20万人民元相当の商品に問題が発生しました。売り手は言いました: 私は無駄に店を経営しました!

最近、販売者の李賢氏は、運送業者を通じて東南アジアの海外倉庫に商品を出荷し、前払い金を支払い、代金と商品の両方を運送業者に引き渡したことを明らかにした。しかし、相手側は倉庫の混雑を理由に時間を遅らせ、完全に受け身になってしまいました。約20万点の商品をどう扱えばよいか分からず、店全体が無駄になってしまう可能性もあった。貨物運送業者とのやり取りの中で、相手方の上司が直接こう言いました。「あなたは私が求めている顧客ではありません！」

新たな潜在的市場として、東南アジアの発展の勢いは多くの売り手に支持されていますが、この市場のサービスプロバイダーの品質は大きく異なり、国境を越えた売り手は警戒する必要があります。

20万相当の商品に何か問題があれば、売り手の店は無駄になるかもしれない

Li Xian は8 年間にわたり越境電子商取引に携わってきました。彼はアマゾンの販売業者として、成熟したヨーロッパとアメリカの市場で成功してきました。約3年前、東南アジア市場の可能性に着目し、Shopeeを通じて参入しました。

Shopeeは昨年後半、販売者に地元の倉庫からの発送を義務付ける新たな倉庫店プロジェクトを立ち上げた。配送時間と効率が改善されると、販売者はより多くのトラフィックを受け取ることができます。李賢さんは販売業者グループと共同で倉庫と配送店を開設し、東南アジアで海外倉庫を運営する貨物運送業者を見つけました。

李仙氏によると、この貨物運送会社は厦門京旗という会社だという。同社は以前から東南アジアで事業を展開していたため、相手方の買収価格が市場価格の半分以下であったにもかかわらず、初期段階でパートナーを選ぶ際に何の疑問も抱かなかったという。しかし、協力した後、自分のコントロールを超えた出来事が起こり続けていることに気づきました。

提携開始当初、Jingqiは売り手に保証金に似た1,000元の手数料の支払いを要求した。その後、李賢さんはこの会社を通じて20万元近くの商品を次々と送ったが、その間に商品が倉庫に入れられず、棚に並べられず、出荷できないなど多くの問題が発生した。

「最初の問題は、商品を出荷した時に、受け入れ先の倉庫が倉庫がいっぱいで、なかなか商品が入庫しないというものでした。15日間の保管期限が20日、25日に延びました。商品を棚に並べるまでに何度も催促しました。2番目の問題は、配送遅延になりました。商品を出荷した後、相手が人手不足を理由に取り扱いを拒否することが何度もありました。3番目の問題は、商品が見つからないことでした。押しつぶされているかもしれないと言われ、見つからないと出荷する方法がないのです。4番目の問題は、何度も間違った商品を送ってきたことです。それでは、海外の倉庫を使う意味がありませんでした。」李仙は非常に怒った。

しかし、李仙を最も怒らせたのはまだその後だった。貨物運送会社の担当者とやり取りしたが、問題が解決できないことがわかったため、彼は貨物運送会社の上司のところへ行きました。上司の態度に彼は叫んだ。 「本当に腹が立つ。これほど顧客を無視するサービス提供者は見たことがない！」

「彼はシンガポールの倉庫はすごく高いと言い続けました。あなたは私に協力してくれています。もし海外の他の倉庫に変えたら、彼らはあなたに注意を払わなくなります。私はあなたが問題に対処するのを手伝いましたが、あなたはまだ強引です。あなたは私が望む顧客ではありません。今はあなたを必要としていません。あなたはすぐに商品を移動し、倉庫の移転費用を全額支払わなければなりません。そうして初めて、私は棚から商品を取り出して梱包するのを手伝うことができます。そうでなければ、私は商品を移動できません。」

李賢は疑問を抱かずにはいられなかった。明らかに運送業者に問題があるのに、なぜ普通にコミュニケーションを取っていたのに脅迫されたのか？

筆者はこの件についてJingqiに確認を求めたところ、担当者は海外の倉庫は現在混雑しているが、配送や棚卸、保管に遅れなどの問題はなく、常に評判を第一に考えていると述べた。筆者が海外の倉庫の状況についてさらに詳しく知ろうとしたところ、相手が電話を切ってしまいました。

現在、李仙さんの商品はまだ運送業者の手元にあり、商品が破損することを恐れて、李仙さんは他の行動を取ることができません。本当に損失があったとしても、商品は海外にあるので黙って我慢するしかない。多くの場合、国内の販売業者は海外の倉庫で発生した問題に対して怒りを飲み込み、海外の倉庫が慈悲深く対応してくれることを期待するしかありません。この状況が続けば、彼が被る損失は商品の価値20万以上となるだろう。

