氷と火！米国の港湾混雑は今年後半まで続き、今週末に資金が分配される予定

米国の港湾は深刻な混雑に陥っており、行列の長さは20キロに及んでいる。

海外メディアの報道によると、米国の港湾の混雑は緩和されておらず、サンペドロ湾には30隻以上の船が停泊し、ロサンゼルスやロングビーチでも待機しており、海岸線に沿って20キロにわたって列ができているという。

北カリフォルニアでは、オークランドに12隻の船が待機している。東海岸では、交通渋滞は全体的にかなり緩和されましたが、特にサバンナ港では依然として一部で渋滞が見られ、今朝は13隻の船が停泊し、狭いドックの使用を待っていました。

混雑が緩和する兆しはほとんどなく、ロサンゼルス港のジーン・セロカ港長は、アジアから入港する船舶は言うまでもなく、同港に停泊している船舶をすべて退避させるだけでも1カ月かかるだろうと述べている。

数か月間、船舶の定時運航率は過去最低かそれに近い水準で推移し、アジアから米国西海岸までの運航率は13.8％に低下した。いくつかの港では、船が混雑し続け、停泊するまでに7日間以上も待っている…

下のeeSea マップには、今後 28 日間にロサンゼルスとロングビーチに入港するすべての船舶が明確に示されています。

全米小売業協会（NRF）は今週、海峡両岸の輸入が急増するだろうと述べた。 NRFは2021年に小売売上高が記録的な成長を遂げると予測している。

今月初めに開催された世界トップクラスのコンテナ会議では、港湾混雑は改善されず、コンテナ貿易は今年後半まで正常に戻らないというメッセージが伝えられた。

ロサンゼルス港とロングビーチ港はすでに混雑しており、今年後半に貿易量が減少しなければ、混雑は少なくとも夏まで、場合によってはそれ以上続くだろう。

港湾、海運会社、ターミナル運営会社、非船舶運航の一般運送会社、サードパーティの物流業者の幹部の多くは、トラック運転手の待ち時間、コンテナの滞留時間、港湾の船舶数に関する最近の指標は概ね横ばいであり、状況が大幅に改善されてはいないが悪化もしていないことを示していると述べている。

混雑がどのくらい続くかは、現在から8月のピークシーズン開始までの輸入量に大きく左右されるだろう。ロサンゼルス港のジーン・セロカ事務局長は、今年これまでの週間輸入量は2019年やそれ以前の年と比べて30 ～ 40％増加していると述べた。

港の混雑により海上輸送のコストが上昇し、特に時間コストを考慮すると航空輸送は比較的安価になります。航空貨物価格もここ数カ月で大幅に下落した。

業界関係者によると、中国から米国へ250キロの商品を空輸するコストは60％から約36％に低下したという。航空貨物は、輸送能力と輸送時間がはるかに速いため、より魅力的な選択肢になります。

週末のお金！バイデン氏、 1兆9000億ドルの経済刺激法案に署名

アメリカ国民は長い間待ち望んでいたし、売り手側も長い間1.9兆ドルの現金分配計画を待ち望んでいたが、ようやく決着がついた。

海外メディアは、バイデン大統領が予定より１日早い米国現地時間の木曜日に１兆９０００億ドルの経済刺激法案に署名したと報じた。

その後、ホワイトハウスは新たな景気刺激策を実施するためのスケジュールを早めた。

「今週末にも、銀行口座に直接振り込みが行われるようになると予想されます。もちろん、これは第一波にすぎません。対象となるアメリカ人への支払いは、今後数週間にわたって継続されます。 」

