アマゾンは独自のコンテナを製造し、太平洋横断輸送業者のトップ5にランクイン

運送アナリストによると、Amazonは現在、電子商取引プラットフォームであるだけでなく、大規模な運送会社でもある。

アマゾンは長年にわたり、物流と配送プロセスをより適切に管理するために、民間の貨物船や貨物飛行機をリースし、独自のコンテナを製造してきた。今年は世界のサプライチェーンが混乱に陥っていたが、アマゾンが講じたこれらの対策は功を奏した。

アマゾンは商品の配送に民間の貨物船を借りることで、荷物の行き先を管理し、混雑した港を避けることができる。海運アナリストのスティーブ・フェレイラ氏は、現在、貨物船がロサンゼルスに到着してから出荷されるまでに港や倉庫で少なくとも2～3週間は待機する必要があると述べた。アマゾンは商品をワシントンの目立たない港に出荷し、そこからトラックでロサンゼルスまで運ぶことができる。

アマゾンは、配送プロセスを可能な限り管理するための取り組みにさらに投資を続けている。同社は2020年に海運に610億ドル以上を費やしたが、 2019年には380億ドル未満だった。 SJによると コンサルティング アマゾン・ドット・コムのデータによると、アマゾンは現在、荷物の72％を自社配送しており、2019年の47％から増加している。

それにもかかわらず、電子商取引管理プラットフォームCommerceによると、   IQデータによると、Amazonでの在庫切れ商品の数は2021年1月以降14％増加し、平均価格は25％上昇した。

アマゾンは貨物船のレンタルに加え、中国で独自の53フィートコンテナも製造している。今年に入ってからコンテナが不足し、需要が供給を上回り、待ち時間が長くなり、コンテナ輸送の価格は流行前に比べて10倍以上に上昇した。

「アマゾンは過去2年間でおそらく5,000～10,000個のこうしたコンテナを製造した」とフェレイラ氏は語った。 「これらのコンテナを米国に持ち込めば、国内の輸送や鉄道システムで再利用できる」

2017年、アマゾンは中国子会社を通じて世界的な貨物運送業者としてひっそりと事業を開始し、 FBAに参加する中国の販売業者が海を越えて商品を出荷するのを支援した。 「彼らは、中小規模の中国輸出業者に毎月1万個以上のコンテナを供給している」とフェレイラ氏は語った。 「アマゾンの海上貨物輸送事業により、同社は太平洋横断地域でトップ5の輸送会社に躍り出るだろう。」

アマゾンは利益率の高い一部の商品については、港を経由せず中国から米国へより迅速に直接商品を輸送するため、少なくとも10機の長距離航空機をリースしていると報じられている。

電子商取引プラットフォームとして、Amazon の取引プロセスに対する管理はあらゆる側面に浸透しています。これにより、一方では買い手と売り手に優れたサービスを提供できるようになり、他方では買い手と売り手に対する管理も強化されます。売り手にとっては長所と短所があります。

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