深センの禁止されたアカウント販売業者がさらに従業員を解雇したが補償を拒否

セールのピークシーズンが近づいているが、アカウント停止の嵐に巻き込まれた販売業者は依然として混乱に陥っている。今週、深センの大手小売業者が再び従業員を解雇した。この解雇には多数の従業員が関与しており、会社が十分な補償を提供しなかったため、一部の従業員は法的措置を検討している。

アカウントが安全で安心な販売者は、すでにピークシーズンを実感できます。今週、多くの販売業者が注文量が回復し、ハロウィーンなどのホリデー商品の売上が爆発的に伸び始めたと報告しました。 「今月中旬の純利益は先月を上回った」と売り手は語った。

深センの大手販売店が再び従業員を解雇

当該企業としては、社内に問題を抱えているとはいえ、合理的かつ迅速に断ち切ることが必要である。人員削減後、同社はピークシーズンの売上にさらに多くの人材を投入することができ、損失の一部を回復するチャンスが得られる。

8月に注文が増加、売り手は希望を抱く

ほとんどの販売業者にとって、 7月の受注と利益は予想を下回りました。 8月は繁忙期の前兆であり、多くの販売者から注文が大幅に増加したという報告があり、非常にうれしく思っています。

「現在アマゾンでビジネスをしている友人数人に聞いたところ、7月の利益が低すぎて損失も出たため、8月は希望が持てると言っていました。8月の注文と利益は徐々に増加しています。」販売者はこう語った。現在、ハロウィン商品の中には1日に30件もの注文が来るものもあり、少し興奮しているという。

多くの人が同じように感じています。売り手は、注文量が好調で、月半ばの利益がすでに前月を上回ったと報告した。 8月は7月よりも少し良くなり、売上も徐々に増加し始めました。売り手の中には複雑な思いを抱いている人もいる。「スポーツ用品の注文が今日少し増えました。今朝の注文数は通常の7倍です。残念ながら在庫が足りず、在庫切れになっています。」

ようやく受注が回復し始めたことに加え、ハロウィンなどの繁忙期商品が今年も早くから販売量が増え始め、冬物商品の販売も伸び始めており、今年の繁忙期が延長される可能性もあることが、販売業者を興奮させている理由だ。

しかし、模倣販売などの影響を受け、一部の販売者の現在の注文量は7月に比べて大幅に改善されておらず、むしろ減少しています。

スペースを予約できません。販売者は商品を持っていますが、発送できません。

注文は届いたものの、商品を発送できなかったため、販売者はさらにパニックに陥りました。 「海上輸送するスペースはなく、航空輸送する便もなく、費用も途方もなく高い。7月分の商品はまだ海上にある。」売り手は力なく言った。

最近、一部の販売者にとって困難になっているのは、スペースを予約できないことです。シッピング・トゥデイによると、太平洋横断、大西洋横断、アジアから北ヨーロッパ、地中海などの主要航路の504航海のうち、第33週から第36週の間に20航海がキャンセルされると発表されており、キャンセル率は4％です。その後の4週間で、THE Allianceは12回の航海のキャンセルを発表し、続いて2MとOcean Allianceがそれぞれ4回と1回の航海のキャンセルを発表しました。

国境を越えた販売業者が最も多く商品を発送する地域である米国西部と東部では混雑が激化している。ロサンゼルス港のシグナル・プラットフォームの最新データによると、現在、南カリフォルニアの停泊地には20隻のコンテナ船が待機しており、港の外で待機している船は14隻ある。待機船舶数は前期の30隻から34隻に増加し、入港までの平均待機日数は前期の5.8日から6.2日に増加した。

一方、米国東海岸のトラック輸送は約2週間遅れた。さらに、鉄道の混雑により米国からの輸入品の配送も遅れ、空のコンテナをアジアに迅速に戻すことが困難になっている。輸送能力が逼迫している場合、一部の貨物運送業者は低価値商品の受け取りを拒否することがあります。ある貨物運送業者は、70,000米ドル未満の商品の予約サービスの受付を停止するという通知を出しました。

キャビンの予約ができないのは悲しいですし、これまで商品を発送したことのある出品者も不安です。出品者によると、発送から2ヶ月経っても銘仙はまだ届いていないとのこと。現在、すべてのリンクが在庫切れです。商品が到着後すぐに処分されるかどうかは分かりません。

一部の販売者は、6月22日にZIMがようやくコンテナは今夜引き取り可能で、配達は今週予定されていると伝えたとも報告している。いろいろ苦労して、本当に60日かかりました。他の販売者の場合も状況はほぼ同じです。 6月分の商品は基本的に2ヶ月、もしくは2ヶ月以上かかります。

フレックスポートの最高執行責任者、サンネ・マンダーズ氏は、出発港での貨物の積み替えと船舶の航海を含め、上海からロサンゼルス/ロングビーチの港を経由してシカゴまでの輸送時間は、35日から2倍以上の73日に延びたと語った。

配送料が急騰し、販売者は支払えないと言っている

配送の遅れも一因ですが、問題は、配送料が途方もなく高額であることです。多くの販売者が最も直感的に感じているのは、配送料金が再び上昇し、もはや配送する余裕がないということです。

ある販売者が、今でも海上輸送にお金をかけられる人はいるのかと尋ねました。販売者の中には、それができない場合は商品を発送せず、来年もう一度試すと率直に言う人もいました。また、商品を送る余裕はないが、送らなければならないので、我慢して送らざるを得ないという出品者もいました。

多くの販売者は価格上昇に反対の意を表明した。

「——今日も送料が更新されて、そのまま死んでしまいました；

——上に行くのは正しい。ただより高いところはあるが、最高はない。

——価格は3倍に上昇し、すでに30に近づいています。」

海上運賃については、編集者が運送業者に相談したところ、最近の運賃値上げは確かに大きいとのことでした。現在、米国西海岸の運賃は基本的に20 を超えており、米国東海岸の運賃はさらに高くなります。市場とともに価格が上昇しており、特に最近は多くの販売者がピークシーズンの出荷に向けて準備しているため、スペースが非常に狭く、予約が困難になっています。

運賃が上昇するにつれ、船会社はピークシーズンの追加料金も課しており、これにより販売者のコストがさらに増加するのは間違いありません。

最近、マールスクは、8月16日からピークシーズン追加料金を課す通知を発行しました。これには、20フィートコンテナ1個あたり750米ドル、45フィートコンテナ1個あたり1,500米ドルが含まれます。今月末から繁忙期割増料金の徴収を開始する船会社もいくつかある。売り手はこう言いました。「運送会社は大儲けしているが、売り手は生き残れない！」

アマゾン、レイオフ、配送