旅の終わりに渋滞！米国の複合輸送鉄道ヤードの混雑

最近、シカゴ地域の鉄道網の混雑により、中西部へ出荷されるはずだったコンテナが港で滞留しており、さまざまな要因により、シカゴ地域の複合一貫輸送鉄道ヤードは混雑状態にあります。

渋滞の主な原因は、コンテナや貨物の滞留が続いていることと、遅延による鉄道車両の不足です。これは2月に始まり、ニューヨークとニュージャージーのターミナルは天候のために5日間閉鎖されました。いくつかの報道によると、ノーフォーク・サザン鉄道は依然としてその遅れに対処中だという。

その後、アジアから商品を輸入する一部の商人は、遅延を避けるために西海岸を迂回し、東海岸の港を通じて輸入することを選択しており、その結果、東海岸の輸入が増加し、ノーフォーク・サザン鉄道の複合輸送量は3月に12.4％増加しました。北米複合輸送協会の1月と2月のデータによると、北東部と中西部から移動するユニットの量は13.6％増加し、全国の複合輸送量は9.3％増加しました。

一方、太平洋沿岸の港からシカゴにさらに多くのコンテナが流入し続け、鉄道ヤードの混雑が悪化した。末端輸送ラインの混雑は、商店にとって「ラストマイル」で足止めされることを意味し、多くの商店はトラック輸送への切り替えを選択します。

そのため、トラック輸送コストが大幅に上昇したにもかかわらず、東海岸から中西部へのトラック交通量は増加し続けています。マールスクの北米担当コミュニケーションマネージャー、トム・ボイド氏によると、APMターミナルのポートエリザベスコンテナ施設からCSXへ直行するルートでの複合輸送ビジネスは順調に進んでいるという。

さらに先月、チャールストン港とサバンナ港行きの大量の貨物がメンフィスで足止めされた。なぜなら、この地域の2つのクラスI鉄道がメンフィスを出発する列車のコンテナ数を制限することを決定したからだ。輸出入コンテナの急増により混雑圧力が生じており、これを緩和するためにこのような対策を講じる必要がある。

港に船が積み重なったことでコンテナヤードが溢れ、貨車も不足し、遅延が悪化している。 2月の悪天候も不足の一因となった。

これらの要因の組み合わせにより、鉄道車両のターンアラウンドタイムは約 10 日に倍増しました。海運会社とターミナル運営者の団体である太平洋商船協会によると、鉄道コンテナの平均停泊時間は2月に増加している。

米国の鉄道輸送量は、3月26日までの週に前年同期比16.1%増加した。複合輸送単位は前週の2.3%増に続き、25.8%増加した。

そして、このような上昇は短期的には元に戻らないだろう。全米小売業協会は、今年の小売売上高が6.5～8.2%増加すると予想しており、少なくとも6月までは過去最高を記録する可能性が高いと予測している。したがって、旅の終わりの混雑を解決することは、近い将来、依然としてすべての人にとっての懸念事項となるでしょう。

ロジスティクス

アメリカの鉄道