飛行停止と客室オーバーフロー！多くの路線で100%以上の値上げが見られた

今は年末の出荷時期であり、多くの企業は代金回収のためにできるだけ早く出荷したいと考えています。しかし、紅海の危機が続く中、多くの航路が混乱し、コンテナの入手が困難になる可能性がある。現在、上海からヨーロッパ、米国東部への運賃は急騰しており、 1月後半も引き続き上昇する見込みです。

ヨーロッパやアメリカなど多くの路線の運賃が高騰している

紅海危機が深刻化するにつれ、海上運賃が急騰し、欧州航路だけでなく米国航路やその他の航路にも影響を及ぼした。一時、市場は「価格上昇」で溢れていた。

2024年第1週、上海輸出コンテナ運賃指数は上昇し、前週より137.07ポイント上昇して1896.65ポイントとなり、週次では7.79%上昇、月次では83.75%上昇した。

欧州路線と地中海路線はそれぞれ6.57%と3.7%増加した。しかし、過去2週間でアジアからヨーロッパへのコンテナスポット運賃は大幅に上昇しました。ドリューリー氏は、上海・ロッテルダム路線の運賃が2週間前と比べて115％上昇し、上海・ジェノバ路線の取引も114％増加しており、どちらも100％以上の上昇となっていると報告した。

業界関係者の大偉氏によると、昨年の欧州市場におけるコンテナの平均価格は約2,500元だった。 2024年1月現在、5,000元を超えています。価格は2倍になり、まだ上昇し続けています。米国ルートでは、昨年のコンテナボックスの平均価格は約1,800元でしたが、現在の市場価格は3,000元近くになっています。別の運送業者は、現在の市場は値上げが続いており、欧州と米国の両方で価格が急騰していると語った。

紅海の危機により、多数の船団が喜望峰を迂回し、航海距離とコストが増加した。直接的な影響を受ける紅海、地中海、北アフリカ、ヨーロッパの運賃もそれに応じて上昇した。

我々とは全く関係ないと思われる米国ラインも大きく上昇したことは注目に値する。さらに、 2024年第1週の上海輸出コンテナ運賃の上昇は主に米国ルートで発生しました。上海・米国東海岸路線の価格は10.45%上昇し、上海・米国西海岸路線の価格は8.7%上昇した。米国市場の急上昇には理由がある。

まず、パナマ運河の閉塞を避けるため、一部の貨物船はスエズ運河への航路を変更するでしょう。今では、船は喜望峰を迂回するか、パナマ運河に戻って通行待ちの列に並ぶ必要があり、これにより実効的な船舶輸送能力が大幅に低下している。

第二に、多くの海運会社は昨年利益を上げなかった。少し前までは、コンテナ輸送業界は2024年に数百億ドルの損失に直面するだろうというのが業界の一般的な見解でした。紅海危機が起こった今、海運会社がこの機会を利用して価格を値上げするのは合理的であると思われます。

第三に、現在の紅海の危機は短期間で解決できるものではありません。喜望峰を迂回する欧州および米国東海岸航路は、船舶スケジュールの混乱と遅延を引き起こしている。フレックスポートのデータによれば、アフリカを迂回する航海には25％長い時間がかかる。紅海の危機はコンテナ不足と港湾混雑にもつながるだろう。大手海運会社はすでに早くからコンテナ工場に発注しているとみられ、コンテナ工場の発注は3月まで予定されているという。箱メーカーが注文をキャンセルすることを恐れ、迅速に対応し、すぐに箱メーカーに代金を支払った箱商社もあった。

上記の 3 つの理由により、米国への配送料金は引き続き高額となっています。物流関係者は、もともと低迷していた米国ライン市場が突如として動揺し、巨額の富が流入したと述べた。さらに、危機の不確実性が残る中、コンテナ輸送業界の「3年に一度の」好況も夢ではないかもしれない。

キャビンは満室で、 1月下旬には価格が上昇し続けている

運賃が高騰し続けているだけでなく、船会社が迂回したためコンテナが不足している。一部の運送業者は、 1月上旬の出荷スペースはすべて予約でいっぱいだと述べており、 1月下旬の見積りを更新した船会社はわずか数社です。 1月中旬から下旬にかけてコンテナ不足がさらに深刻化すると予想される。

