たくさん儲けよう！業界リーダーは60か月分の年末ボーナスを支給する可能性

年末が近づくにつれ、年末ボーナスが再び話題になってきました。

現在、越境EC業界の売上は比較的低迷しており、実務家は年末ボーナスに大きな期待を寄せていないが、一部の企業は年末ボーナスで過去最高を記録している。エバーグリーンマリンは今年、誰もが羨むような60か月分の年末ボーナスを支払うかもしれないという報道があります。

今年の海上運賃は大幅に下がり、市場レートは1.5元/kgまで下がった。しかし、売り手は、リスクが高すぎて価格を支払わなければならないことを恐れて、低すぎるオファーを受け入れることが難しいと感じるかもしれません。仲間の運送業者たちもとても驚いていました。「どうしてそんな安い値段で行けるんだ？」

海上運賃は下落したが、船会社の収益は急増した。中間業者である貨物運送会社は利益が大幅に減少し、中には巨額の損失を被った会社もある。国境を越えた貨物輸送事業は厳しい課題に直面しています。

海運会社は60か月分の年末ボーナスを発行できる

昨年末、エバーグリーン・シッピングは年末ボーナスとして40か月分の給与を支給し、業界に衝撃を与え、そのニュースも広まった。ボーナスが届いたとき、ある従業員は率直に「こんなに大金を見たのは初めてです」と言いました。

40か月分の年末ボーナスは平均的な数字だと理解しています。経験の浅い従業員のほとんどは、35 か月分の給与を受け取ります。例えば、新入社員の平均月給は4万台湾ドル以上、年末ボーナスは150万台湾ドル近く、つまり約34万人民元になります。

今年もエバーグリーンシッピングの年末ボーナスが爆発的に増加しました！

エバーグリーン・マリンの第1四半期から第3四半期までの税引き後純利益は3,043.5億台湾ドル（約693.92億人民元）となり、昨年の通期利益を上回り過去最高となった。

会社の年末ボーナスも当然増えました。エバーグリーンマリンの今年の年末ボーナスは給与の60か月分に達すると報じられている。業界関係者は、エバーグリーン・シッピングの今年の利益は昨年よりも良いと考えている。 「60か月の決算は不可能ではない。その可能性は非常に高い。」

これに対しエバーグリーンマリンは、世界のコンテナ船市場は大きな変化の真っ只中にあるため、年末ボーナスについて語るには時期尚早だと控えめに答えた。 60か月の年末ボーナスが予定通り実施されれば、基幹従業員の月給5万～6万台湾ドルを基準にすると、年末ボーナスは300万台湾ドル、約68万4000人民元に達することになる。

エバーグリーンマリンは「年末王」の称号を維持すると予想されている。しかし、海運価格が下がり続ける中、海運会社の好況はいつまで続くのだろうか？

海上輸送の見積りが1.5倍と安いのですが、信頼できますか？

現在、欧州および北米路線の輸送量は低迷しており、運賃は引き続き下落しています。

11月11日、上海港発欧州基幹港向け輸出市場運賃は1,478ドル/TEUとなり、前期比16.2%下落した。米国西海岸基幹港向け輸出市況運賃はそれぞれ1,632ドル/FEU、4,223ドル/FEUとなり、前期比2.9%、13.6%の下落となった。

貨物量の減少により、貨物運送業者間の競争が激化している。物流業界では、 1キログラムあたり2.5元から3元の一般的な船価はすでに法外ですが、さらに安い価格も登場しています。 「現在、市場全体、特に米国向けは非常に競争が激しい。米国向けの海上運賃は現在1.5ドルに達している」と物流専門家のリ・ティン氏は語った。

売り手の中には1.5元/kgのオファーを受けた者もいる。ある販売者は、その理由が理解できないと語りました。「米国西部の一般的な倉庫は1.5元/kgで、国内の速達料金とほぼ同じです。また、商品の収集、測定、積み込み、米国への輸送、そして最後に倉庫への配送には、人手と物資が必要です。 」

こうした低価格に直面して、売り手は売り手が逃げてしまうのではないかと心配し、価格をつり上げませんでした。それで、 1.5元/kgという価格は妥当なのでしょうか?

