アマゾンの新規則が実施され、販売業者は小規模な貨物運送業者を利用しないことを決意

5月1日より、 AmazonはFBA倉庫予約に関する新しい規制を実施します。その結果、ターミナルの予約と配送に支障が生じました。 LAX9を含む6つの倉庫は引き続き混雑しており、多くの倉庫では2〜3週間前に予約が必要でした。状況はピークシーズンと同等でした。入庫が間に合わず、一部の運送会社では時間指定配送の補償の取り消しを発表している。

アマゾンの新しいポリシーによると、同じ荷物を2回以上発送することはできなくなり、事前の手配なしの倉庫への配送も停止された。不正な操作が発覚した場合、運送業者の予約アカウントに影響し、出品者は最低でも警告を受け、最悪の場合FBA発送機能が停止される可能性があります。このことは一部の販売業者を不安にさせており、彼らは、小規模な貨物運送業者は契約を確保する能力が限られており、グレーな業務が増えるため、もう小規模な貨物運送業者を選ぶ勇気はない、と率直に述べている。

国境を越えた物流の規則はますます厳しくなってきています。ある運送業者は「物流業界がこれほど厳しい状況になったことはかつてないほどだ。私の周囲には持ちこたえられない企業が数社ある」と嘆いた。新しい規制が実施されると、アマゾンの販売業者は大手の物流会社を優先することになり、これが一部の中小企業にとって最後の手段となるかもしれない。

アマゾンの新規則は来週施行され、販売業者は小規模な貨物運送業者を見捨てることになる

少し前に、Amazon の運送センターはいくつかの要件を含む新しいポリシーを発表しました。それは、PO 情報は予定された倉庫保管の 24 時間以内に変更できないこと、契約は 72 時間以内に変更またはキャンセルできないこと、そうでない場合は欠陥としてカウントされること、です。出席不良率は 5% 未満、10% を超えないことが推奨されます。 PO 精度率は 95% 以上、85% 未満にならないようにすることが推奨されます。新しいポリシーは5月1日からすべての通信事業者に適用されます。

新しい規制は配送に影響を与えるだけでなく、サードパーティの販売者にも影響を与えます。深センの販売業者ヤン・ビンさんは貨物運送業者から分析結果を受け取った。規制によると、テールエンドカード発送PO 予約配送は、次の 3 つの方法で直接影響を受けます。

1.同じ荷物を2回、さらには3回発送することはできません。初回のカード配送予約後、2回目以降の予約は配送できません。

2.事前の手配なしに倉庫内に入ることはできません。重大な場合には、運送業者の予約アカウントが無効となります。出品者には少なくともメールで警告が届き、最悪の場合、FBA配送機能が停止されます。

3.混載配送はしないでください。たとえば、荷物の重量が100kg 未満で、 1 つのチケットで 2 つの荷物を 1 つの倉庫に送りたい場合、新しい規制が発表された後はこれは不可能になります。また、複数の物流業者による一括配送はお避けください。

以前は、リスクを回避するために、一部の販売者は自主的に 1 つの商品請求書を 2 つの運送業者に委託して出荷していましたが、一部の販売者は運送業者によって悪意を持って請求書を 2 つに分割されていました。いずれにせよ、この操作は新しい規制の下では機能しなくなります。

同じFBA 出荷に対して、販売者が複数の代理店を通じて一括して出荷した場合、物流会社の指定により PO が無効であることが示されます。貨物運送業者のジャック・チェン氏は次のように語っています。「最近、倉庫を分割する人が増えているため、1 つの倉庫にまとめて出荷するサービス プロバイダーを探していますが、販売者は一度に大量の商品を送ることはできず、依然としてまとめて送らなければなりません。そのため、問題が発生します。発注書は 1 つしかありませんが、複数の予約を行う必要があり、Amazon のバックエンドから「発注書は使用されました」などのメッセージが表示されます。」 ”

ヤン・ビン氏の意見では、アマゾンがこれほど多くの厳しい規制を導入したことは、販売業者に影響を及ぼすだけでなく、貨物輸送業界にも大きな打撃を与えるだろう。

「直前のアポイントメントはアカウントに影響する可能性があり、売り手に大きな影響を与えます。今後は小規模な貨物運送業者を選択することはありません。彼らはアポイントメントを取得するためにより多くのトリックを持っています。私は間違いなく、評判の高い、または評判の良い貨物運送業者を選択します。」

彼が一緒に働いていた貨物運送業者の中には、新しい規制の越えてはならない一線を越えた者もいた。

「運送業者は2箱の商品を集めてマトソンの定期船に送り、残りの商品はすべて普通船に送りました。アマゾンで商品が倉庫に入れられたことは見ましたが、なぜ倉庫に入れるのにこんなに時間がかかったのでしょうか？実は、運送業者はあなたの商品を2つに分けて、最初に倉庫番号を見せたのです。現在アマゾンはこれを制限しています。もう一度これをやると、警告を受けるか、商品を倉庫に入れることができなくなります。これらの運送業者の非道な運営が一気に暴露されました。」