「人件費と店舗の損失の方が問題です。この店舗を盛り上げようと3、4か月間忙しくしていましたが、ようやく改善し始めたところで、正常に出荷できなければ、これまでの作業がすべて無駄になってしまいます！店舗が閉鎖されたり、罰金が科せられたりしても、具体的な数字では測れません。今、本当に損失を出していますが、証拠を提示できません！」李仙はため息をついた。

多くの売り手が貨物輸送の問題の影響を受けるという兆候が早くからあった。

昨今、受動的な状況を変えたい場合、立場を変えるしかありませんが、立場を変えるのは簡単ではありません。このプロセスには多くの問題があります。

まず、倉庫が移転すると、販売者は販売を停止しなければならなくなり、その結果、一定の売上損失が発生します。

第二に、ここでの倉庫転送は中国で発送される小包とは異なります。倉庫を移管する際には商品を数える必要があり、数える過程で商品の一部が失われます。

3つ目は、倉庫の移動や商品の棚替えにかかる費用であり、これもまた損失となります。

李賢氏は率直に、他に選択肢がない限り、売り手は基本的に倉庫の移転を選択することはないと述べた。倉庫を移転するために他の貨物運送業者を探そうとしたとき、彼はすでに Jingqi に問題の兆候があることを発見しました。

李賢さんは、最近、Jingqiの海外倉庫を通じて商品を出荷した多くの販売業者が影響を受けていると聞かされた。商品を正常に発送できなかったため、海外の他の倉庫への移転を検討している。これは、彼と同様に、多くの同世代の人々が予期せぬ損失に直面していることを意味します。

「詐欺会社だと言っているわけではないが、無責任な会社であることは間違いない。マージンコールがあることはわかっていたが、それを処理する能力がなかったにもかかわらず、多くの顧客から商品を受け入れた」と李賢氏は紹介した。 Whale Rider の問題にはいくつかの原因があるのではないかと推測されています。

1.倉庫配送ストアがオンライン化されてから、海外倉庫の需要が急増しました。これまで東南アジアにおける海外倉庫事業は低迷していた。今では、ボスは金儲けのチャンスをつかみ、抑えきれないほど商品を売りつけ、倉庫の爆発を連続的に起こさなければなりません。

2.シンガポールの人件費は高く、倉庫が混雑しているときには労働者は残業したがりません。

3. 貨物運送業者は顧客をレベル別に分類し、処理能力が限られている場合は大口顧客の商品を優先します。

東南アジア市場のサービスには欠点があり、売り手は警戒する必要がある

Li Xian 氏の意見では、Whale Rider の問題は東南アジアのサービス プロバイダー システムの欠陥によって引き起こされている。

東南アジアのサービスプロバイダーの全体的なレベルは不均一であり、基準を満たしていないプロバイダーもあります。市場規模が限られているため、欧米市場を主に対象とする大手サービスプロバイダーには、市場に参入する余力がありません。市場に参入したサービスプロバイダーの中には、強力なバックグラウンドを持たないものもあります。彼らのサービスプロセスとルールは完璧ではありません。システムは使用せず、データ統計にテーブルを直接使用し、小ロットで注文を行います。

過去2年間、東南アジア市場は越境販売業者から大きな注目を集めており、多くの販売業者が市場参入を検討している理由は2つあります。1つ目は、欧米市場と比較して東南アジア市場の粗利益率は低いものの、運営の難易度はAmazonよりも低いことです。第二に、東南アジア全体の市場潜在力は非常に高いです。

市場に参入する販売業者が増えるにつれ、特にプラットフォーム上で新たなポリシー変更があった場合には、サービスプロバイダーの業務量が急増し、サービス面でそのペースに追いつくことが難しくなります。例えば、東南アジアの海外倉庫にはさまざまな潜在的なリスクが潜んでいます。

販売者にとって、現地のサービスプロバイダーの数は非常に限られており、選択肢は欧米ほど多くなく、成熟もしていません。協力することを選択した場合、事前に保証金を支払う必要があります。商品の紛失や倉庫への配送の遅れなどの問題に遭遇すると、完全に受動的になり、非常に弱い立場に陥ります。

実際、東南アジア市場における現在のサービス状況は、過去の欧米市場と同様です。ただ、当時は欧米市場の配当が発表され、売り手は出荷に忙しく、全体的な利益も良かったため、発生した問題についてはあまり気にしていませんでした。東南アジア市場は現在あまり収益性が高くなく、既存のサービスプロバイダーは内部淘汰のプロセスを経ていないため、全体的なサービスレベルを向上させる必要があります。

潜在的市場として、東南アジアのサービス市場は落ち込むことはないはずだ。 「クジラの島の少女」事件は単なる警告だ。このような問題は、越境電子商取引業界の注目に値する。

（この記事では李仙は仮名です）

貨物輸送

ショップ

厦門のクジラ乗り