定期船の入港数が減り、塩田港の輸出重量コンテナの入港ゲートが調整されました！

2021年、米国西部の港湾の混雑が懸念されており、一連の政策が導入されても大きな改善は見られない。米国西海岸の港湾が以前から実施に向けて準備を進めていた滞船料の徴収が、数度にわたり延期され、4月に延期されたと報じられている。

国内では、過去2週間で深セン塩田港に到着する船舶のさらなる遅延が発生している。塩田港ターミナルの関連情報によると、定期船の定時運航率は20％未満に大幅に低下した。遅延時間で見ると、港に到着する船舶の平均遅延は170時間以上であったのに対し、欧米航路の船舶の遅延は40％減少した。

これを受けて、塩田国際コンテナターミナル株式会社は16日、入港する定期船の数が引き続き大幅に減少したため、港にある大量の輸出用重量コンテナを積み込めず、塩田港ヤードの密度が飽和状態に近づいているとの発表を行った。塩田港は、港の生産へのさらなる影響と周辺地域の交通圧力の増加を回避するために、輸出用重量コンテナの入港にいくつかの調整を加えました。

発表によると、今月21日0時から、塩田港はETB-4日（船舶の予定停泊日の4日前以内）の輸出用重量コンテナのみを受け入れることになる。輸出用重量コンテナの予約枠は1日1万2000個のまま変更ありません。

1月19日から20日までの入港予約が完了している大型コンテナについては、待機列の遅延により入港予定時刻に間に合わなかった場合、塩田港ターミナルでは通常通りコンテナを受け取ります。

塩田港は中国最大のコンテナ取扱量を誇る港であり、中国本土で最も外航コンテナ船の密度が高いターミナルでもあります。昨年5月、港湾地区では疫病の影響により、貨物滞留現象が発生しました。当時、華南地域の港では混雑が相次いだが、その後すぐに全体の運航能力は回復した。

データによれば、塩田港は中国と米国間の貿易量の4分の1を扱っており、この港の重要性が分かります。塩田港が重量コンテナの輸出のために行った調整から判断すると、世界的なサプライチェーンの問題は依然として続いており、全体的な回復にはしばらく時間がかかるだろう。運送業者は、適切な調整を行うために、出荷港の関連情報を速やかに把握する必要があります。

塩田港

輸出用大型コンテナ入口ゲート