深センの別の貨物船が事故を起こし、70個のコンテナが海に浮かんだ！

もう一つの難破船。

繁忙期には問題が頻繁に発生します。販売者は商品の発送に忙しい一方で、「食料や物資が不足する」という事態を避けるために、商品の配送状況にも細心の注意を払う必要がある。 11月8日早朝、深セン海域で貨物船が沈没し、多くの水路が一時通行止めとなり、コンテナを積んだ船が火災に見舞われた。

貨物船は沈没し、 70個のコンテナが浮かんでおり、多くの航路が一時運休となった。

11月8日午前3時、香港から仏山へ向かっていた貨物船「綏福航628号」が、エンジン室への浸水により深圳帆石水路で沈没した。現在、乗船していた人は全員救助されたが、船に積まれていたコンテナ約70個は今も海上に浮かんでおり、引き揚げを待っている。

貨物船は深圳帆石水路のF5灯台の東600メートルの海域を航行中、機関室に深刻な浸水が発生したとして救難信号を発信したと伝えられている。地元の海事局が直ちに救助に向かった。乗組員が救助された後、貨物船は浸水し、樊石水路のF3ブイの北側から西に400メートルの海域で沈没した。

貨物船の沈没は大きな影響を及ぼし、深セン蛇口から珠海、珠海横琴（長隆）、中山、亀山島、外嶺頂島、マカオ、港珠澳大橋への航空便は一時運休となった。深セン市海事局も航行警報を発令し、事故現場を通過する船舶に注意して航行するよう求めており、沈没した貨物船と散乱したコンテナの引き揚げ作業が行われている。

現実に起きている出来事から判断すると、繁忙期にトラブルが多発するというニュースは根拠のないものではない。 11月9日、パナマ船籍のコンテナ船「ライズシャイン」が悪天候のため航路を外れ、沿岸国境付近で座礁した。

海外メディアの報道によると、コンテナ船は現在完全に座礁しており、船体に亀裂が生じているという。貨物に影響はありませんが、貨物の配達が遅れる可能性が高いです。関係する運送業者と荷主は、貨物が船上にあるかどうかを早めに確認し、船会社に連絡して貨物が遅延するかどうかを問い合わせ、事前に貨物の遅延に備える必要があります。

実は、転落の問題だけではなく、コンテナ船が火災を起こす事故も時々発生しています。 11月7日、コンテナ船MSCシャノン号がフィンランド湾付近で火災警報を鳴らした。捜査によると、船の機関室で火災が発生し、一時的に機能不全に陥ったが、その後、船はすぐに航行を再開するとの声明を発表した。

しかし、船の航跡から判断すると、船の事故はまだ終わっていないかもしれない。業界関係者の中には、他の船舶の航行の妨げにならないようにするため、単に船を北へ曳航しただけかもしれないと推測する者もいる。この船に貨物を積んでいる運送業者や荷主は注意を払い、早めに船会社に連絡して、貨物が遅延するかどうかを問い合わせる必要があります。

現在のデータから判断すると、コンテナ事故は頻繁に発生しています。 2020年11月の世界海運評議会の報告によると、毎年約5,000隻のコンテナ船が平均1,382個のコンテナを海上で失っているという。

コンテナ事故は心配であり、貨物の遅延は予測不可能であり、残酷な現実が再び売り手に警鐘を鳴らしている。わずかな不注意でも致命的な打撃を与える可能性があるため、高騰する運賃と予測不可能な越境市場に対して警戒する必要がある。

今年のピークシーズンは確かに少し難しいと言わざるを得ません。物流コストが高額になるだけでなく、コンテナが海に落ちて火災になる事故も相次いでいる。多くの売り手は、今年の繁忙期には損失が出る可能性が高いと率直に述べています。同時に、米国の港湾混雑の問題は港湾使用料の課税によって解決されたわけではない。

米国の国民の購買力は強く、ピークシーズンの売上高は8,590億ドルに達する可能性がある。

最近、米国の港湾混雑問題は楽観視できない状況にある。それが売り手のピークシーズンの売上に与える影響は誰の目にも明らかです。多くの業界の専門家や実務家は、商品の不足や配送の遅れに対処するために、消費者にできるだけ早く買い物を始めるようアドバイスしています。

運送大手UPSの国際社長スコット・プライス氏は9月、クリスマスプレゼントを今注文すべきだと発言した。そうしないと、クリスマス当日に目にするのは来年の2月か3月まで届かないものの写真だけになるかもしれないからだ。

流行中、消費財に対する世界的な需要が急増し、流行の影響で多くの製造工場や積出港が次々と閉鎖された。米国のトラック輸送業やその他の物流関連産業における労働力不足により、米国の港湾では大量の商品の滞留が発生し、消費者の間でパニックを引き起こした。

調査によると、消費者の4分の1が9月末までに買い物をする予定で、半数以上がハロウィーン前に買い物をする予定だという。港が混雑し、大量の商品が時間通りに輸送・配送できないことは容易に想像できるが、消費者の買い物意欲にはほとんど影響していない。

全米小売業協会（NRF）は、今年の11月から12月のホリデーシーズンの売上高が2020年に比べて8.5%～10.5%増加し、8,434億ドル～8,590億ドルに達すると予想している。サプライチェーンの問題に対応して、 NRFの社長兼CEOであるマシュー・シェイ氏は、小売業者は、この期間中に消費者のニーズを満たす製品が棚に並ぶように、サプライチェーンに多大な投資を行っていると述べた。

一部の販売者は、消費者のショッピングニーズを満たすためには、ピークシーズン中の商品の配達時間が非常に重要であると考えています。平均配達時間が2～3週間程度だと、消費者の不満を招く可能性が高くなります。これを踏まえて早めに準備を進めておく必要があります。

以前、港湾混雑は2022年まで続く可能性があるとの報道があり、売り手には事前に出荷準備をするよう呼びかけられていました。コンテナの量が不足し、米国の港湾での輸入量が急増した。

全米小売業協会（NRF）とコンサルティング会社ハケット・アソシエイツの調査によると、小売業者が出荷に向けて商品の移動を急ぐため、混雑する米国のコンテナ港の輸入量は年末まで記録的な水準を維持すると予想されている。

海外メディアの報道によると、ロサンゼルス港とロングビーチ港には最近70隻以上の船が入港を待っており、平均待ち時間は約2週間となっている。一部の運送業者は貨物の移送を計画しているが、全国の混雑は依然として悪化している。

同港はまだ10月のデータを発表していないが、グローバル・ポート・トラッカーは10月の取扱量が219万TEUで、昨年10月より1.2%減少すると推定している。

10月の輸入量は前年同月比で減少したが、混雑した港湾では依然として多忙だった。データによれば、膨大な貨物量に直面して、港の混雑は年末まで続くと予想されており、 11月には前年比3.3%増の217万TEUに達すると推定されている。 12月は218万TEUで、前年同月比3.5%増加。 2022年1月には221万TEUとなり、2021年1月より7.6%増加しました。 2月は200万TEUで、前年比7%増。 3月は217万TEUとなり、前年同月比4.1%減少しました。

港の混雑は常態化している。海上輸送と航空輸送の価格は目に見えて上昇しており、これは売り手にとって好ましくありません。原材料価格の高騰と相まって、販売者は商品の出荷準備の際に利益を優先し、最適な方法を選択する必要があります。

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