オミクロンは57カ国に広がり、送料が再び値上がりします！

アルファ、ベータ、ガンマ、デルタの変異ウイルスに続いて、残念ながら新たな変異ウイルスであるオミクロンが出現しました。クリスマス休暇が近づいていますが、これは国境を越えて移動する人々にどのような影響を与えるのでしょうか?需要が急増し、サプライチェーンの価格が上昇し、物流が困難になる以前のような状況になるのでしょうか?

オミクロンは57カ国に広がり、輸送費は今後も上昇する可能性がある

11月9日、南アフリカは新たな変異株による最初の感染例を確認した。世界保健機関（WHO）は26日、変異株（B1.1.529）を「オミクロン」と命名した。

発見以来、この変異株による感染例数は増加し続けています。誰が 7日に発表された新型コロナウイルスに関する最新の週間疫学報告によると、オミクロン株は57の国や地域で発生しており、ほとんどの症例は旅行に関連している。

南アフリカがWHOに新たな変異株を報告した11月24日以降、11月30日までのわずか数日間で、世界の少なくとも32の国や地域が南アフリカや他のアフリカ諸国に対する入国制限を強化した。中でも売り手側の懸念材料となっている米国は、早くも11月29日に南アフリカ、ボツワナ、ジンバブエ、ナミビアなど8カ国からの渡航者の入国を禁止した。さらにひどいことに、日本やイスラエルなどは直接的に「国を閉鎖」し、外国人の入国を停止している。

「オミクロン」という新種のウイルスの出現は世界中で強い警戒を引き起こし、海上輸送の緊張はさらに高まるだろう。

現在、極東から米国東海岸までの運賃は下落が止まって反発しており、FEUあたりの運賃は10,427米ドルで、0.11%増加しています。極東から米国西海岸までの運賃は1FEUあたり6,730ドルで横ばいで推移し、3週連続で高値を維持した。

多くの貨物運送会社は、輸送スペースが引き続き逼迫しているため、12月も海上運賃が引き続き上昇すると予想している。一部の運送業者は、 1年以内に流行前の水準に戻るのは楽観的な見積もりだと大胆に予測さえした。

このため、一部の事業者は、この流行は本当に終わりがなく、あまりにも多くの人々の生活に影響を与えていると無力感を表明した。

各党が港湾混雑の解消に向けた提案を表明

ただし、オミクロン変異ウイルスのせいで輸送費は再び過去最高値に達している。

しかし、海上運賃が継続的に上昇している主な理由は、世界中の港の混雑であり、それが船舶の回転効率の低下につながっています。海運会社は、港にさらに多くの船が入港するのを防ぐために、輸送費を値上げし続けることしかできません。

なかでも、アメリカのロサンゼルス港とロングビーチ港の混雑が特に顕著です。

これに先立ち、バイデン米大統領は、米国の二大港湾であるロサンゼルス港とロングビーチ港が、港湾貨物混雑問題を解決するために、24時間年中無休の作業システムを導入すると発表した。

一方、ロサンゼルス港とロングビーチ港では、荷降ろし待ちの船に対して「長い行列」の問題を緩和するため、新たな規制が導入された。

新しい規則では、各船舶に待ち行列「ピット」が割り当てられます。ロサンゼルス港とロングビーチ港のコンテナ船は速度を落とし、分散するよう要請された。港で停泊を待つ場合は、必ず指定された場所に停泊してください。速度が遅いと燃料消費量が減り、港に到着する前に停泊場所が空くまで船を待つことができるため、排出量も減ります。

太平洋海事協会のジム・マッケナ最高経営責任者（CEO）は、新しい待ち行列の手続きはより公平で透明性が高く、ロサンゼルス港とロングビーチ港の近くに停泊する船舶の数を大幅に減らし、港の運営を可能な限り効率的にするのに役立つと述べた。

しかし、最新のデータによると、停泊地に停泊しているコンテナ船は36隻、40マイル以内で停泊を待っている船は25隻で、合計61隻となっている。また、CTAより実際の到着時刻が早いコンテナ船も32隻あり、合計93隻が待機中となっている。同時に、船舶の平均待ち時間は18.6日に達した。

