CMA CGM: 海上運賃は実際の出航日に基づきます

最近、海運大手のCMA CGMは、中国（北米を除く）への輸出ルートに新しい規制を導入すると発表しました。海上運賃は実際の出航日を適用貨物日として基準とし、この規制は2022年4月1日から発効します。

CMA CGMの公式発表によると、今回の調整の具体的な内容は以下のとおりです。

貨物適用日: 実際の出発日（ ATD）が貨物適用日です

対象路線：中国発の全路線（北米を除く）

発効日: 2022年4月1日 (実際の出発日 - ATD)

つまり、出航前に合意された運賃は参考としてのみ使用できるということです。実際の出航日が変更になった場合、荷送人と貨物運送業者が実際に支払う運賃もそれに応じて変更される可能性があります。世界の海運大手の中で出航日を基準とした決済日を導入するのは同社が初めてとみられる。

このニュースが報道されるや否や、業界内では「これはおかしいのか？」という騒動が起きた。 「電子商取引と物流はどちらも運送会社にとって有利です。」

以前は、貨物運送業者と貨物所有者が出荷前に価格を決定していました。実際の出航日の運賃を基準とした場合、荷主と貨物運送業者間の契約には変動要素が多く含まれ、紛争につながる可能性もあります。

現在の混沌とし​​た海運市場では、船の定時性が低下し、運賃が毎日変動しており、荷送人は、商品が積み込まれたが、実際の運賃の変動が荷送人が支払える価格を超えた場合、商品を出荷すべきかどうか心配しています。

また、荷主が懸念しているもう一つの問題は、出港遅延がCMA CGMの問題によって発生し、この時点で運賃が上昇した場合、その運賃上昇分は誰が負担するのか、ということである。

唯一の朗報は、混雑による船積みスケジュールの変更率が最も高い北米航路が今回の調整の対象外であることだ。

過去2年間の海運市場の活況の恩恵を受け、CMA CGMの利益も増加した。 2021年の最初の3四半期において、CMA CGMグループの営業利益は384億4,700万米ドル、利子・税金・減価償却前利益（EBITDA）は148億6,400万米ドルでした。 CMA CGMは十分なキャッシュフローを活かし、電子商取引業界での展開を強化するために買収モデルも開始した。

2021 年 12 月、CMA CGM は契約物流と電子商取引における CMA CGM のサプライ チェーン機能を強化するために、Ingram Micro の CLS 事業を買収しました。 CMA CGMは今年1月、eコマース分野での地位と配送能力を強化するため、フランスの宅配会社Colis Privé Groupの株式51%を取得すると発表しました。

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