庫分割が深刻すぎると販売業者が不満を訴える

繁忙期が近づくにつれ、アマゾンの倉庫の溢れ問題も深刻化している。

最近、貨物運送業者によると、AmazonのBHX4倉庫が深刻な混雑状態にあるとのことです↓↓↓

英国DPDからの公式確認によると、 Amazon BHX4倉庫の溢れにより、配送にさまざまな程度の遅延が発生することをご了承ください。前例のない高い需要により、Amazonフルフィルメントセンターでは荷物の処理に深刻な遅延が発生していることが確認されています。

多くのアマゾンの販売業者はすでに倉庫爆発の兆候を感じています。 「以前は、すべての商品はONT8に送られていました。今では、別の倉庫に送られるだけでなく、遠隔地の倉庫にも送られています。トラックで送ることもできないので、海外に送らなければなりません。」アマゾンの深刻な倉庫爆発により、倉庫の分離や出品遅延の現象があらゆる場所で見られるようになったと報じられている。

A:標準部品用の別の倉庫は現在ありませんか? 2日連続で倉庫を3つ建てました。

B:それはマージンコールでした。それは私にも起こりました。何度か削除して再構築しましたが、まだ分割されています。

C:以前は別々の倉庫を持っていませんでしたが、現在はすべての出荷が 3 つの倉庫に分割され、すべて離れた倉庫に保管されています。

D: 6 箱の商品が 6 つの住所に分かれて配送されるという経験があり、倉庫集約サービスを設定したことがあります。

E: ONT 8 が店頭に並ぶのがとても遅いです。どちらの商品も到着が遅すぎるため、紛失したのではないかとさえ疑っています。

F: 商品が2週間近くここにあるのですが、倉庫にまだ登録されていません...

G: KRB4の倉庫は本当に残念だ。 9月にチケットを発送し、先月20日にAmazonに到着しました。今では半月近く経ちますが、棚には商品が一つも並んでいません。

アマゾンのネットセレブ倉庫は年間を通じて在庫過剰状態になると報じられている。インターネットセレブ倉庫に配属された販売者は、商品が棚に置かれなかったり、署名されなかったり、倉庫に割り当てられなかったりする状況にしばしば遭遇します。繁忙期には、ネットセレブ以外の倉庫も過剰在庫軍団に加わり、契約や倉庫保管は遅々として進まないだろう。

DHL、緊急事態追加料金（ESS）を調整

YEN.comは、流行の継続的な発展に伴い市場状況が絶えず変化していることから、 DHLが2021年11月7日より緊急事態追加料金（ESS）の請求額を調整することを知りました。

DHLは、今回の調整は絶えず変化する市場環境、航空輸送能力、各地の予防・管理措置を反映していると述べた。以下の出発地/目的地の組み合わせに対して料金を調整いたします。

-中国本土および香港からアメリカ大陸へ： 1キログラムあたり7人民元から1キログラムあたり16人民元。

-中国本土および香港からヨーロッパへ： 1キログラムあたり7人民元から9人民元。

-ヨーロッパ、アメリカ、その他の国からオーストラリア、ニュージーランドへ： 1キログラムあたり2人民元から1キログラムあたり16人民元。

DHL は緊急追加料金の調整に加え、一時的な数量制限も課しました。 DHLは先月、「先週の中国南部と香港での台風を含む最近の厳しい気象状況と、中国の祝日後の大量の貨物の急増により、当社の通常かつ効率的な貨物処理レベルに影響が出ています。その結果、当社は現在、この地域の特定の主要地域で生産の遅れを経験しています」という通知を出しました。

現在のバックログを解消するために、中国と香港からすべての目的地への集荷（顧客引き取り）ごとに1日あたり100kgの一時的な重量制限を実施する必要があります。この一時的な制限は、10月25日月曜日から11月11日水曜日まで適用されます。」

物流に囚われた販売業者と貨物運送業者

「米国の速達運賃は1キログラム当たり80元で安定しており、欧州でも80元に近づきつつある」と運送業者は語った。大幅な値上げと高価格により、多くの商品の出荷が妨げられており、海外の顧客が注文をキャンセルするよりも前金を支払いたくないという状況にさえ陥っている。

「本当に腹立たしい。国際輸送費の高騰により、英国のバイヤーが当初注文した2つの高さのあるコンテナの商品が出荷できない。商品は準備ができていたのに、こんなことになった」。ある貿易関係者は、輸送費と原材料費の高騰により輸出品の値上げを余儀なくされているが、値上げしても誰も買わないので私たちの製品は値上げできず、中小企業は収入源を失うことになると語った。現在、外国貿易の買い手と売り手は苦しい綱引きに巻き込まれている。

CICCの調査報告によると、米国路線の一部運送業者は11月1日にFAK運賃の値上げを発表した。欧州間航路の一部の運送業者は11月前半の運賃値上げを発表しており、欧州航路の値上げ幅はTEU当たり200～800ドルの範囲となっている。船積みスペースの供給が逼迫しており、船会社と貨物運送業者の見積もりに大きな差があるため、船会社が運賃を値上げする余地は十分にあります。