今後は、絶対に中小運送業者から離れず、大手運送業者ともしっかりと話し合い、契約に問題がないか確認していきます。 ”

「以前は、ほとんどの小規模な貨物運送業者は、より多くのアカウントを持つ企業から契約を購入したり、出荷をまとめたりしていました。その後、アマゾンの評価が厳しくなり、契約を購入してもうまくいかなくなる可能性が高くなります。他の企業も多くのアポイントメントを持っていないため、アポイントメント数を他の人に販売することは不可能です」とジャック・チェン氏は語った。小規模な貨物運送業者は、最終的な任命プロセスで確かに課題に直面するでしょう。

現在、新規制の施行の影響により、Amazonの端末予約や配送に支障が出ています。

複数の倉庫がパンク、一部運送業者が期間限定の配送補償を中止

これまで、トラック会社は主に、商品が到着後すぐに配達できるよう、大量の予約を備蓄することで時間厳守を保証していました。ただし、新しい規制により、最低 PO 精度率が 70% から 85% に引き上げられました。商品のプールや予定の一時的な変更は実行できなくなりました。事前に大量に積み上げられた予約はキャンセルすることしかできず、最近は倉庫が溢れ、予約が取りにくくなるという事態が広がっています。

ジャック・チェン氏は編集者に対し、パレット契約（コンテナの開梱と配送）に関しては、 LAX9、SBD1、ONT8、LAS1、SCK4、SMF3で依然として倉庫オーバーフローが発生しており、契約の解除が困難になっていると語った。このうち、LGB8、LAX9、ONT8、SBD1の4つの倉庫は4月25日から契約の自動解除がなくなり、申請後に手動審査が必要になります。全体的な開梱および配送時間は、約 1 週間遅れる見込みです。

GYR2、GYR3は3週間前の予約が必要、SJC7、SMF6、FAT2、MCE1、SCK1も2週間前の予約が必要、CLT2はマージンコールがあり、FTW1の予約期限は徐々に回復しつつあります。

フロアアポイントメント（直送）につきましては、倉庫の混雑により、 LAX9とSBD1のアポイントメントが延期となっております。一部は保留中であり、Amazon による手動承認が必要です。最も早い予約は5月に予定されています。 LAS1の予約は難しい状況で、最短でも5月の予約が予定されています。 LGB4とLAS1には予約がほとんどありません。大型貨物倉庫なので、小さすぎる箱は簡単に拒否されてしまいます。 GYR2、GYR3、SCK4は3週間後に承認されます。 SNA4 は予約をほとんど承認せず、OLM1 は予約を承認せず、XLX7 はフロア予約を受け入れません。これら以外の倉庫の予約は約2週間前までに行う必要があります。

時間的な遅延により、多くの販売者は在庫計画を調整する必要があります。販売者は貨物運送業者から通知を受け取りましたが、間に合わなかったため、まず航空便で発送するしかありませんでした。

複数の倉庫に荷物が集中し、契約が取りにくくなったため、一部の物流会社では時間指定配送のクレームサービスを中止している。同社は、この事態を受けて「Meisen期間限定ダッカ配送」と「EXXエクスプレス期間限定ダッカ配送」の2つのチャネルの期間限定クレームサービスを一時停止し、具体的な再開時期は未定としている。

このような方法で運営している企業は 1 社や 2 社以上ありますが、売り手側は購入するつもりがありません。ある販売者は断固として拒否した。 「今日、物流会社から突然、2回の期間限定配送の予約を取るのは難しいと言われ、期間限定配送会社は補償を取り消して、1キログラムあたり0.5元の割引をしてくれました。本当に言葉を失いました。」彼が正当な主張をしたため、運送会社は合意した補償サービスを維持した。

多くの運送業者は「期限付きの補償をする勇気のある人はいない。利益が補償に足りないのかもしれない」と語った。

現在、市場における期間限定の補償基準は1日1キログラムあたり0.5元または1元で、最大3元となっている。上限額を設定していない企業もあります。以前は、貨物運送業者が事前に予約を取り、配達時間が保証されていました。しかし現状では、複数の企業の配達時間に程度の差はあるものの影響を受けており、多くの期間限定配達がキャンセルされ、補償されるという困った事態に陥っています。

将来的には、販売者は配送の適時性と安全性にさらに注意を払うようになり、小規模な貨物運送業者を選択肢から外す可能性が高くなり、小規模な貨物運送業者が商品を見つけることがさらに困難になるでしょう。これまで自社のコンテナに荷物を積んでいた小規模な貨物運送業者は、新しい政策が発表された後、フロントエンドで他の会社と商品をプールしたり、販売会社モデルに切り替えたりする可能性がある。

昨年の二重通関・税パッケージの崩壊からアマゾンによる長距離・近距離配送の取り締まりまで、業界のルールは徐々に改善され、抜け穴を悪用する一部の貨物運送会社の運営能力は低下し、彼らの生存空間は徐々に圧迫されてきました。 5月の新規制により、その衰退は加速するかもしれない。

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