来週からAmazonの手数料が大幅に変更されます！

以前、Amazonは2023年の物流コストの変更を通知しました。1月17日（来週火曜日）から、FBA配送料、撤去・廃棄注文料、小型軽量商品プログラム料、危険物配送料の変更が同時に有効になります。売り手は多くの面でコスト増加に直面しており、これらの変数を 2023 年の運営計画に含める必要があります。

今は、春節に向けて商品を準備することがより重要な仕事です。保管容量が底をついたため、多くの販売業者は今週頻繁に保管容量を更新し、アマゾンがいくらかの保管容量を解放して春節に向けて商品を準備できるようにしてくれることを期待している。業界のほとんどの運送業者は14日頃に商品の発送を締め切るでしょう。売り手は祭り前の最後の船に間に合うでしょうか?

来週火曜日、 Amazonの4つの料金変更が実施される

今週、Amazon は先月分の保管料を差し引いたが、これは繁忙期には小さな金額ではない。ある出品者は、保管料として10万元以上差し引かれ、先月は利益がなかったと語った。一部の販売者は、Amazon が保管料を差し引く際にアカウント残高を直接清算したと率直に語った。

アマゾンの物流と広告への投資は年々増加しており、これらのコストは最終的に販売者が負担することになる。今年の繁忙期に、Amazon はピーク配送料の徴収を開始し、米国とカナダのFBA 製品に対して商品 1 点につき0.35 ドルの追加料金を請求しました。ピークシーズンは1月14日（明日）に正式に終了し、それ以降は販売者はこのお金を使う必要がなくなります。しかし、来週からはさらなるAmazonの手数料調整が実施されるため、販売者は準備する必要がある。

Amazon.comは以前、2023年の物流および保管料金の変更を発表しており、そのうち少なくとも4つは1月17日（来週火曜日）に発効する。

1. FBA配送料の変更は2023年1月17日より有効になります。アパレル以外のカテゴリーでは、すべての大型標準サイズ商品と特大サイズ商品（特殊特大商品を除く）について、Amazonは商品重量または容積重量の大きい方の値を使用して配送重量を計算します。重量が 0.75 ポンドを超えるアパレル商品の場合、標準商品と特大商品 (特別な特大商品を除く) にも、商品または容積重量の大きい方の値が使用されます。

FBA 配送コスト全体が大幅に増加し、平均出荷配送料は 0.22 ドル増加しました。しかし、アマゾンはより詳細な重量区分を設け、料金基準を1/4ポンドと1/2ポンドのレベルに細分化し、小型で軽量な商品に相対的な優位性を与えている。 2023年の消費予測に基づき、一部の販売業者は今年、小型軽量の製品をさらに生産することを決定しました。

2. 撤去・処分依頼手数料の変更は 1 月 17 日より有効となります。新しい料金体系では、標準サイズと特大サイズの両方の品物の撤去・処分手数料がほぼ 2 倍になります。これは、販売者が最も不満を言う調整でもあります。

現在のピークシーズンが終了するにつれて、業界の販売業者からのクリアランス需要が急増しています。在庫を処分する一般的な方法には、割引を増やす、まとめ売り、アウトレットへの参加、オフサイト プロモーション、大量処分などがあります。変更が有効になると、撤去料金と保管料金が同時に増加します。販売者は在庫をより注意深く管理し、余分な在庫を適時に処分する必要があります。

Amazon は今週、「割引」や「1 つ買うと 1 つ無料」イベントの予算を追加できる機能を開始しました。販売者の分析によると、バンドル機能と組み合わせると在庫処分がスピードアップすることが分かっています。

なお、一括通関手数料は変更ありません。 Amazon は、一括処分品の各商品に対して、15% の販売手数料と商品ごとに課される取扱手数料の2 つの料金を請求します。

ある販売者は200 を超えるニッチ製品を所有していましたが、サイト外で 30% 割引のプロモーションを行っても販売できませんでした。今、彼は撤去料金が上がる前に在庫を処分したいと考えています。オフラインのサービスプロバイダーが提示した価格は販売価格の 5% なので、彼はさらなる価値の回復を期待して、補充計画を試すつもりです。しかし、一部の関係者は、クリアランス計画の回収価値は製品の平均販売価格の約5％～10％を占めており、クリアランスの進行は遅くなるだろうと指摘した。さらに、資金の回収が遅くなるため、売り手は比較とトレードオフを行う必要があります。

3. 小型軽量商品プログラムの手数料が1月17日より変更されます。Amazonは対象商品の価格を10ドル以下から12ドル以下に引き上げ、手数料基準も改訂しました。その後、販売者は登録できるかどうかを確認できます。