国境を越えた販売者も、配送コストに頭を悩ませていることが多いです。

国境を越えた販売者は、最も恐れていたのは、貨物運送業者が突然連絡してきて、価格がまた上がったと告げることだったと語った。昨年の運賃は平郷までの頭金しか払えなかったが、今年の運賃は広州までの頭金も払える。価格が規制されるとなぜ運送費が高くなるのでしょうか？ 「今年の配送コストは上昇しており、昨年の同時期に比べてほぼ半分になっている」とイーベイの出品者は不満を述べた。

運送業者は、運賃が数倍に値上がりしたにもかかわらず、その利益は基本的に船会社が稼いだものだと語った。私たちのような FBA 貨物運送業者の場合、運賃に関係なく利益は基本的に固定です。業界内の一部の企業がこの混乱に乗じて高額な価格を提示する可能性も否定できない。しかし、コンテナの価格が高騰し、支払わなければならないお金も昔に比べて数倍に増えましたが、それでもコンテナを手に入れるのは困難です。

疫病の発生以来、いくつかの大手海運会社の純利益が急増し始めたと報じられている。 COSCO Shippingは第3四半期に922.1億元の営業利益を達成し、前年同期比111.23%増加した。上場企業の株主に帰属する純利益は304.9億元で、前年比1019.81%増加した。同社は第1四半期から第3四半期にかけて営業利益2,314億7,900万元を達成し、前年同期比96.65%増加した。上場企業の株主に帰属する純利益は675.9億元で、前年比1650.97%増加した。

マールスクの第3四半期の営業収益も166億米ドルに達し、前年同期比68%増加した。利子・税引前利益（EBIT）はほぼ5倍の59億ドルに増加した。海上輸送事業では、運賃高騰の恩恵を受け、営業収益が71億ドルから131億ドルへとほぼ倍増した。 EBITは44億ドル増加し53億ドルとなった。 EBITDAも44億ドル増加し、63億ドルとなった。

運賃が急騰すると、貨物運送業者の前払い費用も非常に高くなります。

ある貨物運送業者は、2016年から2019年にかけて、代理店の1人が毎月500万元の債務を負い、他の代理店も含めて100万元の債務を負っていた可能性があると語った。 2020年に疫病が流行して以来、運賃は上昇し続け、すべての口座がキャンセルされ、今年の大口出品者が次々とブロックされました。航空代理店はキャッシュフローを再検討した。地位のある航空会社や海運会社がボスになった。東側が来なければ西側が来るでしょう。市場にポジションが不足しているため、当初の三角形の債務連鎖は解消されました。今年の資本連鎖は特に緊密だ。毎日15トンの速達便を受け取ると仮定すると、その日の資本売上高は100万人民元を超えます。 「だから今年は、長年のサポートが無駄だったと多くの古い顧客が言うでしょう。それはあまりにも冷酷です。現金で決済するしかありません。より低い価格とより薄い利益を交渉することができます。貨物運送業者と販売者にとっては簡単なことではありません。 」

輸送費は下がったものの、最近起きた転売業者によるマイセンのキャビネット価格の6万ドルへの高騰は、世界を見てきた越境販売業者を依然として恐怖に陥れている。ある販売業者もマイセンをボイコットする運動を開始した。以下は、このイニシアチブの原文です。

Amazonセラーの皆様へ：

今週、転売屋がやり過ぎて、メイソンのキャビネットの価格が 60,000 米ドルまで高騰しました。それはやりすぎだ！皆さんには、できるだけメイソンを少なく送るか送らないようにして、メイソンの価格を下げるようお願いします。そして私の個人的な経験から言うと、最近メイソンの残業船はサインするのに1ヶ月以上かかります。普通の船と同じ時間なのに、なぜメイソンに大金を費やすのでしょうか。お金を無駄にしないでください！今年は売り手にとって容易な年ではありません。メイソンEXXやその他の高速船の転売業者を共同でボイコットし、可能であればメイソン/EXXを送らず、本当に送れないのであれば送る量を減らしましょう。配送比率を無理なく調整し、商品の数量を減らしましょう（1～2週間はそのままにしましょう）。私は、Mason/EXX の価格が下がらないとは信じていませんし、転売屋がキャビネットを転売するなんて信じていません!団結して力を合わせ、メイソンEXXなどの高速船に共同で対抗し、価格を下げ、越境EC販売業者の長期的な発展のために皆の生活空間を確立しましょう。すべての販売者が最善を尽くし、お互いに転送することを願っています。もっと力を合わせれば、私たち販売者はもっと強くなります！

