海上運賃が20%も高騰！複数の貨物運送業者に値上げ通知

7月以降、米国の海運会社は航海スケジュールを短縮しており、コンテナの放棄が頻発している。船舶輸送能力の低下に伴い、松下船運航船および一般船の運賃は総じて上昇している。先週、多くの貨物運送業者が販売者に対して価格値上げ通知を発行しました。しかし、これは運賃のピークではありません。海上運賃は8月初旬に再び値上げの波を迎えるだろう。

北米の海上輸送料金は、1か月も経たないうちに2度も20%も値上がりし、それ以来運賃は高止まりしている。現在、プライムオータムセールやブラックフライデーサイバーマンデー7日間セールの登録が開始されており、ピークシーズンに向けた買いだめが始まっています。販売者は物流コストをどのように分担すべきでしょうか?

運賃は全体で0.5元/kg上昇し、8月上旬に再度上昇する予定。

深センの貨物運送業者である郭氏は、エネットに対し、船会社は最近半月ごとに価格を値上げしていると語った。 6月と比較すると、松島船、一般船ともに価格は1kgあたり約0.5元上昇した。現在、マトソンの米国西部、中部、東部への期間限定配送価格は11-12-13（元/kg）から12-13-14 （元/kg）の間であり、業界の物流会社の見積もりもそれほど変わりません。

貨物運送業者のジャック・チェン氏も、メイセンの最後のロットの商品の価格が1キログラムあたり約40～50セント小幅上昇し、メイセンの通常の海上トラックの価格は8元以上から約9元に上昇したと述べた。

1キログラムあたり0.5元の値上げはそれほど大きくないように思えるかもしれないが、貨物輸送業界に新たな再編を引き起こすには十分である。 「当社は美容製品を非常に競争力のある価格で販売しています。お客様は価格を非常に気にしており、50セントが一つの基準となっています」と郭氏は語った。

松下船と普通船の運賃が一括して上がるのはなぜですか？

ジャック・チェン氏によると、損失を減らすために、多くの海運会社は現在、航海を減らしたり、大型船を小型船に置き換えたりしているという。 7月にCOSCOとEMCはともに北米航路1～2路線の航海スケジュールを短縮したため、貨物スペースの減少、運賃の上昇、コンテナの放棄が頻発した。

「7月上旬の第一波で大量のコンテナを受け取ったが、EMCは休みでCOSCOも小型船だったため、2,000個近くのコンテナを投下した。次の波では、前の波で投下されたコンテナを引き受けなければならなかった。波ごとにコンテナが投下されたため、スペースはさらに狭くなった。」

一般的に、越境販売業者のメイセンと一般船の輸送比率は2:8です。しかし、7月は売り圧力が強まり、より安定している松下株に売りが集中した。松下の需要が増加するにつれて、価格もそれに応じて上昇しました。

現在、米国西海岸、中部、東海岸行きの一般船の相場は7-8-9 （元/kg）から7.5-8.5-9.5 （元/kg）の範囲ですが、物流市場では基本的に運賃がすぐに再び上昇することが確認されています。貨物運送業者が発表した社内情報によると、 8月上旬に再び価格上昇の波が来ることが分かった。 「米国ラインのポジションは非常にいっぱいです。 14日の値上げ後、8月1日以降に約400〜600ドルほど再び押し上げられるでしょう。コンテナ一杯の出荷予定がある場合は、ポジションを予約できます。 」

ジャック・チェン氏がこの情報を確認した。 「 8月1日に到着するコンテナの価格が上がるとの知らせを受けています。値上がり額はコンテナ1個あたり約500米ドルで、単価に換算すると1キログラムあたり約0.45元となります。 」

今年、越境物流業界はピークを迎え、利益の薄さにより多くの企業が資金不足に陥った。そのため、無差別な運賃値上げに直面して、ほとんどの貨物運送会社は市況に合わせて値上げをしていますが、まだ値上げをしていない会社もいくつかあります。 「一部の企業は、まだ商品が不足していると感じており、低価格で提供することで顧客を獲得したいと考えているのかもしれません」とジャック・チェン氏は語った。

