運賃が下がる？世界のサプライチェーンに改善の兆し

報道によると、アジアでの流行による工場閉鎖、エネルギー不足、港湾能力の制約はここ数週間で緩和されている。米国の大手小売業者も、ホリデーシーズンに必要な商品のほとんどを輸入していると述べた。さらに、海上運賃は過去最高値から下落した。

これらはすべて良いニュースだが、経済学者や企業幹部は、商品に対する消費者の強い需要、米国の港湾の継続的な混雑、トラック運転手の不足、世界的な貨物運賃の上昇が引き続き経済回復の重荷となるだろうと述べている。さらに、さらに異常気象や疫病の再発のリスクにより、サプライチェーンが再び停滞する恐れもある。

報告書では、サプライチェーンのボトルネック緩和により、物流コストが削減されるとともに商品の需要が増加するとしている。これが持続されれば、インフレ上昇圧力の緩和につながるだろう。米国のロサンゼルス港とロングビーチ港で貨物の荷下ろしを待つ船舶の数は増加したが、依然として過去最高水準付近で推移している。

南カリフォルニア海洋取引所のデータによると、 11月19日現在、沖合に停泊しているコンテナ船は71隻で、3日前のピーク時の86隻から減少しており、3日以内に17隻のコンテナ船が到着する予定となっている。海運・小売業界の幹部らは、米国の港湾における積み残しは2022年初頭に解消すると予想している。

データによれば、太平洋横断貨物運賃はここ数週間で下落している。太平洋を横断するコンテナ輸送コストは11月12日までの週に25％以上下落し、過去2年間で最大の低下となった。 Freightos Baltic Indexによると、今週の運賃は約5％上昇し、40フィートコンテナ1本あたり約14,700ドルとなったが、それでも昨年の同時期の3倍以上の水準にある。

オックスフォード・エコノミクスのアジア経済責任者ルイス・クイジス氏は、世界的なサプライチェーン問題の最悪の時期は過ぎたと述べた。調査会社が45カ国の「国別専門家」を対象に行った調査によると、ほぼ全員が、サプライチェーンの混乱は今年最後の四半期にピークを迎えたか、ピークを迎えるだろうと考えていることがわかった。

供給問題が完全に解決するまでにはもう少し時間がかかるでしょうが、ようやく良いニュースが聞こえてきました。

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