全体的には、待ち行列の順番は変わっており、ロサンゼルス港とロングビーチ港に停泊する船舶の数に大きな変化はありません。

さらに、ロサンゼルス港とロングビーチ港は、港に停泊している古い貨物に対して船会社に追加料金を課す方針を以前に発表している。

この政策では、港で滞納しているコンテナについてはコンテナ1個につき100ドルの追加料金を船会社に課し、コンテナがターミナルを出発するまではコンテナ1個につき1日あたりさらに100ドルの追加料金を課す。

しかし、この政策は11月29日に3度目の延期が発表された。その理由は、罰金を課す意向が初めて発表された10月25日以降、同港では貨物滞留の削減が順調に進んでおり、ターミナルのコンテナ数は37％減少しているためである。

しかし、現実には港湾混雑は本当に緩和されたのでしょうか？

政策は効果的だが、港湾の状況は依然として「赤信号」

この罰則政策はまだ正式には実施されていないものの、多くの貨物船のコンテナに対して「脅迫」的な役割を果たしている。コンテナの港からの出港速度が大幅に向上し、港内に積み上げられる古い貨物の量が約33％削減されました。

しかし、ロサンゼルス港の毎日の業務報告によると、9日以上拘留されているコンテナの数は過去3週間で2万3000個に増加しており、ターミナル内のコンテナの総数も依然として増加している。

全米小売業協会の11月の世界港湾追跡レポートによると、 2021年の輸入量は2020年に比べて16.2％増加すると予測されています。 2022年上半期の輸入量は2021年の同時期に比べて2.9％増加するでしょう。これはまた、港が2022年まで混雑し続ける可能性があり、その後は緩和の見込みがないことを意味する。

それだけでなく、港湾労働者の不足により、荷降ろしが遅くなり、コンテナの山が増えています。米国の福祉制度は、働くよりも救済を受けることを望む米国労働者の意欲を低下させている。港に積み上げられたコンテナは巨額の拘留料を生み出し、一部の荷送人は商品の引き取りをあきらめるに至った...現在、変異したオミクロンの大流行により、もともと不安定な港湾はさらに悪化している。

以上の理由から、港湾混雑による海上運賃高騰の問題がいつ解決されるかはまだ分からない。

港の混雑にもかかわらず、ホリデーシーズンの売上は増加すると予想

クリスマスまであと3週間を切りました。しかし、多くのアメリカ人のクリスマスプレゼントは、まだ海を「漂っている」かもしれない…

サプライチェーンの問題、高インフレ、オミクロン変異体などにもかかわらず、全米小売業協会（ NRF）は、今年の11月と12月のホリデー小売売上高が昨年より11.5％増加し、 8,434億ドルから8,590億ドルになる可能性があると楽観視しています。

さらに、 CNBCは12月初旬にアメリカの消費者を対象に調査を実施した。調査結果によると、アメリカ人は今年、贈り物に平均1,004ドルを費やす予定で、これは昨年より13%の増加となっている。そのうち15%は支出を増やす予定で、2020年の11%から増加している。支出を削減する予定は35％で、昨年の39％から減少した。

支出が増えた人のうち、3分の1はお金が増えたからと答え、4分の1はより多くの人に贈り物を買わなければならなかったからと答え、 16％は物価上昇のせいだと答えた。

この調査では、アメリカ人の半数が買い物のほとんどまたはすべてをオンラインで行っていることも判明した。そのうち、アメリカ人の35%がAmazonを第一選択としている。 2位はEtsyやその他の地元ビジネスのウェブサイト（ 7％）です。次にウォルマートのウェブサイト（ 5％）。

NPDは、ワクチン接種を受ける人が増えるにつれて、人々は昨年よりも今年はより多くの休日のお祝いをするはずだと指摘した。これにより、調理器具、食器、飲料の売上が伸びるでしょう。一方、女性向けのスタイリングツール、衣類スチーマー、オーラルケア製品、休日のストレスを和らげるマッサージ機器などの売上も伸びるはずだ。