アジアから中東への航海の約50％がキャンセルされ、その容量は太平洋横断航路に移行された。

現在、世界の多くの地域では、11月と12月のショッピングシーズンのピークに向けて準備が進められています。海運市場は極めて不況で、コンテナや貨物船が深刻に不足し、運賃が高騰し、特にアジアから北米までの太平洋横断航路の運賃は「法外な」水準にまで上昇している。

コンテナ輸送能力の深刻な不足と、アジアから米国への太平洋横断航路の現在の顕著な需要により、アジア（主に中国）から中東への航路は深刻な影響を受けていると理解されています。さらに、米国西海岸路線の運賃も記録的な水準となっている。海運会社はアジアから中東への航路をキャンセルしており、ほぼ毎週のように航路の半分近くがキャンセルされ、その分はアジアから米国への太平洋横断航路に移されている。

上海からジェベル・アリまでの現在の貨物運賃はコンテナ1個あたり約4,000米ドルである一方、上海から米国西海岸までのコンテナ価格は標準コンテナ1個あたり20,000米ドルに高騰していると報告されています。アジアから米国までの太平洋横断ルートの運賃が、より多くの船会社を惹きつけているようです。

その結果、中東だけでなく、世界各地の貿易市場も影響を受けることになるでしょう。アジア、アフリカ、オセアニア、ラテンアメリカ市場の路線範囲が縮小されたと報告されています。実は、これは貨物船の不足だけの問題ではないのです。港の混雑やコンテナのタイムリーな積み込み、積み下ろし、清掃も輸送に影響を与える重要な要素です。

ほんの数日前、ナイジェリアのサプライチェーンの混乱問題を緩和するため、ナイジェリア港湾局の局長代理が、国内の港湾に対し、引き取り手のないコンテナを競売にかけるよう要請しているというニュースがあった。所有者が貨物を降ろした後、90日以上港に停泊しているコンテナを「超過」コンテナと呼びます。

ナイジェリア港湾局の代理総局長によれば、ナイジェリアの港にはこのような「滞留」コンテナが5,000個以上あり、国内のコンテナスペースを圧迫しているという。サプライチェーンの混乱、コンテナ不足、貨物船不足の現状では、「時間外」コンテナによる港湾混雑が、船舶の停泊や貿易損失をさらに悪化させるでしょう。

アジアから中東への航空便のほぼ半分が欠航

太平洋横断ルートの拡大