「現在、米国路線は薄利多売の時代です。まず生き残ることが先決で、利益のことは考えないでください。重要なのは商品の量を増やすことです。利益が低すぎると、お客様は私たちと取引してくれません。利益がなければ、会社は長続きしません。 」と郭氏は考えています。

米国西海岸の海運が20％増加、運賃高騰続く

全体的な輸送状況から判断すると、航空便の欠航や船会社の輸送能力削減により、北米の輸送料金は1か月足らずの間に2回、最大20％も上昇しました。

上海海運取引所が発表した中国輸出コンテナ輸送市場の週報によると、北米航路では、米国東海岸航路の全体的な積載量の減少と需給不均衡の改善により、一部船社の積載率が全体的に回復し、米国西海岸航路の積載率も回復し、 90%～95%の水準に達した。

ほとんどの船会社は市場の状況に基づいて運賃を値上げしました。 7月14日、上海港から米国西部および東部の基幹港までの運賃（海上運賃および海上運賃サーチャージ）はそれぞれ1,771米ドル/FEU、2,662米ドル/FEUとなり、前期比26.1%、12.4%上昇した。

半月前に船会社は値上げ計画を実施し、すでに市場の運賃は大幅に上昇していた。 6月30日、上海港発米国西部・東部基幹港向け輸出市場運賃はそれぞれ1,408米ドル/FEU、2,368米ドル/FEUとなり、前期比20.0%、14.9%上昇した。

輸送価格は短期間に2回急騰し、その後も値上がりが続き、比較的高い水準に留まりました。 7月21日、上海港発米国西部・東部基幹港向け輸出市場運賃はそれぞれ1,764米ドル/FEU、2,676米ドル/FEUとなり、前期比0.4%下落、0.5%上昇した。

ピークシーズンに向けた備蓄が始まり、 8月には出荷がピークを迎える可能性がある。

Amazonプライムデーの期間中、米国サイトの販売業者は売上が急増し、ピークシーズンに向けて在庫を積み上げることに自信を深めた。現在、プライムオータムセールおよびブラックフライデーサイバーマンデー7日間セールの登録が開始されており、すでに多くの販売者が申し込みを提出しています。次のステップは、集中的なストッキングプロセスです。

ある出品者は「秋のプライムデーまであと3カ月を切った。2週間前から2カ月分の商品の発送を始めた。年末はお祭りが多いので、まだ商品を事前に準備しておかなければならない」と語った。

しかし、ジャック・チェンは多くの物流仲間から、ピークシーズンまでに商品を準備するまでにまだ時間があるためか、市場全体の現在の出荷量はそれほど多くないことを知りました。同社は、 8月に出荷量がわずかにピークを迎えると予想している。現状から判断すると、運賃は上昇する余地しかなく、売り手はコストを分担するために普通の船を送ることができるだろう。

ほとんどの出品者はコスト削減を考慮し、配送には主に普通船を使用し、緊急補充がある場合にのみ名仙で発送します。以前は、普通の船は航海が決まっていてコンテナを落とすことはほとんどなかったため、売り手は商品を輸送するために普通の船を使うことが多かった。しかし、 7月にコンテナの落下が多発したことで売り手は不安を抱き、出荷量は松下電器に移り始めた。適時性に関して言えば、通常の状況では、一般船は松下造船よりも7〜10日遅いですが、コンテナが放棄された場合、さらに1〜2週間かかる場合があります。

次に価格が上昇するのは米国路線だけではないかもしれません。最近、マールスク、CMA CGM、MSC、ハパグロイドなど多くの海運会社が、一部の航路でFAK料金を値上げしました。これらの料金調整のほとんどは、世界の海運市場の価格が一定程度上昇する可能性がある7月末または8月初旬に実施される予定です。

一部の業界団体は、輸送費の上昇後、今年は厳しい冬を迎えた貨物運送会社にとって、まず大規模な貨物基盤により利益を適切に増やすことができると分析している。第二に、輸送費の変動により、顧客が貨物運送業者を再選択することになり、新たな顧客を獲得する機会が生まれます。

しかし、国境を越えた販売者にとっては、コストは必然的に高くなるでしょう。業界リーダーらは、公表された2023年半期業績予測の中で、利益増加の理由を分析したが、その一つに輸送費の大幅な低下があった。しかし、このプラス要因は今年後半には弱まるだろう。