ヨーロッパとアメリカは急上昇中！新たな輸送料金値上げが始まる

7月以降、米国ルートの輸送価格は数倍に跳ね上がり、国境を越えた物流では大規模な価格調整が行われた。アメリカ船、セニアン船、一般船の価格は全体的に0.5元/kg上昇しました。業界は、8月初旬に価格上昇の新たな波が来るだろうと警告している。現在、一部の貨物運送会社は料金表を更新しています。

海運会社はまず米国航路の料金を値上げし、続いて欧州航路の料金も値上げした。データによると、上海からヨーロッパへの運賃は7月28日に30％以上上昇した。先週、業界のヨーロッパへの海上運賃は約0.5元/kg上昇した。越境販売業者にとって海外進出の中心市場はヨーロッパとアメリカです。運送会社の能力がさらに調整されたことで、8月には販売者は送料の全体的な値上げに直面することになる。

米国向け海上貨物運賃の新たな値上げが始まる

7月中旬に価格が上昇した波に続き、先週の時点で、多くの越境物流会社は、8月に米国ルートのコンテナの価格が新たに上昇することを確認するニュースを受け取っていた。すでに見積り価格を調整している企業もある。

「当社の一般船舶は約0.2～0.3（元/kg）値上げしており、8月1日から施行されます。」深センの貨物運送業者はエネットにこう語った。まだ価格調整をしていない企業も準備を進めている。貨物運送業者の大鵬は、米国ルートの運賃はまだ調整していないが、先週、 0.2～0.5元/kgの変動があるだろうと警告していたと述べた。 「米国航路の普通コンテナ船の運賃が約500ドル値上げとなり、本日価格表を発表します。」貨物運送業者のラオ・グオ氏はそう語った。

業界からのフィードバックから判断すると、新たな全般的な価格上昇は避けられないだろう。

上海海運取引所の輸出コンテナ報告によると、先週の輸送需要は高水準を維持し、需給は良好で、市場運賃は引き続き上昇した。 7月28日、上海港から米国西部および東部の基幹港までの運賃（海上運賃および海上運賃サーチャージ）はそれぞれ1,943米ドル/FEU、2,853米ドル/FEUとなり、前期比10.1%、6.6%上昇した。

これに先立ち、 7月14日時点では、上海港発米国西海岸行きと米国東海岸行きの運賃はそれぞれ1,771米ドル/FEU、2,662米ドル/FEUで、前期比26.1%、12.4%上昇していた。 6月30日現在、上海港発米国西海岸行きおよび東海岸行きの運賃はそれぞれ1,408ドル/FEU、2,368ドル/FEUとなり、前期比20.0%、14.9%上昇した。

これまでのところ、米国への配送料金は過去 1 か月で 3 倍に上昇しています。 6月末と比較すると、現在の米国西海岸の配送価格は40％近く上昇しており、米国東海岸での値上がりも20％に達しています。これらのコストは必然的に配送業者に転嫁されることになります。

海運会社の規制により、欧米の多くの航路で海上運賃が急騰した。寧波の運送業者によると、船会社は最近、 7月1日、7月15日、8月1日と、数回にわたり運賃を値上げしているという。現在、COSCOから米国ロサンゼルスまでの40HQコンテナの価格は2,000米ドルで、同社の1回あたりの見積り額は約30人民元値上がりしている。

最近は米国ルートだけでなく、ヨーロッパの輸送費も高騰し始めており、これはすぐに受取側にも反映されました。

欧州航路の運賃は30％上昇し、貨物運送業者もそれに追随した。

海運会社は米国航路の輸送能力を削減し、値上げで良い結果が得られたため、この経験を欧州航路にも応用した。先週、欧州の海運会社の需要が改善し、船会社が値上げ計画を実施し始めたため、市場の運賃はすぐに大幅に上昇しました。 7月28日、上海港から欧州拠点港市場への輸出運賃は975ドル/TEUとなり、前期比31.4%の大幅上昇となった。

大鵬は、欧州路線の価格が先週上昇し、 1キログラム当たり約0.5元変動したと紹介した。ドイツラインの現在の相場は約8元/kgです。別の貨物運送業者も、英国路線の価格が先週上昇したと述べた。