貨物運送業者は、このような見積もりには 3 つの理由がある可能性があると分析しました。1つは価格で市場をターゲットにすることです。 2 つ目は、スペースは予約されているが、貨物を積載できないため価格が押し上げられることです。 3つ目は追加料金を伴う詐欺です。

別の貨物運送業者は、同僚としてこの価格を提示することは決してできないと認めた。 「詐欺は確かにあります。彼らの多くは、状況を利用して逃げるだけです。商品が倉庫に到着すると、さまざまな料金が追加されます。または、港に到着してから支払わないと商品を配達しないなどです。損失を出しながら商売をする人はいません。もしあるとしたら、その背後には大きな詐欺があるに違いありません。 」

普通の貨物を1.5元/kgで購入すれば儲かるのでしょうか？

李婷氏は、売り手がキャビネットに1〜2千ドルを請求し、重い商品を受け入れることができれば、 1.5元がちょうど原価であると述べました。

深センの貨物運送業者、趙成氏は、アメリカ西海岸のコンテナの現在の価格は2,000～2,500ドル程度だと考えている。損益分岐点に達するためには、購入価格は少なくとも5 元である必要があります。これには、貨物の量が多いこと、貨物を分散できること、コンテナ 1 つに15 ～ 16 トン以上を積載できることなど、一連の条件も必要です。したがって、キャビネットが空いていない限り、市場での 1 キログラムあたり 2 元、3 元、または 4 元の価格は怪しく、確実に損失につながります。

「2.5元から3元の間での見積もりは採算が取れず、損失になる可能性もあります。検査などの問題が発生した場合、対処するための資金はどこにあるのでしょうか。対処するために元の資本を使い果たさなければならないのでしょうか。」彼の意見では、1.5元/kgのチャネルを通過することはトランプゲームのようなもので、完全なギャンブルです。

低価格で商品を受け取る人は損失を被る可能性が高く、一部の貨物運送会社はこれを戦略的損失と呼んでいます。

複数の貨物運送業者の戦略的損失

現在、多くの貨物運送会社がこのような戦略的な損失を経験しています。儲からないとわかっていても、彼らは非常に安い価格で商品を受け取ります。これは、売り手がまず自分のビジネスを守り、寒い冬を乗り切るために、低価格で内部循環させるのと同じ論理です。

貨物運送業者の李飛氏は、今年、自社が巨額の損失を被り、深セン支店の月間コストは約100万人民元に上ると語った。これ以上商品が届かなければ、従業員を解雇しなければならないだろう。市場の状況を考えると、競合他社はすべて低価格で商品を仕入れています。たとえ自社のコストが高くても、市場に従わなければ、商品を受け取ることができなくなります。

現在、荷降ろし量は非常に少なく、貨物運送業者は商品を「掴む」必要があります。 「本来、当社の通常の原価は10元ですが、10元程度の商品を受け入れた場合、その後の商品が追いつかず、再度商品を受け取ったときに元の価格に従うことができません。3元でも5元でもそうしなければなりません。ここで損をします。 」

昨年と比較すると、今年は多くの越境販売業者の売上が急落した。ようやく繁忙期が来るのを心待ちにしていたが、結局は不作で、売り手には売る商品がなかった。 Amazon の保管容量の制限と相まって、一部の販売者は長期間商品を発送できない状態になっています。

誰も商品を発送しません。これが最も致命的なことです。多くのキャビネットは空であり、多くの物流会社の倉庫も空です。こうした物流会社は従業員に食事も提供しなければならないので、少しでも商品を受け取ってお金が戻ってくるだけでも良いのです。今年は、安値や赤字で商品を購入する同僚が多すぎて、人々はそれに慣れてしまいました。

業界関係者は、「アマゾンと取引している企業は皆、現在戦略的な損失を出しているのだから、貨物運送業者も戦略的な損失を出すことが許されないのはなぜか」と冗談を飛ばした。

データによれば、今年5月から8月にかけて、中国から米国西海岸と東海岸の主要港への海上予約は、過去2年間の最高水準を大きく下回った。 9月には米国の複数の海運会社が輸送便数を削減した。 10月も米国の輸入は改善せず、ロングビーチ港の処理量は前年同期比で約16.6%減少し、輸入コンテナは23.7%減少した。

李飛氏は、特にここ数カ月、貨物運送業者が新規顧客を拡大するのは非常に難しいと語った。彼らは明らかに、新規顧客の開拓がますます困難になっていると感じています。かつては顧客開拓が非常に得意だった同僚の何人かは、今では成果が出ていません。

「工場や販売業者に行くと、ほとんどの業者は在庫がないと言い、新しい運送業者との協力を拒みます。今年は多くの運送業者が倒産したり逃げ出したりしており、販売業者は騙されるのではないかと恐れています。現在、全体的な需要は弱い状態にあります。 」

今日の市場状況では、売り手は貨物運送業者を選択する際により慎重になるだろう。

売主は運送業者から見積もりを受けた後、運送業者に5万元の保証金を要求した。運送業者は、それに対してこう尋ねました。「商品を発送するときに、なぜ当社に代金を預ける必要があるのですか？」売り手は運送業者に、あなたの価格が安すぎるので、私たちの上司はあなたが逃げてしまうのではないかと心配していると伝えました。

越境電子商取引業界の重要な部分として、物流会社の運命は市場状況と密接に関係しています。国境を越えた販売者の経験は、すぐに貨物運送業者に反映されます。販売者であれ、貨物運送業者であれ、戦略的な損失は長期的な解決策にはなりません。