深セン塩田港ヨーロッパ航路の大型船スケジュールを例にとると、現在1月8日、1月15日、1月17日、1月18日、1月22日、1月25日の航海は空いています。

船舶は喜望峰を周回する際に遅延が発生しており、今後数週間は輸送能力が不足する見込みです。一部の運送業者は、 1月15日以降も海上運賃が高騰し続けると予想している。最新の見積もりによると、小型コンテナは約600ドル、大型コンテナは約1,000ドル上昇し、全体では500ドルから1,000ドルの値上がりとなる。同時に、スペースが逼迫しており、コンテナ不足はさらに深刻化するでしょう。

CMA CGMは発表文を発表し、 1月15日（船積み日）よりアジアから北欧・地中海地域への輸出に対するFAKレートを再度引き上げると発表した。

これに先立ち、 CMA CGMは最新の攻撃の後、運賃の大幅な値上げを発表しており、アジアと西地中海間の40フィートコンテナの運賃は3,000米ドルから6,000米ドルに上昇し、価格が2倍になった。

デンマークの海運大手マールスクは、同社の船舶は今後すべて紅海を通航しないと発表し、顧客に対し深刻な供給途絶に備えるよう警告した。航路変更により船舶は南アフリカを迂回しなければならなくなり、輸送時間が約10日間長くなり、燃料も必要となり、輸送コストの上昇につながる可能性がある。統計によれば、今回迂回するマールスク船の総数は170隻を超えることになる。

さらに、 1月1日にマールスクが発表した紅海とアデン湾周辺の航行に対する追加料金、ピークシーズン追加料金、緊急対応追加料金は、混乱した船舶のすべての貨物に引き続き適用される。貨物所有者にとっては非常に困難です！

リスクを懸念し、多くの貿易会社が出荷延期を検討している。ある貿易会社は20個近くのコンテナを保留しているが、現在の海上運賃は上昇し続けており、多くの企業の利益に影響を与えることは間違いない。

運送費の増加によって生じた損失は間違いなく会社が負担しなければならないだろう。ある船会社は中国からモロッコにコンテナ4個を輸送したが、現在の見積り価格は昨年12月初旬の見積り価格と10万元以上も差がある。貨物運送会社によると、コンテナ1個の輸送料金は以前は2,300～2,400米ドルだったが、現在は控えめに見積もっても6,500米ドル程度だという。

紅海危機の影響で、中国・欧州間の貨物列車の需要がさらに高まり、価格も上昇した。

時間の遅延と運賃の高騰により、当初は海上輸送を選択していた多くの顧客が中国欧州エクスプレス輸送を検討するようになりました。紅海危機以降、 CEVAの中国・欧州間の陸上輸送量は約30％増加したとみられる。

現在、一部の列車の料金が値上げされております。例えば、武漢からハンブルクまでの列車の料金は3,500～4,000ドルから4,500～5,000ドルに値上がりし、成都からポーランドの馬拉までの列車の料金は3,000ドル以上から5,000ドル以上に値上がりした。輸送コストの上昇に伴い、中国・欧州間の貨物列車の価格は今後も上昇し続けると予想されます。

紅海の危機は転換点を迎える

しかし、現在大手海運会社を悩ませている紅海危機は、転換点を迎えたようだ。将来的には、国境を越えた販売者の出荷は想像したほど悪くないかもしれません。

1月7日、フーシ派武装勢力の幹部は、紅海を通過する船舶が「イスラエルとは何の関係もない」と宣言する限り、攻撃を受けることはないとの声明を発表した。

フーシ派は、バブ・エル・マンデブ海峡を安全に通過するための具体的な作戦手順さえ示した。しかし、フーシ派はまた、船舶が「虚偽の通知」を出し、紅海を通過した後にイスラエルが管理する港に向かった場合、その船舶は「ブラックリスト」に載せられ、次回紅海を通過しようとした際に拿捕されると警告した。国内の荷送業者は一安心です!

さらに、国境を越えた販売者には、年末に配送に関する他のオプションが提供されます。 Dawei氏が述べたように、物流の動向は常に市場の貨物量によって決まります。春節休暇に伴い、市場の出荷量は減少し、海上輸送に加えて、トラック輸送や航空便などのルートも利用されるようになります。したがって、 2024 年の海運市場全体の運賃は大きな変動を経験しない可能性があります。

ルート

価格上昇