しかし、一部の販売業者は、低価格で小型軽量プログラムに登録し、その後価格を上げることで「状況を利用する」ことがあります。しかし、Amazonは、そのSKUが小型軽量商品プログラムの価格基準要件を満たしていないと指摘した。不適格な SKU はプログラムから削除され、標準の FBA フルフィルメント料金が請求されます。一部の販売者にとって、小型軽量商品の価格は、12ドルを上限として「バグのような」方法で引き上げられる可能性があります。

4.危険物配送料金の変更は1月17日より実施されます。この料金についても、Amazonは重量区分と課金基準を細分化しましたが、全体的に料金は上昇しています。また、特別な取り扱いや保管が必要な危険物については、Amazon Logisticsより別途配送料を頂戴いたします。

上記4つの料金変更に加え、来週以降は他のいくつかのFBA料金も変更されます。含む：

保管料。 2023 年 2 月 1 日より、非ピーク販売シーズン (1 月～ 9 月) 中、標準サイズの商品の月額在庫保管料は 1 立方フィートあたり 0.04 ドル、特大サイズの商品の月額在庫保管料は 1 立方フィートあたり 0.03 ドル値上がりします。繁忙期（10月～12月）には、大型商品の月間在庫保管料が1立方フィートあたり0.20ドル増加します。

倉庫利用料追加料金。 4 月 1 日より、Amazon は月額ストレージ料金にストレージ利用料の追加料金を請求します。追加料金は、倉庫利用率に基づいて計算されます。倉庫利用率は、過去 13 週間の 1 日あたりの平均在庫量 (立方フィート単位) を 1 日あたりの平均配送量 (立方フィート単位) で割った比率です。プラットフォームは、特定の月の最終日にストレージ使用率を計算します。たとえば、 4 月のストレージ使用率は4 月 30 日に計算されます。

期限切れ在庫追加料金（長期保管料） 。 4月15日より、Amazonは271～365日の在庫に対する追加料金を値上げします。さらに、Amazon では、アパレル、靴、スーツケース、ジュエリー、時計のカテゴリーの商品を除き、180 ～ 270 日経過したすべての在庫商品に対して、長期在庫追加料金を請求します。 365 日を超えて保管されたアイテムには引き続き料金が発生します。

新製品倉庫割引プラン。 3 月から、Amazon は対象となるすべての標準サイズ商品について、親 ASIN ごとに最大 100 個の商品に対する倉庫保管、在庫一掃、およびリベートの特典を提供し、親 ASIN ごとに最大 120 日間の倉庫保管およびリベートの特典を提供します。販売リベートに関しては、Amazon は平均リベートを5% から 10% に引き上げました。これは、新製品の倉庫割引のためにブランド登録を完了した販売者に適用されるものです。

売り手の言葉を借りれば、小さなハエでもまだ獲物であり、特に新製品を多数販売している売り手にとってはそうです。このポリシーにより、新製品のテストのリスクとコストを削減できるため、当然ながら検出されるはずです。

多くの分野でコストが上昇している

アマゾンが発表した2023年の米国物流コストの変更では、有利なポリシーにもかかわらず、全体的にFBAセラーは今後多くの面でコスト増加に直面することになるだろう。こうした状況は米国の放送局に限ったことではない。

2023年3月1日より、日本サイトでは販売手数料の値上げ、4月1日のFBA手数料の値上げ、Amazon Logistics小型軽量プログラムの配送料の値上げ、購入者購入手数料の廃止、在庫保管料の値上げ、FBA長期在庫追加料金の値上げ、Amazon Logistics新製品インセンティブプログラムの開始などを実施します。

FBA セラーに加えて、自社配送セラーも一定のコスト増加に直面します。

1 月 14 日より、返品ラベルの誤りによる OEM 購入者からの返品にかかる送料の変更はすべて販売者が負担することになります。これまで、この費用は Amazon が負担していました。具体的には、返品された商品のサイズや重量が間違っている場合、販売者の口座から引き落とされたり、入金されたりします。返送先住所が間違っているか無効で、返送品を配達できない場合、配送業者は返送できない荷物ごとに 18 ドルの手数料を請求します。

これらの費用を回避するには、販売者は記載されている商品の寸法、重量、返品先住所が正しいことを確認する必要がありますが、それでも購入者が完全に協力し、間違いを起こさないという保証はありません。

