多くの国内港は混雑しており、売り手は倉庫の爆発や不足に直面する可能性がある。

多くの国内港は混雑しており、売り手は倉庫の爆発や不足に直面する可能性がある。

疫病流行中、深セン市全体が緊急に一時停止ボタンを押し、交通規制、閉鎖管理など一連の変化を引き起こした。

最近、業界関係者は、中国各地で流行が発生し、抑制措置や封鎖制限が実施されたため、多くの国内工場の生産が停滞し、一部の主要港のコンテナ船が深刻な混雑に陥っていると指摘した。今回の流行により、国境を越えた産業に一連の連鎖反応が生じている。

青島、上海などの港は混雑しており、輸送コストが再び上昇する可能性

一部のアナリストは、中国での今回の流行により、世界の海運チャーター費用が上昇し、商品の輸送時間が長くなると予想されると指摘した。さらに、サプライチェーンの危機や輸送コストの上昇の影響により、商品価格はさらに上昇し、インフレが激化する可能性が高い。

今週、青島や上海など国内の多くの主要港で行列ができたとみられるが、これは流行の発生後の労働力とトラックの不足が原因である。

このうち、上海地区（陽山港区の盛東、広東、山東ターミナルを含む）は、2022年3月17日14:00より空コンテナの積み下ろし作業を一時停止する予定であり、再開時間は別途通知されます。

エネルギーコンサルティング会社ウッド・マッケンジーの関連部門責任者サルモン・エイダン・リー氏は、青島港の状況はここ数日で悪化しており、納期が遅れており、運賃が上昇すると予想されると指摘した。

一方、 「世界第4位のコンテナ港」として知られる深セン塩田港の状況は楽観的ではない。 SEKOロジスティクスのアジア太平洋担当マネージャー、ジャスミン・ウォール氏は、深セン塩田港のコンテナ積載量は流行前に比べて大幅に減少したと述べた。港湾労働者、トラック運転手、工場労働者は仕事を停止しており、港への商品の出入りは容易ではない。

塩田国際は3月14日に発表を行い、生産活動は安定して秩序正しく、塩田港エリアのすべての業務と周辺のトレーラー事業は正常に稼働していると述べた。

運送業者によると、塩田と蛇口は厳しい管理下にあり、不確実性が高いという。防疫政策の強化以来、塩田市とその周辺地域のトレーラー事業はいずれも正常に運営されており、深セン市と汕頭市の5つの地区も18日から営業を再開する予定で、貨物輸送の問題は大幅に緩和される可能性がある。

しかし、今のところ、今週深セン市全体で導入された在宅勤務政策は、確かに一部の越境販売業者に影響を与えている。通常通りの発送はできず、コンテナに積み込んで発送する場合は来週まで待たなければなりません。一部の販売業者は、深センと東莞ではここ数日商品が届いていないと述べている。運送業者は、商品を受け取った後、発送できるかどうかは保証できないので、どうしたらよいかわからないと返答しました。

この場合、一部の貨物運送業者は一時的な倉庫を使用して商品を受け取ります。一部の販売者は、この方法は商品を紛失するリスクが高く、多くの配送スケジュールも必然的に遅れると考えています。

配送リスク、高価格、時間遅延…総合的に考慮した結果、多くの販売者は当面は配送を行わず、流行が終息してから計画を立てることを選択しています。この現象に基づいて、一部の専門家は、流行が終わった後にピーク出荷の波が起こり、価格が上昇し、倉庫の爆発が発生する可能性があると予測しています。

一方、深センでの流行が続いているため、広東省各地の工場の正常な生産にも影響が出ており、越境販売業者のサプライチェーンにも影響が出ており、在庫切れの可能性もある。

現在、電子製品、家庭用繊維製品、衣料品は、流行中のサプライチェーンの影響を受けています。ある販売者は「疫病が流行する前、サプライヤーは在庫がないと言っていた。疫病予防管理が強化された後、サプライヤーは工場が稼働を停止したと言い、商品はさらに不足した。商品があっても出荷できない。何週間も待っていたが、商品が届く気配がなかった…」と語った。

