コンテナ・キャビン不足が深刻化しています！米国の配送料は半月で25％上昇

最近は航空便の価格が下がり、 50倍や4倍のオファーが続々と現れ、少量しか補充できない販売者も安心している。しかし、売り手が頼りにする主な輸送手段である海上輸送の価格は上昇し続けている。ある売り手は嘆いた。「海上運賃が半月で25％上昇し、利益が再び打撃を受けた。」

コンテナは不足していますが、キャビンは利用できません。キャビンの価格は高騰しているが、入手するのは依然として困難であり、コンテナ転売業者という職業さえ登場している。 「オフィスの4人が協力してロッテルダムのスペースを確保しようとオンラインで作業したが、数秒で売り切れてしまった。メーデーの列車の切符を手に入れるのと同じくらい困難だった」と、ある貨物運送業者は語った。

しかし、海上運賃の上昇は続く可能性がある。現在、世界の海上航路の約80％の運賃指数が上昇しています。 Hapag-LloydとCMA CGMは包括的な料金上昇追加料金を値上げした。一部の運送業者は、運賃が着実に下がるには早くても来年第2四半期までかかると分析している。

海上運賃が半月で25％上昇、売り手は「高すぎる」と語る

最近の業界情勢を鑑みて、一部のアマゾンセラーは今年高い成長を維持するのは難しいと認識しており、利益と利益率を安定させることができればよいと考えています。要因の一つは輸送費の高騰です。ある販売業者は「半月の間に配送料が25％値上がりしたことと為替レートのせいで利益率が二重の打撃を受けた」と不満を漏らした。

編集者が過去半月間の米国への配送見積もりについて質問したところ、別の販売者は率直にこう答えた。 「なんてことだ、高すぎるよ」運送業者は「2元値上がりした。15～20％ほどの値上がりだ」と語った。別の運送業者は、「海上輸送用キャビネットのコストが継続的に上昇しているため、当社の海上輸送用高級製品価格/食品容器の運賃は、当初の見積もりに基づいて2人民元/kg値上げされ、即時発効します」と通知した。

寧波の貨物運送業者が同社の最新の輸送料金表を提供した。 100kgを超えるAmazon西海岸への発送の料金は10.5、Amazon中央海岸への発送の料金は11.5、Amazon東海岸への発送の料金は12.5です。

Matson を例にとると、販売者が受け取った配送見積りはどのくらい増加しましたか?貨物運送業者は、寧波からロサンゼルスまでの米中石油化工船の現在のコンテナ価格は、港到着分のみで9,000ドルであると分析した。昨年10月、ロサンゼルスのPHX5、ONT9、PHX7倉庫に配送されたパレット化されていない商品の価格は5,000〜6,000ドルでしたが、パレット化された商品の価格は7,000〜8,000ドルに過ぎませんでした。

海上運賃がなぜこんなに高騰したのでしょうか?主な理由は依然としてコンテナ不足と船のスペース不足だが、多くの貨物運送業者は、マトソンを例に挙げると、市場での価格高騰はすべてスペースの転売によるものだと指摘した。

コンテナとキャビンの不足が深刻化しています。 4人ではキャビンのスペースを1つも確保できません。

貨物運送業者のスタッフによると、現在、米国ルートでスペースを確保するのは困難で、コンテナ番号を盗むのに1,000～2,000ポンドの手数料を請求するダフ屋という職業もあるという。

しかし、これは氷山の一角に過ぎません。

CCTV Financeは、データによると、世界の21の海上航路のうち、16の海上航路の運賃指数が上昇し、5つの海上航路の運賃指数のみが下落したと報じた。 「海上シルクロード」沿線の主要港のうち、12港の運賃指数が上昇した。業界関係者は、今年9月まではコンテナ船運賃が下がることは難しいと分析している。

これは多くの貨物運送業者の反響を呼び、輸送スペースの価格は急騰しました。

ある運送業者はこう語った。 「一昨日、同僚にヨーロッパ航路のコンテナの価格が今や1万2000ドルになっていると嘆いた。翌日、彼女が顧客をチェックしていたとき、価格がさらに600ドル値上がりしたと笑顔で私に言った。たった一晩のことなのに、冗談でしょ？」別の人物はこう語った。「オフィスの4人がロッテルダムのスペースをオンラインで確保しようとしたが、数秒で売り切れてしまった。」それはメーデーの列車の切符や天津徳雲クラブのチケットを手に入れるのと同じくらい困難でした。

ある運送業者はこう語った。 「国内運送業者として6年間働いています。今年の海上運賃は最高値を更新し続けています。毎日船会社にスペースを問い合わせますが、スペースを予約してもコンテナがありません。コンテナがあっても運転手がドックで引き取ることができません。ドックに積み戻しても船積みできません。半月かかる船積みスケジュールが1か月、さらには1か月半に延びています。毎日がワクワクしています。」

しかし、これはピークではありません。

ハパグ・ロイドは、東アジアから米国およびカナダに向かう東航路の一般料金増加（GRI）追加料金を6月1日から値上げすると発表した。料金は、すべての20フィートコンテナの場合はコンテナ1個あたり960米ドル、すべての40フィートコンテナの場合はコンテナ1個あたり1,200米ドルである。

