救援要請から破産宣告まで、クアンイはわずか5日しかかからなかった

最新ニュース！最近、激しい議論を巻き起こしていた深セン市全益越境サプライチェーン有限公司（以下、 「全益」）が破産を宣言した。この時、「会社は倒産せず、市場を救う」と宣言した同社代表の姚氏の言葉は、今も私たちの耳に残っている。彼女がそう言った時から破産通知が出されるまで、わずか5日しか経っていなかった。

最近、Quanyi が商品を引き換えるために何百万ドルも調達した方法について、多くの販売者が議論していると思います。 Yinen.comもこの「雷電！深センの貨物運送業者の資金繰りが破綻、顧客に商品の引き換えに400万の資金調達を要求」について報じた。この事件が起きたとき、業界は騒然となり、こんな悪質な人物は初めて見たという声も多かった。記事のコメント欄には、記事を読んだファンが「とにかくお金がない。被害者の皆さんは、商品を受け取るために私にお金を払わなければなりません。私は悪党ではありません。 「私は物流市場を救う英雄だ」「担当者が本当に恥ずかしい」ファンはついにため息をついた。

さらに予想外だったのは、市場は救われ、国は破産しないと断言していた人物が、わずか数日で裏切られたことだ。

実際、Quanyi の破産は予告なしではなかった。例えば、同社の元従業員らは、同社のオフィスが長い間放置されており、深刻な給与未払い問題があったことを明らかにした。例えば、現地訪問後にQuanyiが発表した新しい倉庫の住所が偽物であることがわかったと明かした人もいました。

物流サービス業者が社名を変えて生まれ変わったことは周知の事実です。多くの物流サービスプロバイダーが行っているのは、ある会社が問題に遭遇した場合、すぐに別の名前の会社に切り替えて、引き続き貨物を引き取るというものです。したがって、この事件がQuan Yiに再び起こらない可能性があります。さらに、姚氏が経営する別の物流会社である深セン金宝通は、華南地域の大手販売業者である邦谷科技との輸送契約紛争により業界で広く話題になった。

奇々怪々によると、姚さんは個人的リスク、関連リスク、歴史的リスクを合わせて16件ものリスクを抱えている。姚さんと彼女の物流会社が直面している問題は長い歴史を持つと言える。

破産手続きを申請した元従業員は、会社が長い間放置されていたことを明らかにした。

6月14日、Quanyi社が発行した「会社破産通知書」は、港に取り残された商品を運び出す方法をまだ模索していた販売業者や貨物運送業者を不意打ちした。

クアン・イー氏は通知の中で、疫病などのさまざまな原因により、同社の経営は困難に陥り、賠償金や返金など多額の負債が発生したと述べた。当社はこれらの負債を返済することができず、極めて厳しい財政状況に陥っています。正常な業務運営が不可能となり、破産宣告しかできない状況となっている。現在、同社は裁判所に破産を申請している。

通知の中で、Quanyi は次の 3 つの点を明らかにしました。

1.従業員に対してN+1退職方式を適用し、退職金を支払う。

2. 輸送中の商品は放棄され、紛失商品補償契約に従って40元/kgの割合で顧客に補償されます。

3. パートナーに支払われるすべてのチャネル料金および収益は、実際に発生して支払われた金額に基づいて最初に全額登録されるものとします。

クアン・イー氏は、裁判所が清算チームを設置する前に、資産、請求、負債を登録する必要があると述べた。その後、裁判所によって設置された清算チームが登録情報に基づいて情報を確認します。賠償額、損害賠償額、支払額の実際の額については裁判所の決定に従うものとする。登録締め切りは2022年7月15日です。

注目すべきは、Quanyi 氏が発表の中で、関連レベルの手続きはオフィスで処理する必要があると述べたことです。しかし、同社の元従業員によれば、そのオフィスは長い間空のままだったという。

