米国ラインの運賃が一律6元/KG値上げとなり、売り手は夜中に値上げ通知を受け取りました！

配送料金はしばらく前に大幅に下がりましたが、価格が再び上昇する前に商品を発送する時間がなかった販売者が多かったのです。貨物運賃が竜巻のように急激に上昇していると冗談を言う人もいました。

運賃は急速に変化します。国慶節前の海上運賃の急落からまだ立ち直れていない人が多く、わずか10日間で再び上昇した。特に米国ルートの運賃は急激に上昇しています。

港の混雑は運賃高騰の原因の一つです。最近、繁忙期の需要の急増により、米国のサプライチェーン危機がより顕著になっています。この問題を解決するために、バイデン氏は港湾が1日24時間、週7日間稼働することを義務付けている。この場合、混雑の問題はある程度緩和される可能性があります。

配送料は急速に回復し、売り手は夜中に値上げ通知を受け取った。

今年は運賃が高騰している。当初は今年は落ちないだろうと思っていました。しかし、国慶節前の「停電」は海上運賃の上昇の勢いに急ブレーキをかけただけでなく、価格の急落も引き起こした。わずか数日で、Matsunチャンネルの見積もりは、元の価格の30近くから10に下がりました。

しかし、値下げはすぐに終わりました。多くの売り手は、国慶節の休暇後、海上運賃が再び上昇したと報告した。

売り手は、深夜に運送業者から運賃が22、23、24に戻ったという通知を受け取ったと述べた。

500キロの商品を出荷したばかりの別の販売者も、今週メイセンの価格が3～4元上昇したと語った。

売り手の中には、米国への送料が1キログラムあたり28ドルに値上がりしたとなすすべもなく言う者もいた。

運賃が急激に変動しているのを見て、価格上昇は竜巻のように速すぎると冗談を言う人もいました。

運賃の急激な回復に衝撃を受けた多くの売り手は、価格が下がったときにもっと商品を出荷しなかったことを後悔し始めました。 「先週は本当に安かったのですが、残念ながらあまり売れませんでした。今は突然値段が上がってしまい、本当に驚きました。」売り手は残念そうに言った。

売り手の中には、髪のボリュームについて再び心配しなければならない人もいます。 「送料が高騰し、売上も落ち、広告費も回収できません。夜も眠れません。髪の毛が抜けてしまいそうです！」

今年の配送コストは金を奪っているようなものだと不満を漏らす販売者もいた。不安定な精神状態の人は、増加のスピードを見て、いつでも転職したくなります。

しかし、販売者にとっては、繁忙期に在庫切れになった場合の影響が大きすぎるため、価格が再び上昇したとしても、我慢して商品を出荷しなければなりません。しかし、一部の販売業者は、今年のクリスマス用の商品はすべて船便で発送するが、運賃が高すぎるため、後から高額な航空輸送で商品を補充してもあまり意味がないと述べている。商品の値上げ余地があまりないため、11月上旬まで出荷を停止する予定です。

上記から、国慶節の休暇後、価格上昇の波が再び売り手を襲ったことは明らかです。では、具体的な増加範囲はどのくらいでしょうか? 「物流に携わる人」は、国慶節の連休後、売り手が期待していた連休後の運賃値下げは打ち砕かれただけでなく、米国路線の価格も一律6元/kg値上げされ、アフリカや南米路線の価格も10元/kg値上げされたと語った。同時に、彼はまた、21キログラム以上の荷物の場合、米国内の商業住所への通常の速達料金は1キログラムあたり70元で、11月までには1キログラムあたり80元に達すると予想されており、これは非常に高い価格に相当すると嘆いた。

それだけでなく、一部の物流会社は、来週も価格が上昇し続け、開始価格は28ドル以上、コンテナの取得コストは40,000ドル以上に達すると述べています。

疫病によって押し上げられた運賃の波はずっと上昇し続けています。多くの人は、たとえ流行が終息しても運賃が以前の水準に戻ることはないだろうと分析している。その結果、一部の物流グループはすでに来年の運賃値上げを発表し始めている。

DHLは10月13日、2022年1月1日から米国での配送料金を値上げすると発表した。荷物1個あたりの平均配送コストは5.9％増加する。同時にオプションサービスや追加料金も増加します。具体的な価格は地域によって異なります。

