物流が救われる！米国東海岸に新路線が追加され、移動時間が最大8日間短縮される

米国東海岸に新たな航路が到来、中国の塩田に寄港予定

最近、マールスクの公式ウェブサイトは、太平洋横断サプライチェーンの能力を強化するために、アジアと米国東海岸を結ぶ新たな航路を開設すると発表した。

マールスクは、2021年5月からパナマ運河を経由してベトナム、中国、米国東海岸を結ぶ新航路TP23を開設すると発表した。このルートにより輸送速度が向上し、スケジュールの精度とカバレッジが向上します。

TP23航路はベトナムのブンタウと中国の塩田に寄港し、パナマ運河を通過した後、米国のサバンナ、チャールストン、ニューアークに到着する予定とされている。

既存のサービスと比較して、 TP23ルートの塩田からサバンナまでの輸送時間は3〜4日短縮されて28〜29日になり、塩田からチャールストンまでの輸送時間は7〜8日短縮されて28〜29日になります。

TP23航路では、マールスクが8隻、 ZIMが2隻を配備する予定。 TP23航路の開通は、米国東海岸の港湾の魅力を改めて証明するものである。

マールスクは、多くの米国輸入業者がアジア・北米サプライチェーンにおいて米国東海岸のゲートウェイをもっと求めており、TP23ルートは倉庫や配送ネットワークの多くのニーズを満たすことができるだろうと述べた。

マースク・ノース・アメリカのマネージング・ディレクターは、西海岸の混雑がアジアと米国東海岸を結ぶサービスに対する市場の需要が引き続き堅調である理由の1つであると述べた。

米国西海岸の混雑は夏まで続く可能性があり、米国東海岸の港は容量を増やしている。

2021年初頭から、アメリカの消費者のオンラインショッピングへの関心は衰えておらず、特に多くの人々が1,400ドルの救済資金を受け取った後、販売者の売上は急増しました。

何事にも長所と短所がある。売り手に注文が殺到し、コンテナの数も急増している。北米最大のコンテナ港であるロサンゼルス港の貨物量が過去最高を記録した。

米国東海岸のさまざまな港がその能力を増強しているとみられる。チャールストンは拡張中です。ヒュー・K・レザーマン・ターミナルが完成すると、その収容能力は240万TEU増加し、既存の港湾収容能力の2倍となる。

さらに、サウスカロライナ州の港湾は3月に過去最高の貨物取扱実績を達成し、貨物量は前年比34%増となり、チャールストン港の輸入貨物は前年比で約50%増加しました。

少し前に、多くの外国メディアがロングビーチ港の混雑について報じ、コンテナ船の待機時間が8日間にまで延びると報じた。

現在、米国西部の港湾混雑に改善の兆しはなく、米国の貨物の大半は中国から来ているため、西海岸の港湾は貨物量の継続的な増加に対応できる能力が明らかに不足している。

ロサンゼルス港は2月に799,315個のコンテナを取り扱い、2020年2月と比較して47%増加し、 7か月連続で増加しました。

一方、ロサンゼルス港のアジア向け空コンテナ出荷量は2020年2月と比較して104 %増加し、285,223TEUとなった。

一部の海外メディアは、米西部の港湾の混雑と物流の遅れは夏まで続く可能性があると報じた。さまざまな連鎖反応の結果、新しいアジア・東米路線は非常に魅力的なものになりました。

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