以前、Quanyiが商品償還のための資金調達の発表を行った際、同社の資本チェーンが断絶したと述べていた。今回出された通知の中で、全易氏はまた、昨年以来同社の経営は大きな財政的圧力にさらされており、経営陣はさまざまな資金源から資金を調達しても問題を解決できなかったと明確に述べた。

クアンイ社の財政難は元従業員の暴露によって確認された。

少し前、全益剛の元カスタマーサービス担当者であると主張するシャオ・ウェイは、全益剛が3か月以上も給料を滞納していたことを明らかにした。 「人事部から、休暇後に出勤する必要はない、休暇後に給料が支払われると知らされました。休暇後に深センに戻ると、会社は誰もおらず、給料について尋ねても返事がありませんでした。」

同時に、シャオ・ウェイさんは、未払い賃金を支払わなければならないのは自分だけではないとも述べた。 「（従業員が）辞職したり解雇されたりした限り、彼らは賃金を受け取ることができません。（会社を辞めた）同僚の中にも、昨年分の賃金が支払われていない人がいます。」

倉庫で働いていた元Quanyi従業員は、自分も解雇され、半年近くも給料が支払われていないと語った。 「昨年10月から給料が滞納し始めた。春節期間中も毎月少しずつしかもらえなかった」

同時に、元従業員は、現在、Quanyi氏のオフィスの場所を見つけることができず、相手側が彼をブロックしていると報告しました。

実は、クアンイの破産は突然のものではなく、事前に計画されていたものだった。小薇さんの告白によると、 6月8日に労働局に調停を申請した際、全益社からは誰も現れず、労働局の職員から全益社は倒産するだろうと告げられ、労働仲裁を申請するよう求められたという。

なお、クアンイさんと連絡が取れなくなったのは今回が初めてではない。今年2月、深セン市竜崗区人民法院は、全義氏をめぐる労働紛争事件を審理していた際、送達通知書に「所在が不明のため、関係する法律文書を直接送達することはできない」と記していた。

また、 6月5日、全易は倉庫住所変更通知を発行し、市場低迷、事業衰退、資金増加により、コスト削減のため、6日より倉庫を深セン市竜崗区基華街鎮漢工業城C1ビル1階から深セン市竜崗区羅崗路5号万鑫新工業園区1階に変更すると発表しました。しかし、誰かがそのサイトを訪問したところ、これが偽の住所であることが判明しました。そこは改修予定の廃工場地帯で、Quanyi の倉庫は存在していませんでした。

しかし、Quanyiの実質的な支配者である姚氏は、6月9日のYine.comとの会話の中で、「当社は倒産せず、市場を救わなければならない」と断言した。これはちょっと興味深いですね。

実際のコントローラーは6つの物流会社を所有しており、リスク警告は16件に上る。

クァンイー事件を追ってきた人々は、事件と常に密接な関係にある人物が一人いることに気づいているはずだ。それがヤオ氏だ。奇察姚氏は全益社の法人ではないものの、株式の98％を保有し、同社の執行役員を務めており、舞台裏で実質的な支配者となっていることが、奇察姚氏の調査で明らかになった。

姚氏が経営する物流会社はQuanyiだけではない。 Enterprise Checkの株式浸透マップによると、彼女が支配する企業には、深セン金宝通国際貨物輸送有限公司、深セン光和順貿易有限公司、広州五宝金通サプライチェーン管理有限公司（取り消し）、深センキリン大型物流有限公司も含まれていることがわかります。同時に、彼女は深セン華美有素貨物輸送有限公司の総経理と執行役員も務めていました。これらの企業の業務範囲はすべて物流に関係しています。

Yien.com はさらなる調査を通じて、これらの企業の一部が長い間問題に悩まされてきたことを発見した。その中でも、深セン金宝通が最も多くの問題を抱えています。 2020年には業界大手のバングーテクノロジーとの輸送契約紛争により業界で激しい議論が巻き起こった。現在、深圳金宝通には 6 つの固有リスク、4 つの関連リスク、および 12 もの履歴リスクがあります。

