賄賂として運賃を過大申告！上級幹部に懲役15ヶ月の判決

Amazonプライムデー期間中、多くの販売業者からの注文が急増し、特に米国サイトでは予想を上回るパフォーマンスを見せた。一部の販売者はプロモーション初日に売り切れており、第4四半期のピークシーズンに備える必要性と相まって、最近は出荷の需要が増加しています。しかし、現在、物流ストライキの波に直面しており、遅延は避けられないかもしれない。また、物流会社によっては違法な運営を行っているところもあるため、販売者は特に注意する必要があります。

貨物運送会社の社長が12万元の賄賂を贈った罪で懲役15ヶ月の判決を受けた

一昨日、馮栄物流有限公司（以下、馮栄）の唯一の取締役兼株主である廖XX氏が懲役15ヶ月の判決を受けた。有罪判決の理由は、物流業界における公正な競争に影響を与えた贈収賄だった。

以前、馮栄は上流企業との協力関係において運賃を過大報告し、良好な関係を維持するために運賃の差額を物流会社の経営者に賄賂として渡したとして、香港独立汚職取締委員会から訴追されたことがある。この事件には複数の物流注文が関係しており、運賃を含めた費用は約170万香港ドルに上った。

2018年4月より、Fengrongは大同国際陸運有限公司（大同）から委託を受け、大同の親会社であるKerry Logistics Network Co., Ltd.（以下、Kerry Logistics）の顧客に対して越境物流サービスを提供していることが分かりました。

大同は2018年4月から2021年4月まで、 Fengrong向けに総額約170万香港ドルに上る複数の注文を手配した。大同からより多くの物流注文を獲得するために、廖XXは馮栄のビジネスパートナーおよびケリー物流の子会社のマネージャーと共謀し、支払い伝票の運賃を水増しし、差額12万人民元以上でマネージャーに「賄賂」を贈った。

結局、賄賂で注文を獲得した貨物運送業者は、当然の報いとして有罪判決を受けました。おそらく、業界内の一部の物流従事者の目には、これは単に業界で顧客を獲得するための一般的な方法であり、顧客に一定の「キックバック」または「手数料」を与えるだけであると思われるかもしれませんが、この行為は物流業界の公正な競争に深刻な影響を及ぼしています。不正競争を発見し、厳しい罰則を課すことは、業界の健全な発展に役立ちます。

近年、物流業界では熾烈な競争が起こっています。より多くの注文を獲得するために、貨物運送業者は超低価格で商品を受け取り、その後チャネルを変更し、約束された航空貨物を海上貨物に置き換えます。これは、販売者の納期に重大な影響を及ぼします。悪質な運送業者の中には、利益を得るために顧客の商品を横領して販売するところもあります。運送業者の中には、代金を受け取った後に逃げ出し、別の会社名で詐欺行為を続けるところもあります...

こうした行為により、越境販売業者は一部物流会社に対する信頼を徐々に失い、越境貨物輸送業界全体の士気も低下しました。最近では、国境を越える人は出荷前に物流会社を選ぶ前に慎重な調査を行う必要があり、市場価格よりも低い見積もりを聞いたときは特に警戒するようになります。しかし、最近は多くの航路で運賃が下がっており、船会社は市場価格に細心の注意を払う必要がある。

多くの路線で貨物運賃が下落している

国境を越えた販売業者が第4四半期のピークシーズンに備えているため、多くのルートで運賃が下がっている。海運ネットワークによると、欧州航路と地中海航路の運賃が同時に急落した影響を受け、上海輸出コンテナ運賃指数SCFIは前期の3日間の下落に続き、7月第1週に再び下落し、週ベースでは3.17%上昇し、前期比2.29%下落の931.73ポイントとなった。

SCFIの最新見積もりによると、上海から米国西海岸までの運賃は1FEUあたり1,404ドルで、4ドル、0.28%下落した。上海から米国東海岸までの運賃は前期と同じ2,368ドル/FEUです。上海からヨーロッパまでの運賃は740ドル/TEUで、23ドル、3.01%下落した。上海から地中海までの運賃は1TEUあたり1,413ドルで、53ドル、3.62%下落した。南米路線は3.31%増加しました。東南アジア路線（シンガポール）は9.47%減少しました。ペルシャ湾ルートは6.6%減少しました。オーストラリア・ニュージーランド航路の運賃は4.2%減少した。

