アマゾンの倉庫12か所以上で在庫切れが発生し、米国への運賃が急騰している

アマゾンの倉庫の多くは混雑しており、人気のある倉庫の前には長い行列ができている。販売業者の商品が徐々に配送​​され、棚に並べられているこの重要な時期に、一部の従業員がアマゾンの倉庫に故意に放火しており、間違いなく倉庫への圧力が高まっている。

米国への輸入量が急増したため、米国への配送料金が急騰し、それに伴うアマゾン倉庫の過剰在庫状況を緩和することが困難になっている。同時に、価格上昇の勢いに乗って、多くの海運会社が利益獲得のために市場参入を加速した。

アマゾンの倉庫12か所以上で在庫切れ

最近、Amazon の倉庫のいくつかが混雑し、在庫の補充や保管に時間がかかる問題が頻繁に発生し、一部の販売業者の在庫が切れる事態が発生しています。

関連するフィードバックによると、 GYR2、GYR3、LGB8、VGT2、SBD1、SBD2、SMF3、SMF6、FTW1、MDW2、FTN1、IAH3、IND9 を含む 10 以上の倉庫で在庫切れが発生しています。これらの倉庫は契約を延期したり、商品の受け取りを拒否したりしており、一部の倉庫の拒否率は非常に高く、契約変更のケースも多数あります。

さらに、 CLT2、RDU2、ORF2、ABE8、SWF2、TEB9倉庫でも予約の延期やキャンセルが頻繁に発生し、納期に重大な影響を及ぼしました。

清算された倉庫の中でも、 LGB8の状況は心配です。倉庫の外のトラックの列は3ブロックにわたって伸びていると伝えられており、これらのトラックが商品を正常に受け取り、荷降ろしできるかどうかはまだ不明である。

貨物運送業者は、特定の期間に、Amazon がLGB8 倉庫から配送された商品を LAX9 倉庫に移送すると述べた。これは倉庫の溢れによるAmazon内部の倉庫転送動作であり、販売者には影響はありません。 VGT2に商品を発送したのに1ヶ月以上登録されていない販売者もいます。

倉庫が爆発するのと同時に、アマゾンの倉庫が従業員によって実際に放火され、間違いなく状況は悪化しました。

今月初め、元アマゾン従業員がデイトン国際空港近くのアマゾン配送センターでの放火の罪で起訴された。アマゾンの監視カメラには、倉庫で火災が発生する直前に元従業員が立ち入り禁止区域に入り、その後立ち入り禁止区域から出る様子が映っていた。

25歳の元従業員は、アマゾンの倉庫で逮捕されて以来、モンゴメリー郡刑務所に拘留されている。火災が発生した倉庫の被害状況はまだ明らかになっていないが、問題発生後に倉庫の修理・復旧が行われる予定で、これにより遅延が再び発生することになる。

現在、複数の倉庫がパンク状態になっており、Amazonの配送センターは大きな圧力にさらされている。混乱が生じると、一部の販売業者に不必要な損失が発生し、今年の会員デー プロモーションに影響が出る可能性があります。

現状では、米国の輸入量は引き続き改善しており、アマゾン倉庫の過剰状況は今後も緩和されず、運送コストは引き続き上昇する可能性がある。

輸入の急増により、米国ルートの運賃は引き続き高騰している。

全米小売業協会は6月10日、月間輸入量の予測を再度引き上げ、今年の消費者支出は2023年に比べて2.5～3.5％増加すると予想されると述べた。

全米小売業協会（NRF）のサプライチェーンおよび関税政策担当副社長、ジョナサン・ゴールド氏は「消費者の支出は昨年を上回り続けており、小売業者は特に出荷のピークシーズンを迎える中、需要を満たすために在庫を増やしている」と述べた。

グローバル・ポート・トラッカーは、今夏の米国の主要コンテナ港における月間輸入貨物量が約2年ぶりの高水準に達すると予測している。具体的な状況としては、 6月のコンテナ輸入量は前年同月比15.2％増加すると予想されています。 7月の輸入は2023年7月と比較して9.5%増加すると予想されます。 8月の輸入も前年比10.6%増加すると予想されています。 9月の輸入も1.7%増加すると予想されている。