自らのリスク面では、今年5月と6月にそれぞれ深セン市竜崗区人民法院と深セン市前海合作区人民法院により死刑執行対象者として挙げられ、法定義務を履行しなかったとして裁判所から執行された。同時に、2020年12月から2022年1月にかけて、契約紛争などの民事訴訟を4回起こされた。最も最近の訴訟は今年1月に発生し、深センの物流会社から契約紛争で訴えられた。

これまでのリスクとしては、昨年9月に裁判所から不正債務者として指定された。同時に、同社は法的義務を果たせなかったため、大量消費が制限された。また、同社は2019年9月から2021年9月にかけて4回にわたり、深セン市龍崗区人民法院と深セン市龍崗区人民法院に債務者として記載され、法定義務を期限通りに履行していないとして裁判所から強制執行を受けた。

また、過去のリスクを見ると、深セン華美有素も2018年5月に裁判所から不正債務者として指定され、同年11月には同社自身が法的義務を履行できなかったため、高額消費が制限された。この騒動の中心となっているQuanyi社も、今年2月に労使紛争を認めたとして訴えられていた。

これらの会社の実質的な管理者として、姚氏は個人的リスク（4）、関連リスク（7）、歴史的リスク（5）を合わせて16件ものリスクを抱えている。

自社のリスク面では、今年5月と6月に深セン市竜崗区人民法院と深セン市前海合作区人民法院に債務者として記載され、執行総額は93万1800元となった。また、過去の債務者リストによれば、彼女は昨年6月と9月に深セン市宝安区人民法院と深セン市竜崗区人民法院にも債務者として記載されており、執行額は合計22万9100元に上る。このうち、執行申請者の1社はBanggu Technologyである。

過去のリスクとしては、昨年9月に裁判所から不誠実債務者として記載され、法的義務を履行できなかったため高額消費が制限された。さらに、深セン金宝通と邦谷科技間の運送契約紛争により、広州金宝通国際貨物輸送有限公司における彼女の持分は凍結され、その持分額は458,98021であった。

Yien.comの観察によると、姚氏が直面したリスクの大部分は、深セン金宝通などの企業に関連したものだった。

啓察將によると、姚氏は計8社の会社を所有しており（広州金宝通国際貨物運送有限公司は解散）、6社を支配し、海外7社で役職を務め、6社に海外投資し、5社の法定代表者を務めている。

中小貨物運送業者は深い穴に落ちて不当な扱いを受けたと感じている

Een.comの統計によると、現在までにQuanyiは倉庫住所変更通知、商品引換のための資金調達通知、商品引換のための資金調達をAshmoreに委託する通知、および会社破産通知の合計4つの発表/通知を発行しています。

しかし、この4つの発表によって、業界関係者は、Quanyiが商品を引き換えるために積極的に資金を調達していたところから、半月も経たないうちに急速に破産を宣言するまでになったのを目にすることができた。

最も広く議論されているのは、顧客に「商品と引き換えるために資金を集める」よう求めるものだ。

「――何人の運送業者、何人の荷主、そして何人の無実の家族が関与しているのか。

——持ち主に代金を払わせて商品を引き換えさせるなんて、完全に悪質じゃないですか？

——また人を騙すんですね。君は本当に厄介者だね。 ”

しかし、この発表によって人々が怒りを鎮める前に、全易は6月7日に別の発表を行い、顧客グループの数が多く、ルートが大規模で複雑であるため、クラウドファンディングのプロセスで大きな意見の相違と不信が生じ、クラウドファンディングは実際には進展していないと述べた。クアンイは、皆の懸念に対処するために、アシュモア・オプトエレクトロニクス・テクノロジー（北京）株式会社にこの件を進めるよう依頼したと述べた。すべての支払いはアシュモア氏によって集められ、進捗状況は彼と調整されます。

