雷雨が続いています！貨物運送業者のグループが消滅

貨物運送業界は混乱状態にある。

「一緒に働いていた運送業者が逃げてしまった」これは現在、越境販売者にとって最も厄介なことの一つかもしれません。業界内の競争がますます激しくなるにつれ、貨物輸送は必然的に再編の段階に入るでしょう。今年は運送業者の倒産、支払い不履行、逃亡といった事件が多発している。上海から深センまで、中小貨物運送業者から有名大手まで、裸で泳いでいた貨物運送会社は次々と倒され、残酷に粛清された販売業者は大きな損失を被った。

これに伴い、運送会社の債務不履行者のリストは業界内で急速に広がり、全国のあらゆる規模の物流会社100社以上が関与し、その金額は数万から数十万、最大で数百万ドルに及ぶ。しかし最近、編集者はリストに載っていたこれらの貨物運送業者が徐々に姿を消していることを発見しました。

世界経済情勢や運賃の段階的な下落の影響を受け、物流会社の利益率は引き続き圧迫されている。大手貨物運送会社でも利益が減少した。下落傾向を反転させるため、一部の船会社は8月中旬に運賃を値上げする予定だ。運賃がさらに上昇すると、販売者の出荷に影響が出る可能性があります。

複数のスキャンダルが同時多発する中、貨物運送業界は人材流出の波に直面しているのだろうか？

貨物運送会社の倒産は毎年必ずあるが、今年は多すぎる。特に今年7月以降、上海毓*サプライチェーン、上海金*国際物流、深セン*盛、深セン*和など多くの物流会社を含む多くの貨物運送業者が相次いで倒産した。彼らは、米国への航空輸送と海上輸送、またはメキシコへの海上輸送に重点を置いています。以下は不完全な統計です↓

深センに拠点を置く愛**物流は8年前に設立され、同社の資本チェーンは断絶していました。

Shanghai Yu *​​、Shanghai Jin*、You* は上海に拠点を置き、5 ～ 10 年前に設立されました。実際の支配者の一人は日本に逃亡し、5000万元以上の負債を抱えた。

深センにある深セン澤**、深セン長**、深セン中**は5年以内に設立され、海外の倉庫に大量の貨物を運んでいた。

深セン市にある深セン米は資本連鎖が断たれ、31台のキャビネットが押収され、60社以上の企業が関与した。

浙江*恒、設立4年未満、責任者が1400万元を持ち逃げし、その後姿を消した。

*深センにあるHe Supply Chainは昨年設立されましたが、現在は廃墟となっています。

現状から判断すると、問題に直面しているこれらの貨物運送会社は主に広東省と浙江省に集中している。これらは基本的に4年から10年の間に設立されました。コンテナが差し押さえられ、多額の貨物が滞納するなど、その大半は資金繰りに問題を抱えている。会社が倒産した後、彼らのほとんどは逃げ出すことを選んだ。そして、これらすべてに共通することが一つあります。それは、同社が複数の訴訟、主に貨物輸送契約紛争に巻き込まれていることです。

貨物運送会社の倒産事件が収まらない中、深センの貨物運送会社のコンテナ80個が押収された海外倉庫詐欺事件が再び国境を越えた事件にまで発展した。

報道によると、昨年、ロサンゼルスの倉庫賃貸市場が低迷していたとき、Aという名の中国人男性が地主から海外の倉庫を借り、最初の6か月間は家賃無料期間の恩恵を受けたという。中国A社は賃料がかからないため、低価格での商品受け取りとコンテナ開梱サービスという「必殺武器」を頼りに、国内の複数の専門物流会社との提携に至った。

しかし、良い時代は長くは続かなかった。家賃無料期間は今年2月に終了した。中国人Aは商品を購入するために価格を上げようとしたが、顧客はそれを受け入れず、協力を拒否した。このとき、中国人Aさんは、中国人Bさんに倉庫を非常に安い価格で貸し出すというアイデアを思いつきました。中国人Bは中国人Aに家賃を期日までに支払ったが、中国人Aは家賃を徴収しただけで支払わなかった。数か月間家賃を支払わなかったため、彼は家主から訴えられた。

結果は明らかに予想通りでした。警察は直接人員を動員して倉庫を封鎖し、すべての商品と車両を押収した。関係者によると、倉庫にはコンテナが80個あり、うち重量コンテナ40個と解体コンテナ40個は、すべて深センの貨物運送業者からの商品だという。現地の法律によれば、この場合、保証金をすぐに支払ったとしても、保釈の決定には3か月かかることになる。現時点では、第一区間の貨物運送業者は依然として真実を隠蔽するために全力を尽くしている。

