また貨物運送会社が倒産するのでしょうか？主人公の緊急対応

深センの別の貨物運送会社が倒産した？

深センエクスプレスの破綻は「スイッチ」に触れたようだ。事件から半月も経たないうちに、業界からは、凱斉、新冷、聯合を含む貨物運送会社4社も倒産するというニュースが流れた。各社は相次いで噂を否定する声明を発表し、強く否定しているが、同様の報道は後を絶たない。最近、業界では深センの「ランマート」も破綻したと聞いています。

実際、これらの貨物運送業者の倒産や倒産の噂の背景にあるのは、業界内での競争がますます激化していることです。貨物量が減り運賃が急落する中、運送業者は顧客獲得に向け「低価格」カードを次々と切り出している。市場では「無料で商品を受け取る」という事態も起きている。売り手側が「狂気」と言わざるを得ないこうした競争は、運送業者に倒産の隠れた危険をもたらすだけでなく、売り手側の不安を深めることになる。

ブルーマートが倒産？主人公は緊急声明を発表した

エクスプレスシップの破綻は国境を越えた社会に大きな激震を引き起こした。売り手たちは、自分たちが取引している運送業者が次の「エクスプレス船」になるのではないかと心配していたため、「ブルーマート」の破綻のニュースは、報道されるやいなや急速に広まりました。

業界の多くのSNSで突然広まった動画には、深セン藍マートが業績と利益を上げるためにUPSのアカウント番号を使い、偽の配送ラベルを貼った結果、多くの外資系貿易会社の商品がUPSに押収され、回収不能となり、最大100万ドルの損失をもたらしたことが映っていた。しかし、ランマートはこれは自分たちの責任ではないと考え、補償を拒否したため、多くの貿易会社が顧客を失い、懸命に営業していた店舗は在庫切れで棚から撤去され、一夜にして解放前の状態に戻ってしまいました。

動画にはチャットやメールのスクリーンショットが複数投稿されており、表紙に書かれた「ランマートは詐欺の疑いがある」という7つの大きな文字が販売業者の敏感な神経を刺激した。

「——改めて、最近は信頼できる運送業者はいるのでしょうか？

——また金融危機。このような環境でも、越境電子商取引は実行できるのでしょうか?

——荷物がどこにあるか確認し、運送業者と話をしなければなりません。

——アカウント紛失の問題はいつになったら解決するのでしょうか？一日おきにそんなことが起きるのに誰が耐えられるでしょうか?

——今、別の物流会社が私の出荷の「ブラックリスト」に追加されました。今後は発送時にもっと注意しなければなりません。

..."

業界に雪片のように押し寄せるこうした疑念に直面して、ランマートはもはや黙っていられず、すぐに「当社ブランドの評判に関する虚偽の陳述に関する厳粛な声明」を発表しました。

ランマートは最近、WeChatビデオアカウント、WeChatチャットグループ、Douyinアカウントなどのオンラインチャネルが、同社の「破産」や「水漏れ」アカウントなどの虚偽の情報を故意に広め、販売業者を誤解させ、同社の正当な権利と利益を深刻に侵害していると述べた。ブルーマートの声明:

1. UPS および USPS アカウントの開設と運用は合法かつ準拠しています。彼らは常にこの管理に対する厳格な規制と高い要件を順守しています。現在、バックエンドの配信は正常であり、「漏洩」アカウントなどの違反はありません。

2. ビデオの元の公開者に連絡を取り、虚偽の記述を含むビデオを積極的に削除し、謝罪しました。

3. 専業事業部門はグループ会長自らが引き継ぎ、経営全般の責任を担っています。

4. インターネット上に依然として存在する、ブランドの評判を中傷する悪質な流布や虚偽の発言に対応して、法務チームはスクリーンショットを撮影して証拠を収集しました。

最後に、同業他社に対しても規制を遵守して合理的に競争するよう求め、市場秩序を乱すような不正競争の利用を禁止しています。この事件がランマートの競合他社によって引き起こされたかどうかはまだ不明ですが、貨物運送業者間の競争がますます激しくなっていることは疑いのない事実です。

別の会社は「0元」で商品を引き受け、貨物運送業者は低価格に閉じ込められる

企業が倒産したときや、信頼できる運送業者の選び方について話し合うとき、「低価格」はよく話題に上がるトピックです。安物は良くないと言われていますが、業界の競争が激しくなるにつれて、低価格で商品が届くという現象がますます一般的になってきました。

感染拡大の初期から中期にかけては輸送能力が不足していたため、運賃が高騰したにもかかわらず、売り手は貨物運送業者に商品の出荷を依頼した。しかし、今では状況は180度変わり、貨物運送業者は売り手に商品の出荷を懇願するようになり、さらに多くの売り手を引き付けるために価格の下限を何度も引き下げることさえしています。