比較的好調な米国路線を除き、他の路線の運賃は下落している。最近、米国の貨物量は若干回復している一方、欧州の貨物量は低迷が続いていますが、いずれも従来のピークシーズンの出荷予想を下回っています。多くの船会社や貨物運送業者は、欧米市場での実際の貨物量は現在少なく、運賃値上げへの支持は限られていると述べた。

現在、運賃は下落しているか、横ばいとなっているか、または一般的な傾向となっています。米国経済は減速しており、将来の経済成長見通しには不確実性がある。ユーロ圏の消費は停滞しており、経済の見通しは楽観的ではない。今年は貨物輸送のピークシーズンはないかもしれません。

これまでにもマールスクやCMA CGMなどの海運会社が値上げを発表しており、 7月1日は米国航路で3度目の値上げとなった。実際、運賃は需要と供給によって決まります。 7月末になっても市場が低迷したままであれば、船会社の値上げ戦略は失敗するだろう。一部の大手運送会社は運賃値上げは容易ではないと考えているが、アジアの海運会社の幹部は「非常に困難で、実施期間中は運賃が上がるどころか下がる可能性もある」と話している。

海運会社は、輸送能力の削減などさまざまな操作を通じて運賃を値上げするだろう。需要の減速に伴い、航空会社は過去1年間で太平洋横断貿易航路の輸送能力を4分の1近く削減した。

業界の貨物運送業者は、船会社の輸送能力、航路、船舶の削減がコスト上昇につながっていると語った。現在、米国航路の一般船は深刻な過積載状態にあり、船会社が積載量を制限し、コンテナを落下させる可能性が高まっている。コンテナの落下は輸送の遅延を引き起こす可能性があり、 UPS のストライキの可能性は米国のターミナル配送の遅延に対する警鐘を鳴らしている。

フェデックスの配送能力が過負荷、米国末期の大量の商品が遅延へ

6月以来、UPSのストライキは大きな論争を引き起こしており、米国は物流ストライキの波に直面しようとしている。

7月31日深夜、UPSと労働組合の間の5年間の契約が期限切れとなり、労働組合はUPSの従業員がより高い賃金を得られるようUPSとの交渉を開始した。彼らは賃金に加え、配送トラックから監視カメラを撤去することや、同じ仕事をする労働者には労働時間の長さにかかわらず同一賃金を支払うことを要求した。

7月初旬、両者の交渉は行き詰まり、組合側はUPSが交渉のテーブルから撤退し、組合の提案は組合員のニーズを満たしていないとしてUPSチームスターズ全国交渉委員会で全会一致で拒否されたと述べた。 UPSの広報担当者は、トラック運転手らが交渉を断念したと述べた。

契約期限が迫る中、 UPS 組合員の約 97% が、 7 月 31 日までに契約が成立しない場合はストライキを承認することに投票しました。UPS のトラック運転手 34 万人が、過去 10 年間で米国最大のストライキを開始する可能性があります。

UPS は米国全土で毎日約 2,100 万個の荷物を配達しており、その輸送量は米国の GDP の約 6% を占めています。これはまた、 UPSのストライキがアメリカの消費者と世界の電子商取引企業に重大な影響を及ぼす可能性があり、ストライキによってアメリカ全土のサプライチェーンが麻痺する可能性があることも意味します。

ストライキが配送に影響するのではないかとの懸念から、多くの地元アメリカ企業は貨物輸送をフェデックス、USPS、DHLなどの物流会社に頼るようになった。荷物の量が増えるにつれ、フェデックスの輸送能力は限界に達しました。国内の物流会社の中には緊急メッセージを発したところもある。

「海外のUPSトラック運転手が8月1日からストライキを開始することを確認したため、今週から貨物を受け取る船舶と、その後港に到着するUPS貨物は時間遅延の影響を受けることになります。連邦輸送能力も過負荷になっているため、時間制限付き配達の時間遅延補償は当面再開されません！」

米国におけるラストマイル配送の遅延問題は今後も継続し、輸送力が確保できないことから、電子商取引の売上にも一定の影響が出るだろう。待ち時間を短縮するために、アメリカの消費者はオフラインでの買い物や注文と受け取りを利用するかもしれません。

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