ホワイトハウスは、高騰する鉄道輸送と海上輸送のコストを取り締まると述べた。

海外メディアの報道によると、米国政府は近い将来、運輸業界における現在の独占を抑制するための大統領令を発令する可能性がある。先週、ホワイトハウスは運賃上昇という現在の問題に対応した。国際海運に関しては、この命令により連邦海事委員会（FMC）は司法省と協力して反トラスト行為を調査することが義務付けられている。国内鉄道については、路線間の競争なしに、より多くの荷主が高額運賃に挑戦できるようにするよう陸上運輸委員会に要請した。

同社の広報担当者は、現在、米国企業は国内貨物輸送には鉄道、国際的には海上輸送に依存していると述べた。 2つの業界の集中が進むにつれて、3大海運連合が市場の80％を支配し、貨物輸送業界の価格高騰と独占状態につながっています。市場の20％で生き残っている中小海運会社がどのような困難に直面しているかは想像に難くない。さらに、疫病流行中の輸送コストと料金の高騰により、運送業界の独占が悪化し、コンテナの指数価格は8倍にも上昇しました。これは国内のビジネスの発展に大きな影響を与えました。

同時に、運賃の値上げはアメリカ企業と提携している商人にとっても試練となる。輸送コストの増加は、小売業者の利益率が低下し、小売業者が直面する可能性のあるリスクが増加することを意味します。輸送費の高騰問題を解決することは緊急の課題です。

国際海運ニュースDrewryのデータによると、上海-ロサンゼルス間および上海-ニューヨーク間の現在の運賃はそれぞれ617ドルと539ドル値上がりした。上海からロサンゼルスまでの40フィートコンテナのスポット価格は9,631ドルにも達する。上海・ロッテルダム航路の運賃は40フィートコンテナ1個当たり228ドル上昇し1万2203ドルとなり、前年比567％の増加となった。ドリューリー氏はこの状況は今後も続くだろうと述べた。

上海海運取引所が発表したデータによると、今月9日現在、中国の輸出コンテナ運賃総合指数は2698.83で前期比1.7ポイント上昇、米国西海岸の指数は1923.19で前期比6.2ポイント上昇した。この価格高騰は、運送会社にとっては確かに良いことであり、結局のところ、大きな利益を上げることができるが、販売者にとっては心配以外の何ものでもありません。

国内の販売業者の多くは8月、9月まで、中には年末まで注文を予定しているところもある。しかし、現実には倉庫やコンテナの確保が難しく、輸送コストも高額です。ある販売業者はメディアのインタビューで、今年の海上運賃は昨年に比べてほぼ2倍になり、一部の人気路線では10倍にまで増加したと語った。そのため、ネット上では「親切な船主はどこにいるんだ？」と冗談を言う人もいた。

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