中国税関総署が発表したデータによると、 2024年の最初の5か月間で、中国と米国の貿易総額は1兆8,700億元で、前年比2％増加した。そのうち、我が国の対米輸出額は1兆3,900億元で前年比3.6％増加し、対米貿易黒字は9,111億8,000万元で前年比7.2％増加した。

輸送料金は常に需要と密接に関係しています。米国の貨物に対する需要が強い場合、継続的な価格上昇は避けられません。

上海海運取引所が発表した上海輸出コンテナ運賃指数（ SCFI）によると、上海港から米国西海岸と東海岸の基幹港までの運賃（海上運賃と海上運賃サーチャージ）は、5月10日にはそれぞれ4,393米ドル/FEU、5,562米ドル/FEUだったが、6月7日にはそれぞれ6,209米ドル/FEU、7,447米ドル/FEUに上昇した。 1か月も経たないうちに、増加率はそれぞれ41.3%と33.9%に達しました。

価格上昇のスピードは多くの売り手の予想を完全に上回りました。あるアマゾンの出品者は「米国ルートの価格は毎週上昇しており、上昇のスピードも速い。運賃上昇に対応するには、どれほどの利益が必要なのだろう」と嘆いた。業界関係者によると、米国ルートの運賃は7月も引き続き上昇するという。

一方、輸送力の不安定さは米国航路の価格上昇にもつながっている。最近の状況から判断すると、米国東部の港で大規模なストライキが発生する可能性がある。

6月10日、国際港湾労働組合（ILA）は米国海事労働組合（USMX）との交渉を中止すると発表した。これは、米国東部の港湾における労使間の緊張が高まっており、大規模なストライキ危機が発生する可能性があることを意味します。

以前、 ILAとUSMXは、米国で最も忙しい10の港のうち6つの港を含む、ボストンからヒューストンまでの米国東海岸の港湾労働者約45,000人を対象とする6年間の労働契約を締結しました。契約期限まであと4カ月を切った今、組合の交渉責任者ハロルド・ダゲット氏は、組合員は契約期限後は働き続けるつもりはないと述べ、早ければ10月にもストライキが行われる可能性を示唆した。

紅海の情勢により、世界各地の港湾で渋滞が発生し、大量のコンテナ船が迂回する状況が続いています。船舶の輸送能力が大幅に低下し、市場ではコンテナが深刻に不足し、キャビンを見つけることも困難な状況になっています。現時点では、大手船会社の繁忙期割増料金と相まって、米国航路の運賃は驚くほど高くなっています。

それだけでなく、他の路線の価格も上昇しています。 5月以降、欧州、地中海、南米、北米、アフリカの一部の地域では、コンテナ運賃が流行期間中の最高値まで急騰している。

海運会社は「金儲け」のために市場に参入する

価格高騰が続いているため、一部の海運会社はその恩恵を受け、利益を上げるために市場への参入を加速させている。

まず、感染症流行後に海上航路からの撤退を選択した一部の中小船舶会社は最近、船舶やコンテナを借り上げ、欧米航路での運航再開を発表した。

シーリードが再開した米国西海岸のAWC航路は不定期に運航され、6月に2回の航海が予定されている。最初の航海は6月16日に始まります。 2回目の航海は6月26日に始まります。 BALは、中国の海運会社が2023年1月の流行終息後に停止していた中国・メキシコエクスプレス（CMX）航路を再開した。再開された航路は、 6月と7月に2往復の航海が行われる予定である。一方、エラーマン・シティ・ラインズやTSラインズを含むいくつかの海運会社も長距離航路への復帰を計画している。

小規模な船舶運航会社も金儲けのために市場に参入しており、大型船舶運航会社も手をこまねいているわけではない。 CMA CGM はピークシーズン追加料金を追加しただけでなく、革新的な方法でヨーロッパ太平洋航路にピークシーズン追加料金ラインを導入し、さらに料金を請求しているようですが、これは本当に衝撃的です。

MSC、COSCO、ハパグロイド、ONE、OOCLなど多くの大手海運会社も、より高い利益を得るために新たな大型コンテナ船の建造と就航に力を入れている。

大手・中小の船会社が参入することで、船腹不足の状況は緩和されるかもしれないが、運賃は依然下落傾向にはない。

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