同時に発表では、今後、Quanyiのヨーロッパの大型航路はAshmoreとBeijing Walkerによって委託され、運航される予定であると述べられた。集められた資金はすべて、全額が差し引かれるまで、毎回 10% ずつ、後で Ashmore からの出荷を相殺するために使用できます。

発表では、クラウドファンディングが成功した場合、アシュモアが事業全体の運営とその後の問題の処理に全力を尽くすことが強調された。

多くの人々はアシュモアの信頼性に懐疑的だ。しかし、関係する運送業者が、突然現れたこの第三者企業を信じるべきかどうか迷っていたところ、発表からわずか1週間後の6月14日、Quanyiは突然態度を変え、今度は直接「一手」を放ち、裁判所に破産を申請したと発表した。

クアンイが破産する過程で、多くの販売業者や運送業者はすでに深い穴に足を踏み入れており、特に香港で足止めされた商品に関係する運送業者は不当な扱いを受けていると叫んでいる。多くの貨物運送業者は、Quanyi の活動のせいで 1 年以上も無駄な仕事をしてきたと語った。最近のフィードバックから判断すると、この罠に陥った貨物運送業者は少なくとも数千元、最大で数十万元を失っている。

そのうち、ある運送業者は、被害を受けた商品はコンテナ2個で、総額50万元相当だと語った。別の運送業者は、昨年12月に罠に落ちたと語った。商品を出荷する前に、Quanyi はカタール航空と、商品は 25 日以内に配達され、遅延に対して 1 キログラムあたり 1 ドルの補償金が支払われることに合意しました。しかし、結局120日かかり、商品が届いたのは今年3月中旬になってからだった。しかし、Quanyiは借金の支払いを拒否し、最終的に自社の顧客に9万元以上を補償しなければならなくなった。別の売り手はエネット氏に対し、自分の商品も港で足止めされた商品の中に含まれており、運賃を含めて6,000ドル以上を失ったと語った。 「4月に貨物の輸送を依頼しました。通常、貨物を発送してからお客様が署名するまで50～60日かかります。しかし、今回は貨物が届きませんでした。運送業者に問い合わせたところ、5月6日に最初に船が遅れていると言われ、5月28日には申告内容に矛盾があることが判明したと言われました。そしてついに火曜日（6月7日）に突然、Quanyiの資本チェーンが壊れていると告げられました。」

全益が商品の引き換えのために資金を調達すると発表した直後、ある大手物流会社は、一部の商品の価値が運賃ほど高くないため、全益の事業は成功しないだろうと指摘した。さらに、キャビネットが配達された後には、トレーラー料金、配送料金などもあります。Quanyi にこれらの料金がある場合、それはそれらの貨物運送業者にとってもう一つの落とし穴になります。

この懸念には理由がないわけではない。なぜなら、貨物運送業者がここで問題に陥ったからだ。運送業者によると、商品は12月に出荷され、現在は通関済みだが、海外の倉庫にまだ残っているとのこと。これは、Quanyi が配送料と海外倉庫の賃料を支払わなかったため、他の人が直接商品を差し押さえたためです。

上記から、Quanyi の問題は長い間存在していたことがわかります。銀行として破産宣告をした今、どれだけの中小貨物運送業者が関与するかは容易に想像がつく。中には半年や1年しか働いていない会社もあるかもしれないし、比較的弱い会社は倒産してしまう可能性も高いだろう。物流業界で長年働いてきたベテラン実業家は、Quanyi 社が破産清算された今の状況は、他社に支払う資産がないため、フーリガン行為に等しいと語った。

物流サービス提供業者が次々と倒産している。混乱はいつ終わるのでしょうか？

近年、越境電子商取引業界が活発な発展を遂げるにつれ、大小さまざまな物流会社が雨後の筍のように出現し、物流業界の競争は激化し続け、業界は再編の時期を迎えています。その結果、牟騰や牟邦が逃亡したり、商品を隠匿したりするなど信じられないような事態も起きており、全易のような事態はこれで最後ではないだろう。この過程で、中小規模の貨物運送業者はより大きな圧力に直面することになるだろう。