ロサンゼルス港とロングビーチ港は、運営効率の点では世界の港のリストの最下位に位置しています。

アメリカも今は良い時期ではない。

サプライチェーンのジレンマは米国経済に大きな打撃を与えた。米国は過去50年近くで最悪の供給不足に直面している。関連統計によると、連邦準備制度理事会が発表したベージュブック報告書では、1970年代初頭以降、「不足」という言葉が最も多く登場している。今春以降、「不足」という言葉はベージュブックで頻繁に言及されるようになり、連邦準備制度理事会にとってのキーワードとなっている。

一方で、工場は生産のための原材料や部品を待っているが、他方では、ロサンゼルス港とロングビーチ港の外のコンテナ船には、荷降ろしできない貨物がまだ約240億ドル（約1536億人民元）相当積まれている。さらに、自動車、食品、ガソリンなどの商品も大きなインフレ圧力に直面しています。

ロサンゼルス港とロングビーチ港は、米国で最も忙しい2つの港です。しかし、世界銀行が参加した最近のランキングによれば、この2つの港の運営効率は世界の港の中で最下位となっている。ロイター通信は、米国は世界最大の消費市場であると主張しているが、港湾を含むインフラ整備は著しく遅れており、膨大な国内輸入需要に追いついていないと報じた。

「アメリカの物流の速さには大いに感心しています。本当に速いです。三輪車に乗って商品を配達していたら、もう到着しているはずです。 」  越境販売業者は残念そうに言った。

米国の港湾は滞納コンテナに拘留料を課し、大量のコンテナに罰金が科される

海上輸送は常に問題となってきました。頻繁な価格変動に加え、長い配達時間も多くの売り手を苦しめます...

南カリフォルニア海事取引所によると、アメリカ現地時間11月2日現在、ロサンゼルス・ロングビーチ港には停泊中の船舶が104隻、係留中の船舶が59隻、合わせて158隻の船舶が停泊していた。 158隻のうち102隻はコンテナ船で、そのうち77隻は停泊中、 25隻は係留中だった。停泊している52隻の内訳は、コンテナ船44隻、タンカー2隻、ばら積み貨物船5隻、一般貨物船1隻となっている。

港の混雑はすでに常態化しているが、ロサンゼルス港とロングビーチ港も現在、滞納貨物の拘留料を課している。

海外メディアの最新報道によると、港には依然として大量のコンテナが滞留しているという。ロサンゼルス港湾局のジーン・セロカ局長は、港湾には出荷待ちのコンテナが8万4000個あり、1週間前より3000個増加していると語った。この84,000個のコンテナのうち、40,000個ものコンテナがロサンゼルス港に9日以上留まっていました。

先週の水曜日以来、ロングビーチ港に取り残されていた2万7000個のコンテナのうち10％が移動され、同港では約1万8900個のコンテナに罰金が科せられた。 「これは追加料金が期待通りの効果をもたらしていることを示している」とロングビーチ港のノエル・ハセガバ最高執行責任者は語った。

港に取り残されたこれらのコンテナが現在直面している問題は、それらを移動させるか、1日あたり100ドルの罰金（これは毎日100ドルずつ増加します）を科されるかのどちらかである。

港湾混雑留置料金の導入により、確かに港湾に滞留するコンテナの数は減少すると思われるが、これは販売業者や物流会社にとって良いニュースではない。ある売り手はこう言った。 「現在、船便で出荷したい場合、松下造船か時間指定配送しか利用できません。そうでなければ、納期は遠いです。現在、米国の港は港湾混雑と拘留料を追加しています。これはとんでもない値段を要求しているのではないでしょうか。松下造船を利用したほうがいいでしょう。 」

上からのあらゆる政策には下からの対抗手段がある。ロサンゼルス港とロングビーチ港での新規制の施行後に発生する拘留料を回避するために、ZIM Shippingは緊急コンテナ収集チームを設立し、 WBCTターミナルと友好的な交渉を行ったと理解されています。最終的に、両者は解決策について合意に達しました。

1.当社はWBCTターミナルの協力を得て、WBCTターミナルの閉鎖区域にあるすべてのコンテナを開放区域へ撤去する作業を加速し、コンテナの回収を加速するために顧客の支援を求めました。

2.当社では、利用可能なキャビネットのリストを毎日公開します。 ZEX専属営業担当者までお問い合わせください。

3. 11月15日までにコンテナを引き取る場合、コンテナの超過料金は発生しません。

ZIMに加え、 COSCO Shipping 、 Maersk、 ONEもロサンゼルス/ロングビーチ港での「コンテナ超過滞留料」徴収政策に反応した。

COSCO Shippingは、具体的な徴収ルール、請求日など、徴収の詳細が港湾当局から分かり次第、適時に連絡して通知するとしている。

ONEは、新政策の具体的な実施について港湾や関係団体とまだ協議中だが、料金の徴収方法などの詳細はまだ決まっていないと述べた。 ONE はまた、地元での貨物の配送を計画している顧客に対し、コンテナを内陸鉄道の拠点に積み替えることを推奨しています。

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