低価格はいつでもどこでも強力な武器となることは容易に理解できますが、異常に低価格になると問題が生じることがよくあります。この論理は、貨物運送会社の倒産事件にも当てはまります。一般的に事故を起こしやすい運送会社は設立されて間もない新しい会社が多いですが、設立から長い年月が経っている運送会社でも倒産してしまう可能性は否定できません。

ある売り手は、春節前夜、河南省の泰*物流は静かに閑散としていたと報告した。公園の倉庫にあった商品やオフィスビルのスタッフは、ずっと前に姿を消していた。事故を発見した多くの所有者は権利を守るために急いで駆けつけたが、何も見つからなかった。しかし、多くの販売者からのフィードバックによると、Tai* Logistics は 10 年以上運営されており、地元ではよく知られています。同社の配送と代金回収は非常にタイムリーです。事故の前日まで、同社の受注プラットフォームは正常に稼働していた。

では、すでに膨大な顧客基盤の信頼を獲得しているTai* Logisticsがなぜ逃げ出すのでしょうか?業界関係者は、業界の競争がますます激しくなり、再編の傾向がますます顕著になっているという答えを出しました。

これまでのメディア分析データによると、貨物運送会社の半数以上は寿命がわずか5年程度だという。 Qichacha のデータもこの点を裏付けています。設立3～5年および5～10年前に設立された貨物運送会社の解約率はそれぞれ51.4％および81.4％です。業界再編が加速し、解散・廃止となった貨物運送関連会社は2023年に4万4600社に達する。

運賃高騰の波が引くと、裸の貨物運送業者が姿を現すだろう。運賃の下落と社内競争の激化により、経営が苦しい企業が倒産するケースが相次ぎ、多くの荷主の貨物運送業界に対する信頼も大きく低下しています。運送業者がトラブルに巻き込まれることは珍しくないが、売り手の中には何度もトラブルに巻き込まれ、 「運が悪かった」とため息をつくしかない人もいる。

販売者からのフィードバックによると、商品は倒産した貨物運送会社に発送されたとのこと。この貨物運送会社について言及すると、売り手は、その会社の業務は不正行為に満ちており、同業他社を利用しているとして怒った。まず、偽の電子商取引会社を登録し、直接の顧客を装って、貨物運送会社から商品を集めます。その後、販売者を装い、他の運送業者を探し、速達で発送したいと主張し、運送業者に支払い期限を要求します。最終的には、速達便の短くて速い運行サイクルと支払い期間の違いを利用して運賃を詐取します。

輸送される商品の量が膨大で、海外で急いで契約を交わしたため、多くの運送会社は異常に気づくのが遅く、商品を差し押さえて押収することができず、結果として貨物と商品の両方が詐取される事態となった。統計によると、同社は同業他社や販売業者から800万元以上の運賃を詐取しており、 20社以上の貨物運送業者も関与していた。現在、多くの運送業者が警察署に事件を報告することを選択しており、龍華区の警察署はすでに訴訟を起こしている。

貨物運送会社が頻繁に倒産する主な理由の1つは、外部環境が変動し続け、物流業界に影響を与え、再編を加速していることであることは否定できません。売り手の中には、 「彼らは常にアカウントをチェックしており、1か月間偽のアカウントがない場合は異常だ」と考える人もいます。

不正な運送業者が摘発され、倒産した会社も多数消滅

国境を越えた取引の世界では常にさまざまなブラックリストが存在しており、物流業界も例外ではありません。問題のある貨物運送会社による詐欺を避けるため、業界内では貨物運送ブラックリストが流通しており、全国のあらゆる規模の物流会社数百社が対象となっている。よく知られている大手物流企業だけでなく、設立されて間もない中小規模の運送会社も多数含まれています。

このブラックリストを詳しく見てみると、主に貨物運送業者のサービス、約束された時間厳守、対応姿勢に対する不満が網羅されていることがわかります。

貨物輸送が詐欺である理由は記事で述べられており、多くの同業者によって認識されていました。商品の出荷前と出荷後の価格の大きな変動や矛盾が最も苦情の多い点です。続いて、私的な無許可の開梱や商品の紛失、合意された物流方法の遵守の失敗、通関手数料の滞納、口座の漏洩などが起こります。このような詐欺を避けるべき理由は無数にありますが、さらに悪いことに、請求書を差し控えたとして貨物運送業者から脅迫されたことを認めている販売者もいます。

しかし、ブラックリストのほとんどは匿名で記入され、主観的なものであることを考慮すると、上記の発言の真実性は検証されておらず、誰もが合理的になることをお勧めします。しかし、業界の混乱が貨物輸送の再編を加速させていることは否定できない。

関連データによれば、毎年新たに設立される貨物運送会社の数は近年減少傾向にある。 2019年には89,000社あった企業が、2023年には15,900社しか残っていません。寧波国際貨物運送協会が発表した「海上貨物運送業者及び複合一貫不正業者リスト」には、倒産し​​た貨物運送会社の数が多く掲載されている。

