出品者は商品を持っているが、発送できない！ 3,000 ドル余分に支払っても、コンテナを入手できない可能性があります。

最近、ほとんどの対外貿易関係者が「箱が手に入らない」という問題に直面しており、CCTVもこの問題について特別報道を行っている。

CCTVの報道によると、昨年第3四半期以降、多くの国内港でコンテナ不足が発生している。価格が10倍近く上昇しても、コンテナの入手は依然として困難です。さらに腹立たしいのは、悪徳なダフ屋がこの機会を利用して価格を吊り上げ、価格が3,000ドル上昇してもコンテナを入手できないルートがいくつかあることだ。大規模なセールが近づくにつれ、商人たちは商品があるのに発送できないというジレンマに直面している。

企業の不安心理により、コンテナの価格がずっと上昇しました。 20フィートの小型ボックスの価格は2020年上半期は1,600ドルだったが、現在は最大3,600ドルまで上昇している。人気の40フィートボックスの価格も5,950ドルに値上がりした。価格は2倍になり、過去最高を記録した。

中国では人々が箱を切望しているが、海外では状況が全く異なる。ニュージーランドのオークランド港では、2020年後半から深刻な空コンテナの滞留が発生していると報じられている。ピーク時には、オークランドに約6,000個の空コンテナが取り残されました。これらの空のコンテナを移動するために、港湾職員は5つの新しいヤードを次々と見つけました。

さらに、米国カリフォルニア州の港、英国のフェリクストウ港、オーストラリアのさまざまな港でも、空コンテナの山というジレンマに直面している。データによれば、米国カリフォルニア州には1万～1万5千個のコンテナが滞留している。英国のフェリクストウ港のコンテナは港から周辺の郊外に広がっている。オーストラリアの港にある空のコンテナの数は5万個を超えています。現在、一部の主要な国際港の空コンテナの在庫は通常の3倍に達している。

海運業界の今回の値上げの波は、海外での深刻な疫病やスエズ運河の閉塞など、多くの要因の影響を受けたと伝えられている。海外での流行は深刻であるが、我が国は効果的に流行を抑制している。世界の産業チェーンにおいて、中国の製造業は重要な責任を担っています。データによると、今年最初の4か月間で、中国の物品の輸出入総額は2020年の同時期と比較して28.5％増加し、2019年の同時期と比較して21.8％増加しました。

また、感染症流行下で海外からの輸入需要が急増し、積み下ろし量が大幅に増加したが、海外では深刻な人手不足というジレンマに直面している。ニュージーランドのオークランド港では、貨物の積み下ろしのために入港を待つコンテナ船が 10 隻以上あることもあり、平均して 8 ～ 10 日の遅延が発生していると報告されています。米国で最も混雑する港10か所のうち少なくとも7か所は頻繁に混雑に見舞われている。東南アジアやヨーロッパなどの主要港に停泊している船舶も、入港までに1週間以上待機している。

世界の海運市場は楽観的ではありませんが、現在、世界貿易の90％は海上輸送されています。状況が悪化し続ければ、世界経済の回復に壊滅的な影響を与えることになるだろう。

CIMCグループの会長兼CEOであるマイ・ボリアン氏は次のように述べた。「当社は月間コンテナ供給量を40万個以上に増加しました。」また、主要港では、空の海上コンテナの返却にも積極的に取り組んでいます。船が入港すると、まずこれらの空のコンテナが降ろされ、全国に送られます。さらに、中国物流購買連合会国際貨物運送支部の康樹春会長も、海外から中国に空のコンテナを戻すためにあらゆる努力を払うべきだと述べた。同時に、中国・欧州エクスプレスは物流圧力の一部を担うこともできます。

しかし、輸送に対する膨大な需要を考えると、これらの対策はほんのわずかなものと思われる。国内で箱を入手するのが難しいという問題は、ワクチンの普及と流行全体の完全な制御により、生産と輸送が比較的安定したレベルに戻ることができるため、おそらく今年後半まで緩和されないでしょう。

ロジスティクス

海上貨物

容器