この法案には、以下の内容（一部）が含まれていると報じられています。

1.年間収入が 75,000 ドル未満の個人には、1,400 ドルが直接支給されます。

2.米国の救済計画では、第2弾の経済刺激策で保証された300ドルの連邦失業給付を9月6日まで延長する。

3. 6歳未満の子供がいる家族は子供1人につき3,600ドルの税額控除を受け、17歳以下の子供がいる家族は子供1人につき3,000ドルの税額控除を受けます。

4.政府は解雇されたアメリカ人全員の保険料を支払う。

5.来年末までに、アメリカ救済計画は、医療費負担適正化法によって創設された市場で健康保険プランを購入するアメリカ人に340億ドルの補助金を支給する。

昨年以来米国が実施したいくつかの経済刺激策は、コロナウイルスと闘い、コロナウイルスの経済的影響で苦しむ数千万人の米国人に支援を提供することを目的としている。しかし、バイデン氏が新たな経済刺激法案に署名すると同時に、米国における極めて高いCOVID-19による死者数も微博で話題となった。

米ジョンズ・ホプキンス大学の統計によると、3月11日東部時間16時26分時点で、米国における新型コロナウイルス感染症の確認症例数は合計29,200,016件に達した。死者数は53万人を超え、53万423人となった。過去24時間に、米国では新たに62,630人の感染が確認され、1,771人が新たに死亡​​した。

電子商取引の需要が旺盛で、港、鉄道、空港付近の保管施設が逼迫している。

米国の産業用不動産業界では、倉庫スペースの賃貸が過去最高の四半期を迎えたことから、港湾、内陸鉄道ハブ、空港付近の配送施設に対する強い需要が2021年以降も続くと予想しています。

先週、JOCのバーチャルTPM21カンファレンスで講演した産業用不動産の専​​門家によると、サプライチェーンの不確実性から小売業者が在庫を増やそうと急ぎ、サードパーティロジスティクスプロバイダー（ 3PL）の取引量が増加しているため、需要はeコマースのフルフィルメントによって推進されるだろうという。不動産専門家がTPM21に語ったところによると、スペースを巡って大手eコマース小売業者と競争できない中小運送業者は、より多くの業務をサードパーティ物流に切り替えているという。

産業部門のすべての基礎的条件は力強い成長を示しています。 3月初旬に発表されたCBREの米国産業・物流レポートによると、2020年第4四半期の産業用スペースは過去最高の1億400万平方フィートに達し、年間合計は2億2,350万平方フィートに達した。 CBREによると、今年の賃貸総額は2019年より11.8％増加している。 2020 年後半に始まった勢いは 2021 年も続くと予想されます。

特に、港湾、空港、内陸拠点付近の倉庫・配送スペースの需要が加速しています。 「需要は桁外れだ」とCBREの産業調査部門グローバル責任者、ジェームズ・ブリーズ氏はTPM21のイベントで語った。

それだけでなく、オンラインと店舗の両方で販売する全国規模のホームセンターや小売チェーンを含むアマゾンやその他の大手電子商取引配送業者も、大型物件に注力している。 CBREのレポートによると、 2020年には100万平方フィート以上の施設を対象に過去最高の48件の契約が締結された。

「大企業は、床面積を求める中小企業を圧倒している」とコリアーズのエグゼクティブ・バイスプレジデント、マット・マクレガー氏はTPM21に語った。

来年はオンラインショッピングが小売売上高全体に占める割合が大きくなると予想されています。 「電子商取引にはまだまだ道のりが長い」とマクレガー氏は語った。同氏によると、米国の小売売上高全体に占める電子商取引の割合は2009年の5％から2019年には15％に上昇したが、2020年第2四半期までに米国の小売売上高全体に占める電子商取引の割合は35％に跳ね上がった。

強い需要により、過去1年間で国際サプライチェーン全体が混乱しました。シー・インテリジェンスの海事分析によると、船舶の定時運航率は数か月間、過去最低かそれに近い水準で推移しており、 1月にはアジアから米国西海岸への運航では13.8%、東海岸では21.5%に低下した。

不動産投資会社プロロジスの調査担当副社長メリンダ・マクラフリン氏は、小売業者と製造業者は過去2年間、米中貿易戦争によるサプライチェーンの不確実性に対処してきたが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）によってそれらの問題がさらに悪化したと述べた。米国の小売業者は、より大量の在庫を扱うためにさらに広い倉庫スペースを求めるだけでなく、シャーシにコンテナを載せて保管するための大きなコンテナヤードを備えた物件も探している、と彼女は述べた。

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