深センの販売業者は、従業員が巨額の賄賂を受け取ったとして調査を受けたと報告した。

過去6か月間、輸送料金は引き続き低下しており、国境を越えた販売業者に対する輸送圧力が緩和されています。

少し前、深センの企業は、海外物流価格を虚偽報告し、リベートを受け取ったとして従業員が調査を受けていると社内発表した。物流業界関係者は、越境EC企業の物流担当者が利益分配を受けるのは珍しいことではないと明らかにした。今日の市場では出荷量が急減しているため、荷主の発言力が増し、それに応じて荷主の保有するシェアも増加している。

現時点では、欧米の輸送需要は依然として比較的低く、市場運賃は引き続き下落する可能性があります。海運会社は航路を廃止し、海上および航空輸送能力を削減し始めた。

深センの越境企業従業員を調査

深センの越境電子商取引会社は9月、外部から実名での報告と調査結果を受け取ったとする通知を出した。同社の商品管理部門の物流専門家が入社以来、その立場を利用して海外の物流価格を虚偽報告し、長年にわたり物流会社に物流料金の差額をリベートとして請求していたことが判明した。払い戻し額が巨額であったため、会社は深刻な経済的損失を被った。

委員長は、物流価格の虚偽報告やリベートの受領など、商業賄賂罪に該当する違法行為を自白した。この事件はまだ捜査中であり、同社は法的責任を追及する権利を留保している。

同社は2012年に深センで設立され、3Cデジタルアクセサリの分野に重点を置いています。同社の製品は、ノートパソコン用アクセサリ、携帯電話用アクセサリ、デジタルアクセサリ、美容ツールなどのカテゴリをカバーしています。同社は、Amazon、AliExpress、Shopee、Lazadaなどの越境プラットフォームや国内市場に進出しています。同社の製品はヨーロッパとアメリカの100カ国以上に輸出されています。

採用情報によると、同社は現在70件以上の国家認定特許（発明特許、実用新案、外観特許）を取得しており、200件以上の登録商標と自主知的財産権を有しており、大きな潜在力を持つハイテク企業です。

同社は事件発覚後、規定に違反する贈答品やリベートの受領など違反行為について徹底的な自主点検を行うとしている。違反行為を積極的に報告した者に対しては、会社の裁量により対処されます。調査の結果、違反行為が発覚した場合、関係する従業員は解雇され、司法当局に引き渡されて処分を受けることになります。同時に、国内関連法に違反して賄賂を贈った企業も司法当局に引き渡され、対処されることになる。

昨年、売り手は在庫過剰となり、2022年に入ってから販売量は減少しました。悲観的な販売環境と相まって、越境ECの輸出在庫は今年全体的に減少し、欧米などへの配送コストも引き続き低下し、越境企業は一息つくことができました。物流価格を虚偽報告して利益を得る従業員は、現在の厳しい市場において、関係する企業から「血を吸っている」ともいえる。

しかし、物流業者がキックバックを受けることは珍しくなく、市場出荷量が減少するにつれて利益の取り分はますます大きくなっていきます。

業界関係者は、ある運送業者が売り手の物流管理者と利益を分け合っており、月次決算期間中の1キログラム当たり3元の利益のうち1.8元が売り手の物流管理者の手に渡っていたことを明らかにした。最近、湖南省の貨物運送業者は、以前は月に5万元の手数料をもたらしていた顧客が、今では3元の利益のうちの取り分を2.1元に増やしたいと望んでいると語った。これは総利益の70％を占める。

運賃は依然として下落傾向にあります。バルチック海運取引所が発表したFBX指数によると、9月26日現在、FBXコンテナ輸送の平均価格は4,029米ドルで、昨年9月の過去最高値から63.8%下落した。このうち、中国・極東〜北米西岸航路の運賃は昨年の最高運賃水準から85.7％下落し、中国・極東〜北ヨーロッパ航路の原価は今年1月の最高値から53.2％下落した。

さらに、疫病流行中、海運会社の利益は急増し、需要は倍増したため、生産を拡大しました。新しい船が次々と投入され、輸送能力はさらに過剰になった。今後の第 4 四半期も、市場における低い運賃が継続する可能性があります。

欧米の運賃は引き続き下落し、船会社は輸送能力を削減している

上海海運取引所が9月30日に発表した上海輸出コンテナ総合運賃指数は1922.95ポイントで前期比7.2%下落した。

繁忙期に備えて、国慶節の休暇前には出荷がピークになることが多いです。しかし、最近の経済データでは、欧州で景気後退が広がり始めていることが示されており、欧州の航空輸送市場では輸送量がピークを迎えておらず、市場は低迷している。 9月30日の上海港発欧州拠点港市場向け運賃（海上運賃および海上運賃サーチャージ）は2,950米ドル/TEUとなり、前期比6.7％下落した。

北米路線の状況も楽観的ではない。休日前までに輸送需要が改善せず、需給関係がやや弱く、市場運賃は引き続き下落した。 9月30日、上海港から米国西海岸および東海岸の基幹港への輸出運賃はそれぞれ2,399米ドル/FEU、6,159米ドル/FEUとなり、前期比10.6%、5.8%の下落となった。

一部の船会社は貨物需要の減少により航路の削減を開始した。 Sohang.comによると、松山が中国・カリフォルニア・エクスプレス（CCX）の運航を中止した後、2MアライアンスのメンバーであるマースクとMSCも先週、過去数週間のアジアから米国西海岸への貨物需要の急激な減少により、中国から米国西海岸へのTP3とセコイアの運航を停止すると発表した。

さらに、マールスクはアジアから米国東海岸までの航路でTP28とTP20のサービスを一時停止し、新しいTP20サービスに統合します。

調整が必要なのは配送だけではありません。世界の航空貨物運賃は9月最初の2週間も引き続き下落し、一部の航空会社は輸送能力の削減を検討し始めた。フェデックスは航空ネットワークの縮小を発表し、太平洋横断、大西洋横断、アジア・欧州路線の便数を10月から11月にかけて削減する。

海上運賃と航空運賃の今後の動向について、中国対外貿易運輸総公司の関係者は、海上運賃の今後の動向は、防疫対策が船舶輸送能力に与える影響、市場の需給の変化など、多くの要因に左右されると述べた。国際海上運賃は現在の水準より若干上回る水準で変動すると予想されるが、短期間で2019年の水準に戻る可能性は低い。

国際航空貨物運賃の動向は主に商業航空便の再開に左右される。今後、商業航空便が全面的に再開されれば、運賃は現在の水準より下がる余地が出てくると予想される。

市場の状況から判断すると、欧米の経済状況が改善し、買い物需要が増加して運賃が回復すれば、貨物量も増加すると考えられますが、この条件はまだ整っていません。

エネルギー危機により、ヨーロッパでは暖房製品が非常に人気がありますが、他の多くの製品の売上はさまざまな程度で減少しています。イタリアのエネルギー大手エニは10月1日、オーストリアを経由できないことを理由にガスプロムがエニへの天然ガス供給を停止したと発表した。ロシアがイタリアへの天然ガス供給を停止したことで、欧州のエネルギー危機は悪化し続けており、経済状況も楽観視できない。

米国市場では経済成長の勢いが鈍化する兆しがみられる。ハリケーン・イアンは先週上陸し、フロリダ州やその他の地域でインターネットの停止、避難、さらには数百万人の死者を出したほか、国境を越えた販売業者の注文にも若干の影響が出た。しかし、10月には注文が回復したと報告した販売業者もおり、この傾向が継続してピークシーズンの始まりとなることを期待している。