寧波、福建、浙江、山西、上海、義烏、深セン、杭州、青島など100社以上の貨物運送会社が関与しており、実行金額は数万から数十万、最大で数百万に及びます。いずれかの会社を調べてみると、債務不履行者の処刑、訴訟、高額消費の制限など、各社に独自のリスクがあることがわかります。多くの企業が営業許可を取り消されたり、閉鎖されて消滅したりしています。

貨物運送業者の最も不正な行為は予測可能であり、金銭を持ち逃げすることほど不正なことはありません。彼らの中には、低価格で商品を集め、高価格で商品を出荷し、上流のディーラーへの支払いを拒否する者もいます。商品を受け取った後、税関が商品を検査したと主張し、所有者に商品を引き換えるための資金を集めるよう求める人もいます。商品や貨物を集荷した後、そのまま店を閉めて姿が見えなくなるところもあります。中には従業員への支払いや家賃の支払いを滞納する企業さえある。

業界は急速に再編が進み、越境物流会社は次々と倒産し、不誠実とされた貨物運送会社は徐々に姿を消している。貨物運送会社の倒産は、商品を安く購入するという会社の戦略に起因するというのが一般的な現象です。 2021年には、多数の貨物運送会社が市場に参入し、すでに激しい競争が繰り広げられている市場環境がさらに悪化しています。このため、多くの貨物運送会社は異なるアプローチを採用し、商品を引き付けるために低価格を提示し、その後、差額から利益を得るために高価格で次の購入者に割り当てることを選択しています。

荷主にとっては、表面上はより有利な価格が得られるが、実際には商品や貨物は他人の「獲物」となる。このような状況では、資本の連鎖が途切れると、商品の償還や逃亡の可能性が高くなります。先ほど述べた深センの*He は、失敗に終わったそのような作戦の一例です。ある荷主はこれに深く感動し、当初の運賃はたった6元/kgだったが、実際の償還手数料は20元/斤にも上ったと語った。

低価格貨物の勧誘問題は業界で長らく議論されてきた。物流業界の競争は激しく、多くの貨物運送業者が会社の運営を維持するために低価格で顧客を引き付けることを選択していることは理解できます。しかし、それは資本連鎖の断絶、契約の正常な履行不能など、一連の損害をもたらします。市場価格制度の破壊、業界における悪質な競争の誘発。会社の正常な運営および発展に影響を及ぼすこと。サービス品質の低下、輸送中の商品の監視およびセキュリティ対策の削減。

一度この罠に陥ると、頻繁に内部の問題に遭遇する運命にあると言えます。技術的な防御壁がないために、ますます多くの人々が参入し、運賃の大幅な下落傾向と相まって、多くの貨物運送会社は、当初は収支が合わず、やがて自立できなくなり、最終的には撤退するに至りました。

このため、多くの貨物運送会社は自らを救うことを始めました。いくつかの企業は、海運市場の現状と会社の財務健全性の流動性を維持する必要性を考慮して、期日までに支払いができない顧客の既存のアカウントをキャンセルしたり、サービスを停止したりすることを決定したと以前に発表しています。

運送会社が倒産するもう一つの理由は、売り手の注文が冷え込み、販売量が減り、配送需要が減ることです。全体的な環境の影響を受け、越境販売業者も徐々に撤退し始めています。業界に参入したばかりの運送業者は「新規顧客開拓のため企業を訪問すると、多くの企業が廃業していることがわかった」と話す。

物流業界の人々は、現在の越境市場についてより深い理解を持っています。彼らの見方では、増分市場は永久に消滅し、むしろ冬が来る前の寒さを感じているのだ。中小貨物運送業者は宙ぶらりんの状態にある。商品を受け取りたいのであれば、低価格を要求する必要があります。しかし、低価格では利益は出ず、大企業と競争するのは卵で石を打つようなものです。当然のことながら、破産が相次いだことで、貨物運送業者の収益性は以前ほどではなくなりました。

輸送費が再び上昇しており、運送会社は運賃を1,000ドル値上げする予定だ

今年第1四半期のメディア調査データによると、中小規模の貨物運送会社の73％が収益の減少を経験したことが明らかになった。そのうち、中小貨物運送業者の26％は収益が減少し、その割合は50％を超え、前年同期と比較して収益が増加した中小貨物運送業者はわずか20％でした。

世界最大の貨物運送業者であるキューネ・ナーゲルの業績も下降傾向にある。今年上半期、キューネ・ナーゲルの売上高は約129億8,100万米ドルで、前年同期比9％減少しました。売上総利益率は約47億9,000万米ドルで、前年同期比8.1%減少しました。