「COSCO、EMC、ONE、CMAと同様に、月半ばに値上げを発表しました。倉庫の爆発やコンテナの投棄がありました。最近、コンテナの投棄や船の変更による遅延がいくつか発生しています。」大鵬氏は「欧米航路の多くはこうした船会社のコンテナを使用しているため、船会社が爆発すれば、欧州行きでも米国行きでも影響を受ける可能性がある」と述べた。

寧波海運取引所が7月28日に発表したデータによると、欧州航路では定期船会社が8月以降の航海の運賃を一斉に値上げし、欧州航路の市場運賃が急上昇した。そのうち、欧州航路の週次運賃上昇率は2019年以降最大となった。欧州航路の運賃指数は724.7ポイントで、前週比56.9％上昇。東ヨーロッパ航路の運賃指数は829.2ポイントで、前週から18.8%上昇した。西ヨーロッパ航路の運賃指数は980.9ポイントで、前週比20.7%上昇した。

実際のところ、ヨーロッパの経済回復は楽観的ではありません。この運賃値上げの波は主に船会社によって推進されており、市場には依然として余剰の実際の輸送能力が存在します。この場合、船会社が団結して価格をコントロールし続けることができれば、船の価格は高止まりし続けるでしょう。

販売者は出荷時にこれらに注意する必要があります

運送費は引き続き上昇しているが、価格競争が激化する中、一部の運送業者は依然として低価格で貨物を調達することを望んでおり、新たな運営リスクが生じる可能性がある。

ある運送業者は率直にこう語った。 「今回の値上げの波は良いことだが、ルールを守らない業者は常に存在する。値上げはそうではない」。彼の意見では、 FBA の第一段階は透明性が高く、複雑すぎて、紆余曲折が多く、顧客になるのは難しいとのことです。 FBA の第一段階のみを実行する企業は、より大きなリスクに直面する可能性があります。

同氏は、企業がFBAのみを事業セグメントの一つとみなし、従来の速達便、航空輸送、海上輸送も行っている場合、たとえFBA事業が利益を上げなくても、他のセグメントは損益分岐点に達するか利益を上げることができ、純粋な圧力に耐える必要はないと分析した。現在、倒産した企業のほとんどは、専用のFBAラインを運営している企業です。規模の大小はあるものの、伝統的な大手物流会社が倒産することは稀だ。

「今や専用回線はギャンブルのようなものです。あなたは銀行家です。正しく賭ければ勝ちます。負ければ破産して通知書を発行します。 」

倒産のニュースが続く中、売り手の安心感は低下しており、リスク回避のために「物流会社ブラックリスト」を活用したい考えだ。最近、ブラックリストについて問い合わせる出品者の数が大幅に増加しています。しかし、貨物運送業者の見解では、ブラックリストの役割は限られている。売り手にとって信頼できる方法は、単に最も安いオプションを選択するのではなく、いくつかの大企業を見つけて、長期間にわたってそれらの企業に商品を販売することです。

繁忙期が近づくにつれ、市場の貨物量は徐々に増加します。

ある物流会社の分析によると、過去の配送状況から判断すると、伝統的な対外貿易の物流配送は8月と9月がピークとなる。そのため、今後2か月間の輸送力はさらに逼迫することになります。同時に、アマゾンの倉庫入庫予約問題がまだ十分に解決されていないため、入庫および出品にかかる時間も延長されることになります。緊急に補充が必要な販売者は、タイムリーさを確保するために Meisen などのチャネルを優先することをお勧めします。適切な物流時間を他のチャネルにも確保する必要があります。

さらに、販売者は発送の詳細に注意を払う必要があります。

現在、高温の天候は配送終了時の棚入れ速度に影響を与えるだけでなく、ラベル認識にも影響を与えます。一般的に、濡れたり汚れたりしないように、販売者は発送時に配送ラベルをテープで覆い、箱をしっかりと縛ることもあります。しかし、運送業者は「FBAラベルは高温が続くと酸化するので、ラベルをテープで覆わないでください」と言った。販売者も自社の運営に注意を払う必要があります。