CMA CGMは6月1日からアジアの港から米国とカナダへの航路のGRIを引き上げ、1箱あたり最大1,600米ドルの増加となる。 MSCは6月1日からアジア・米国路線のGRIと燃油サーチャージを値上げする。

一部の運送業者は、輸送費が着実に下がるのは早くても来年第2四半期までだろうと予想している。今年のリズムが完全に乱れてしまったため、多くの越境販売業者は途方に暮れている。

海上貨物運賃は引き続き上昇している一方、航空貨物運賃は下落している。

航空便の価格は下がり、4から始まる価格を提示する貨物運送業者も現れている。

今週は航空貨物と速達便の価格が下がりました。運送業者は、米国とカナダへの航空便が同時にセール中だとして、5から始まる価格を提示した。

より低い見積もりを提示する貨物運送業者も存在し、貨物が 300 に達すると、見積もりは 4 から始まります。ただし、編集者は、ほとんどの貨物運送業者の見積もりが現在 5 から始まっており、この値よりも低い見積もりを提示する貨物運送業者はごくわずかであることに気付きました。

先月、航空便の料金は一時7円近くまで上昇しました。その時、一部の販売者は航空便が3円から始まる水準にいつ戻るのかわからないと言っていました。短期間にわたる継続的な価格下落の後、現在の価格レベルは多くの人々を驚かせました。貨物運送業者の中には、「航空輸送料金は依然として下落しており、中小企業は生き残るのが困難だ」と不満を漏らす者もいる。

航空貨物の値下げの波を受けて、一部の貨物運送業者は顧客に対し、価格調整は一時的なもので、来週には価格が再び急騰し、フライトスケジュールの遅延などの問題が発生するため、できるだけ早く在庫を補充するよう手配するよう通知した。

業界関係者は、米国や欧州向けの航空輸送の価格修正は実際には販売業者の注文減少と関係があるかもしれないと分析した。ヒット商品が数点販売不能になった影響が大きすぎるのでしょうか？

航空便に加え、速達便の価格も下がっています。運送業者によると、速達料金は5から始まるとのこと。

Dunhuang.com は発表しました: 一部の速達チャネルでは、米国への出荷に行列が発生しています。発表では、米国向けの一部の速達配送経路で一定の待ち行列が発生していると倉庫側から通知があり、販売者には事前に受取人に状況を説明するよう求められたと述べられた。

航空便や速達便の今後の動向がどうなるかは分かりませんが、アメリカ国内の現状は楽観視できません。

米国のガソリン不足がターミナル配送に影響する可能性

米国の大手燃料パイプライン運営会社であるコロニアル・パイプラインは最近、ランサムウェアの攻撃を受け、精製石油パイプラインの閉鎖を余儀なくされた。完全な再開の時期は現時点では不明です。

その結果、米国の多くの州のガソリンスタンドではガソリン不足と原油価格の高騰が起こり、多くの消費者がパニックを起こして原油を買い始めました。

（アメリカの車が給油のために列をなす）

ブルームバーグによると、ガソリン不足に対応して、米国運輸省は外国のタンカーが東海岸の港にガソリンとディーゼルを輸送することを許可する例外を設けた。

この状況は、ホルト・コンビニエンス・ストアも運営するフェイエットビルに本拠を置くホルト・オイル社によって監視されている。

運営責任者のハンナ・ホルト氏は、 「この混乱は数週間続くと予想しており、すべての店舗で売り切れとなっている。プレミアムガソリンがまだ残っているかもしれない。次回の配達がいつになるかは不明だ」と語った。

ガソリン不足のためガソリン価格も上昇している。アメリカ自動車協会（AAA）によると、ガソリンの全国小売価格は11日に2.985ドルとなり、約6年ぶりの高値となった。

「停電はガソリンの供給と価格に影響を及ぼし、最も大きな影響は東海岸に及ぶだろう」とAAAの広報担当ティファニー・ライト氏は語った。

ホルト氏は、不足はガソリンスタンドだけではなく、旅行者にも影響を及ぼしており、物流業界にも影響が出ると指摘し、食料品店のトラックが商品を配達できなければ問題になるだろうと述べた。

ウィルミントンに本社を置くメガコープ・ロジスティクスの幹部は、パイプラインの状況が東海岸の顧客の集荷と配達に直接影響を及ぼしていると述べた。

「トラック輸送業界ではすでに需要と供給の問題が発生している」とメガコープ・ロジスティクスのマーケティングディレクター、ケイティ・ブラスケット氏は電子メールで述べた。 「例えば、平均すると、入札され出荷準備が整った貨物の4分の1は、利用可能なトラックの不足により、時間通りに受け取ることができません。さらに、入札指数（特定の日に電子入札された貨物量の指数）が15,000を超えるのは11週連続であり、これはパンデミック前には達成されていませんでした。」

「これはすでに高い輸送コストにさらに影響を及ぼしており、燃料を使わなくて済むことは彼らのビジネスに影響を及ぼし、一部の地域では輸送コストがさらに高騰することになるだろう」とブラスケット氏は語った。

これまでのところ、航空会社には影響はない、と航空会社は述べた。

編集部は国内の物流会社に連絡し状況を問い合わせたところ、複数の物流会社は現時点では影響はないとの回答だった。