内訳は、海上物流事業の純収益は約45億5,800万米ドルで、前年同期比17％減少しました。コンテナ貨物量は209.9万TEUに達した。航空物流事業においては、上半期の純利益は約38億1,100万米ドルで、前年同期比4％減少しました。航空貨物輸送量は100万8000トンとなり、前年同期比5％増加した。

売上高、利益ともに減少した一方、上半期の貨物量は5,000TEUと微増しており、これも現在の市況を反映している。これは、キューネ・アンド・ナーゲルが人員削減を行ったという前提に基づいています。

キューネ・アンド・ナーゲルだけでなく、中国対外貿易運輸総公司や中国貿易物流総公司などの物流会社も継続的な圧力にさらされている。データによると、中国対外貿易運輸総公司は2023年に前年比3.50%の純利益成長率を記録したものの、総収入は前年比6.94%減少した。招商物流の収益と利益はともに30％以上減少した。

貨物運送会社の業績低下も運賃と密接に関係している。上海輸出コンテナ運賃指数によると、全路線の運賃は4週間連続で下落している。このうち、米国西海岸路線は3週連続で6％減にとどまり、地中海路線、米国東海岸路線、欧州路線はそれぞれ5.18％、2.21％、1.68％と減少幅が拡大した。

運賃の下落を抑えるため、COSCO SHIPPING、MSC、CMA CGM、Evergreen Marineなどの海運会社は、米国西海岸と東海岸の航路で運賃を値上げする計画を立てており、 8月15日から9％から15％の値上げが見込まれている。

現在、多くの船会社は、運賃の下落傾向を抑えるため、8月15日より米国東海岸と西海岸の40フィートコンテナ1個あたりの運賃を1,000ドル値上げすることを顧客に対して通知している。上海コンテナ貨物指数によると、上海から米国西海岸までの貨物料金は前週から約7%下落し、平均6,663米ドル/FEUとなったが、1年前の1,943米ドルよりは依然として高かった。

運賃の値上げは船会社の運営圧力を緩和する可能性があるが、特にアジアから米国西海岸への貿易ルートに大きく依存している荷主にとっては輸送コストが直接的に増加することになる。

これに先立ち、アジアから米国東海岸への運賃は下落傾向を示し、前週比2％下落し、平均運賃は40フィートあたり9,557米ドルに留まったが、この航路の輸送能力はほぼ前年同期並みの275万TEUを超えた。アジアから欧州への航路の運賃も40フィートあたり平均4,991米ドルで比較的安定しており、現時点で値上げの噂はない。

市場分析機関のライナーリティカは、アジアから米国西海岸やメキシコに向かう路線の輸送能力が大幅に増加し、これまでの厳しい需給バランスが崩れ、特に輸送能力利用率の低下問題が顕著になっていると報告した。また、8月下旬には運賃が上がる可能性もあります。業界関係者は、BYDが新たに3万台のブラジル向け出荷交渉に入ったため、納入時期が8月下旬に前倒しされる可能性があると語った。南米東行きルートの運賃はまもなく反転し、下落が止まって上昇に転じると予想されており、他のルートの価格にも影響が出る可能性がある。

これについては貨物運送会社によって見解が異なります。一部の貨物運送会社は、予想外の事態が発生して輸送能力が不足しない限り、現在の市場需要は運賃を直接的に引き上げるほどではないと述べています。一部の運送会社は、貨物量が十分であれば船会社は便数を減らすことで運賃を値上げすることができ、値上げの可能性もあると述べている。

第 3 四半期は、ハロウィーン、感謝祭、ブラック フライデー、サイバー マンデー、クリスマス休暇などのショッピング カーニバルが行われる、伝統的なピーク シーズンです。その貨物量は依然として大いに期待されています。業界関係者は、出荷が8月下旬から10月中旬に集中すると予想している。しかし、港湾ストライキは貨物輸送に何らかの影響を及ぼす可能性がある。

国際港湾労働組合（ ILA）は来月の賃金委員会で最終的な契約要求を修正するとし、合意に達しない場合は米東海岸とメキシコ湾岸の港湾労働者組合が10月初めにストライキを行う可能性があると述べた。

この点に関して、米国の海運業界は二極化した態度を示している。業界関係者からは「米大統領選と重なり、港湾側は合意で妥協し、ストライキは起こらないだろう」との声が聞かれる一方、荷主からは「合意に至らなければ、米経済に相当な影響が出る」との声が上がっている。

米国東部の港湾でストライキが発生した場合、地元のサプライチェーンに大きな課題が生じることになるだろう。さらに、パナマ運河の干ばつによるピアの妨害と進行中の紅海危機は警告の兆候を示しています。現在、米国の小売業者は、配送の混乱や運賃上昇のリスクに備えて、事前に注文を出している。関連する販売者も注意を払い、商品を準備する適切な時期を選択する必要があります。

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