純利益が約9倍に急上昇し、海運会社は年間ボーナスの10か月分を支出しました！

疫病による時期外れの寒波により、多くの販売業者が再び寒い冬に逆戻りした。多くの場所でロックダウン措置が実施されたことにより、販売者の出荷に支障が生じ、在庫切れ、サプライチェーンの混乱、注文の「春の休止」 、配送コストの上昇などが発生している。販売者のコストが上昇したため、利益も影響を受けています。

物流に深く悩み、利益に影響を受けている売り手とは対照的に、海運業の活況により、多くの海運会社は業績の爆発的な成長を達成しました。莫大な利益を上げていると言っても過言ではない。

エバーグリーンマリンは、2021年の40か月間の年末ボーナスに続き、従業員給与インセンティブ政策を実施するために、2022年に初めて従業員給与として13億300万台湾ドル（約2億9000万人民元）を支払う予定です。業界関係者の中には、エバーグリーンの2020年の従業員数を基に計算したところ、平均して従業員一人当たり10か月分の中間ボーナスを追加で受け取ることができるとしており、多くの業界関係者が羨ましがっている。

もちろん、エバーグリーンの自信は、止まることのない収益成長と高い利益と切り離せないものです。

エバーグリーンが発表した最新の業績予測によると、 2022年1月の連結売上高は568億4,100万台湾ドル（約130億人民元）に達し、再びエバーグリーンの月間最高売上高記録を更新した。

2021年を振り返ると、エバーグリーンの収益と利益はともに過去最高を記録しました。収益は4,894億700万台湾ドル（約171億1,200万米ドル）に達し、2020年の収益と比較して136.34％増加しました。純利益は2,390億1,500万台湾ドル（約83億6,000万米ドル）に達し、純利益が約9倍に増加した。

エバーグリーンの主な収益は間違いなく中国本土から得られており、国境を越えた販売業者が同社の素晴らしい業績に最も大きく貢献している。路線別に見ると、エバーグリーンの収益に最も大きく貢献しているのは米国の貨物量で、約70％を占め、次いで欧州の貨物量が30％を占めています。

エバーグリーンのほか、ワンハイラインズの会長も、会社が利益を上げている限り従業員に配当金を分配すると述べ、15日には従業員に7億7800万台湾ドル（約1億7300万人民元）の給与を支払うことを決定した。 2020年のWanhaiの従業員数に基づくと、従業員一人当たり15か月分の月給を受け取ることができることになります。

疫病、港湾混雑、ロシアとウクライナ間の情勢の影響により、海運市場の能力は限られている。多くの顧客は、利用可能なスペースを確保するために、より高い価格を使用する意思を積極的に表明しています。業界関係者は、今年も海運市場が依然として活況を呈していることから、運賃は引き続き高止まりすると予想している。

エバーグリーンの総経理も現在の海運市場について14語でコメントした。「疫病の影響で港湾の混雑が続いており、運賃を下げるのは容易ではない」

運賃が高止まりしている理由について、エバーグリーンの総経理は、海運市場の需要が供給を上回っており、運賃を下げるのは容易ではないため、運賃は引き続き高止まりするだろうと述べた。欧米での長期海運契約価格が倍増していること、港湾混雑が続いていること、西海岸港湾労働組合の6月の契約交渉がスムーズに進まないと見込まれることなどが、海運コストが高止まりしている重要な理由である。

さらに、ロシアとウクライナの紛争により、アジアとヨーロッパの間で鉄道輸送されていたコンテナ150万個が海上輸送に転用され、ロシア領空は36カ国に対して閉鎖された。さまざまな圧力と輸送能力の限界を考慮すると、アジアとヨーロッパ間の輸送コストはさらに上昇するでしょう。

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