フェデックスは先月早くも、 2022年1月3日から運賃が平均5.9％値上がりし、フェデックス・エクスプレス、フェデックス・グラウンド、フェデックス・フレイトを含む米国および海外のフェデックスの配送サービスに影響を与えると発表しました。

UPSは2022年の運賃調整計画をまだ発表していない。しかし過去のデータによれば、UPS の年間貨物料金の値上げは FedEx と同程度である。

運賃が高騰する要因の一つが「港湾混雑」であることはわかっています。サプライチェーンの不足は米国では根強い問題であり、ホリデーシーズンが近づくにつれて、危機はさらに顕著になっています。このような状況下では、バイデン氏は行動を起こさずにはいられず、港湾を24時間365日稼働させるよう要求した。このペースで渋滞は緩和されつつあるのでしょうか？

バイデン大統領が港湾の24時間操業を命じる、混雑は緩和されるか？

流行病の影響が継続しているため、サプライチェーンの危機はま​​すます深刻化しています。 CNNは10日、最近、米国の多くの地域のショッピングモール、スーパーマーケット、食料品店で、食品や飲料、衣料、日用品など、さまざまな商品の品不足が発生していると報じた。

多くのスーパーマーケットの棚は空っぽか、顧客が選べる商品がわずかしかなく、一部の店舗は「いつ補充できるか分からない」と述べている。大手スーパーマーケットチェーンでも、米国で感染拡大当初に実施した「購入制限」措置を再開し、トイレットペーパーなど日用品の購入量を制限する動きが出ている。

アメリカ放送協会と英ロイター通信は14日の報道で、米国のサプライチェーン問題が年末の伝統的な休暇前に適切に解決されなければ、商品の滞留が続き価格上昇を引き起こし人々の消費行動を抑制するだけでなく、米国のさまざまな産業の利益にも損害を与えるだろうと警告した。

サプライチェーンの問題は、港にコンテナや荷降ろし船が山積みになっていることや、商品を配送するトラック運転手が不足していることから生じている。

カリフォルニア州の玩具会社のオーナーは、注文の一部を処理しようとしていたが、製品がロングビーチ港で滞留していると語った。 「現在の渋滞レベルは、高速道路の10車線を5車線に圧縮したようなものだ」とロサンゼルス港湾局のジーン・セロカ局長は語った。

港湾の混雑が悪化し続けているからです。 10月12日、ロングビーチ港、ロサンゼルス港、オークランド港、北西海港同盟、ニューヨーク/ニュージャージー港、バージニア港、ジョージア港湾局を含む7つの主要港の責任者は、バイデン政権に共同で書簡を送り、輸入業者とその輸送業者に港の営業時間を延長するよう奨励する方法を見つけ、さらには防衛予算を使ってこれらの対策に資金を提供するよう政府に要請した。

書簡では、財政的補助金によって、荷主やトラック運転手が夜間や週末に開いているゲートを利用するよう促したり、一時的なコンテナの積み下ろし作業に関連する費用を港湾当局に返済したりできる可能性があると指摘した。

バイデン氏は明らかに事態の深刻さを理解している。現在の危機を解決するため、彼は13日にフェデックス、UPS、ウォルマートの幹部、ロサンゼルス港とロングビーチ港の責任者らと会合を開いた。

彼が最初に発表した措置は、港湾を1日24時間、週7日間運営することであり、最も混雑する港湾の一つであるロサンゼルス港から始めることを要求した。 （ロングビーチ港は9月にまさにそれを始めました。）

「これは、全国の貨物・物流サプライチェーン全体で24時間365日の運用を実現するための重要な第一歩だ」とバイデン氏は述べた。

さらに、ウォルマートやフェデックスなどの物流会社や大手小売業者も、労働時間を延長し、24時間営業に移行すると発表しました。

アメリカ港湾局協会によると、バイデン政権は港湾運営と商用トラック輸送を支援しているが、サプライチェーンが完全に軌道に戻るのは少なくとも2022年半ばまでになるとしている。しかし、米国で最も忙しい2つの港であるロサンゼルス港とロングビーチ港は、国内の輸入コンテナの約40％を占めています。稼働時間が延長され、運行速度が速まれば、港湾混雑の緩和に間違いなく朗報となるだろうし、運賃にも一定の影響を与えるだろう。

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