こうした予期せぬ出来事に加え、販売者と物流会社の間で紛争が発生した場合、解決がそれほど容易ではないことが多くの事例からわかります。販売者はよくこう言います。 「納品前は良いことをたくさん言うのに、物事がうまくいかないといろいろな言い訳をするのです。」 Banggood Technologyはこの教訓を学びました。

前述のように、2020年にBanggu Technologyは、姚氏が経営する深セン金宝通との間で輸送契約紛争を起こした。遅延のため、両者の合意によれば、金宝通は邦谷科技に200万元以上の賠償金を支払う必要がある。しかし、賠償額が大きすぎるため、金宝通は白黒で締結された契約を認めず、20万元しか賠償できず、現金での支払いではなく、商品の納品で相殺する必要があると述べた。その後、Banggu TechnologyはJinbaotongを訴え、2020年9月に訴訟が提起された。弁護士の意見によると、Banggu TechnologyはJinbaotongに44万元以上の賠償金を支払うよう要求した。

訴訟は1年間続き、Banggood Technologyが勝訴して終了した。判決金は昨年10月に受領された。しかし、最終的にBanggu Technologyが受け取った判決額はわずか16万元余りで、これは弁護士が請求した賠償額を大きく下回り、合意で定められた金額とは大きな隔たりがあった。さらに、この訴訟では、Banggu Technologyは弁護士費用やその他の権利保護費用として5万元以上を支払う必要もありました。経費を差し引くと、受け取った金額は11万元強に過ぎなかった。

また、二審判決では、金宝通が返還すべき運賃額をめぐる争いについて、金宝通は契約履行の過程で契約違反を犯したため、契約違反の責任を負うべきであるとの判決が下されたことも注目に値する。邦谷公司が金宝通に貨物の返還を求めたことは、本質的には、契約上および法律上の根拠を有する当該契約第9条の規定に基づき、金宝通が契約違反の責任を負うべきであると主張するものであった。しかし、この条項は本質的に契約違反条項であるため、中華人民共和国契約法第114条に基づき、当事者が契約違反に対する罰金が高すぎることに同意した場合、人民法院に適切な減額を要請することができるとも述べられている。

これは、大多数の売主や貨物運送業者にとって、関連する運送契約に署名する際には、高額な賠償金に惑わされてはならないという警告にもなります。実際の司法実務では、契約で合意された過度に高額な違約金は完全には支持されないからです。

大手販売業者であるバングッドテクノロジーは、輸送契約紛争において自社の権利を守ることが困難であると感じている。一部の中小規模の販売業者や貨物運送業者にとっては、さらに困難な状況です。紛争が発生すると、権利を守るためのコストが賠償額よりも高くなるため、多くの貨物運送業者が諦めてしまうことがよくあります。したがって、物流プロバイダーを選択する際には、落とし穴を避ける方法を学ぶことが重要です。業界の物流専門家数名に相談した結果、Ennet はいくつかの提案をしました。

1. 物流会社を分散し、すべての商品を同じ物流会社に輸送を委託しない。こうすることで、いずれか 1 つに問題が発生した場合でも、損失を負担できなくなることはありません。

2. 低価格を追求するのは悪いことではありませんが、損失に耐えられるようリスクラインを設定する必要があります。予算が足りない場合は、価格が高く、市場での評判が良い物流会社を選択してください。

3. 物流会社を選ぶ際、会社の規模や登録時期だけでその良し悪しを判断することはできません。

物流は、国境を越えた販売者の商品が消費者にスムーズに届くための重要なチャネルです。しかし、近年、物流会社の逃亡や倒産などの事件が相次いでいます。配送プロセス中にさまざまな紛争が頻繁に発生しています。売り手の共通の願いは、こうした混乱ができるだけ早く止まることです。

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