今年初め、ある運送業者が「米国西海岸の主要FBA倉庫9か所への配送は無料、さらにリベートも受けられる」と発表したことで、越境取引業界全体が衝撃を受け、多くの人がその運送業者を「頭がおかしい」と非難した。同時に、この事業により、貨物運送業者間の競争もより熾烈なものとなるでしょう。

業界関係者がショックから立ち直り始めた頃、深センの別の貨物運送会社が最近、「無料で商品を受け取る」というニュースを発表した。今回は、無料配送の倉庫が前回より1つ増え、宣伝ポスターには「過剰な利益を拒否」「純粋に無料」「純粋に公共の福祉のため」という言葉が印刷された。

「世の中にただ飯はない」「発送できても制限がある」などと注目を集めるための詐欺ではないかと疑問視する声もあるが、それでも挑戦したい出品者は少なくない。

「荷物受取手数料0元」は、おそらくこれらの貨物運送業者が客を呼び込むための単なる仕掛けに過ぎないということは否定できないが、私たちが目にする現実は、物流業界の競争がますます激しくなり、赤字でも依然として競争力があるということだ。今年に入ってから、多くの貨物運送業者が転職したというニュースが編集者の耳に入ってきた。彼らの中には、販売業者に転向した者もいれば、他のサービス提供者に転向した者もおり、さらには越境業界から直接撤退した者もいる。離脱の理由としては、物流がますます困難になり、価格やチャネルの優位性がなければ商品を受け取ることが困難になっていることがほとんどです。ソーシャルメディアやオンラインのチャットルームでは、貨物運送業者が「売上がなくなって久しい」とため息をつくのをよく見かけます。

運送業者が低価格で貨物を引き受けている背景には、かつて天井まで高騰していた運賃も急速に落ち着きつつあることがある。オンライン貨物マーケットプレイス「フレイトス」のデータによると、中国から米国西海岸までの40フィートコンテナの運賃は今年1月初旬に1,400ドルまで下落し、2021年9月のピーク時の20,600ドルから93％下落した。最近では850ドルまで下がっている。

ゼネタ社のパトリック・ベルグランド最高経営責任者（CEO）は最近の市場アップデートで、運賃水準の低下と現在の市場ファンダメンタルズから、第3四半期の回復はますます可能性が低いことが示唆されており、「需要の低迷が続き、マクロ経済と地政学的な不確実性が続いており、過剰供給が拡大しているため、業界が現在の傾向を逆転させることは困難になっている」と書いている。

国境を越えた物流チェーン全体が相互につながっています。貨物運送業者は苦境に立たされており、船会社は直接的な影響を受けています。

「下降傾向」は底なし、船会社も相次いで運航停止

貨物運送業者と同様に、海運会社も市場の低迷、貨物量の減少、運賃の継続的な下落に直面しています。

現在、ヨーロッパやアメリカの多くの港での輸入量は減少しています。例えば、2022年1月9日には、カリフォルニア沖に109隻のコンテナ船が停泊し、ロサンゼルス港とロングビーチ港での荷降ろしを待っていました。しかし、今年の同時期には、その現象はほとんど見られませんでした。

さらに、レートベンチマークプラットフォームのデータによると、北欧から米国東部までのレートは3年以上ぶりの最低水準にあり、今年1月1日以降だけで約80％下落している。同時に、アジア・欧州航路の運賃はさらに41％下落した。

これは最悪のシナリオではありません。 FWは、米国のコンテナ輸入は2023年後半にさらに減少し、この下降サイクルの間に輸入は「新たな」底に達すると予測している。

明確な終息の見通しが立たず、一部の海運会社は「もうこれ以上やりたくない」と単純に述べた。

6月中旬、中国聯合航路（CUL）は発表を行い、米国西海岸電子商取引エクスプレスTPC路線を第26週（6月25日）から追って通知があるまで運休すると発表した。

今年2月にはZIMがZEX路線の停止を発表した。国境を越えた電子商取引の販売者にとって、これは米国西海岸への比較的高品質なルートです。流行の期間中、さらに有名になりました。そのため、運航停止の通知が出た際には、多くの販売業者がため息をついた。

運送会社がフライトを停止したほか、UPSもフライトを削減した。同社は４月末の決算説明会で、コスト抑制のため国内航空事業の運営体制を最適化し、国際線の定期便をさらに削減すると発表した。

貨物輸送網の調整を余儀なくされた理由も、市場の需要低迷だった。同社は、米国やその他の地域の小売市場が減速しており、特にアジアの輸出市場が弱いと述べた。国際航空便の1日あたりの輸送量は前年比6.2%減少し、アジアの輸送量は8.9%減少した。

ブルーマート