各種手数料の値上げにより、利益が伸び悩む販売業者は大きなプレッシャーにさらされている。 FBA配送料の値上げを受けて、業界のサービスプロバイダーは最近、 「Amazon配送料の値下げ」という操作を推進し始めており、カテゴリ、サイズ、価格を変更せずに、1つの商品に対して0.8〜3ドルの価格を直接引き下げることができることを示しています。手数料は即日有効で、 「合法かつコンプライアンス遵守、リスクゼロ」を約束しているため、一部の販売者は抵抗できない。一部の販売業者は、これは小型軽量商品プログラムへの参加の別の形であり、配送コストを削減するためのアマゾンの要件を回避している可能性があり、後で報復につながる可能性が高いと分析した。

新しい料金基準を参考に、販売者側も運営戦略や商品パッケージを適切に調整する必要があります。しかし、今最も重要なことは、春節に向けたホリデーストッキングを完成させることですが、保管容量が不足しており、ストッキング作業に多くの販売者が困惑しています。

貯蔵容量は底を打っており、売り手は最後の水船を捕まえるために頻繁に更新している

春節休暇が近づいており、販売業者は皆、年末の仕事をできるだけ早く終わらせたいと願っていますが、保管容量が赤信号で、出荷量もないため、在庫管理作業は何度も延期されています。

今週最初の2日間で、一部の販売者の在庫容量データが更新され、出荷量がわずかに増加しました。一部の販売業者は、新年前の数週間前に商品を出荷する機会を捉え、短期的な在庫問題を解決しました。しかし、多くの販売者はバックエンドを頻繁に更新しても、在庫容量に変化が見られなかったり、増加したとしても数十または数百しか増加しなかったりします。在庫能力を増強しても、現状の赤字を補うことはできないので、全く役に立たない。この場合、サービスプロバイダーの出荷制限を突破する操作はビジネスに戻ったようです。

Amazon は新年までにストレージ容量を追加するでしょうか?

ある販売業者は、昨年は2週間で貯蔵容量が4回解放され、そのうち1回は月曜日だったと振り返った。同社は当初、木曜日に商品を出荷した後、休業する予定だったが、木曜日の午後に突然、保管容量の波が解放された。さらに、倉庫にはまだ在庫があったため、会社は残業して銘仙をもう一回出荷し、商品を補充した。今年、販売業者は、ホリデーシーズン前にアマゾンがさらなる補充の機会を提供するかどうか、様子見の姿勢を取っている。保管容量に関するポリシーが変更されない場合、Amazon は販売者の在庫補充を容易にするために保管容量を増やす可能性が高いでしょう。

販売者は常に在庫容量の割り当て基準に疑問を抱いており、販売の勢いやIPI スコアは決定的な要素ではありません。最近の在庫調整では、カナダの放送局が特に悲惨な状況だった。ある販売業者は「カナダはいつも非常に不合理です。船便で出荷するのに2か月かかります。配達時間を考慮すると、少なくとも3か月分の商品を準備する必要があります。その結果、12月には1日に数十件の注文があったのに、出荷されたのは1,000件以上でした」と語った。

現在、売り手側はストレージ容量の獲得を急ぎつつ、ストレージ容量のアップデートを期待している。保管容量が少ない場合でも、アップデート後に数量が再び減少するのを避けるために、出荷を増やすようにしてください。 「新年を迎える前に、残りの保管容量を早く使い切らなければならない」とある販売業者は語った。

出荷作成プロセス中に、販売者はバグなどのさまざまな問題に遭遇する可能性もあります。一部の販売者は、出荷が増えるにつれて保管容量は減少せず、出荷が完了した後に増加することに気づきました。実際のフィードバックから判断すると、この状況は孤立したケースではありません。在庫容量を心配していた他の販売者にとって、このバグは緊急の問題を直接解決する大きなメリットとなりました。

しかし、問題の販売者は、システムの設定中に、システムが修正された場合、すでに発送された出荷はキャンセルされるのだろうかと疑問に思っていました。倉庫は正常に受け取ることができますか？この点に関しては、売り手によって意見が異なります。問題はないと断言する人もいれば、注文がキャンセルされ、倉庫に入れられないかもしれないと警告する人もいます。

保管容量を待つことに加えて、販売者は物流の期限にも注意を払う必要があります。一般的に物流会社は14日ごろから商品の受け入れを停止します。 「最後の船が到着するのは15日ごろで、当社は14日で商品の出荷を停止します」と運送業者は語った。アマゾンが今後は保管能力のみを増やし、最後のチャンスを逃すと、販売業者にとってはあまり役に立たなくなるだろう。

もう一つの特別な状況は、最近、マトソン残業船とジム号の両方が一時的に航行を停止していることです。

先週、マトソンは2023年の旧正月の航海スケジュールを発表した。 CLX路線は春節期間中も変更なく運休しません。 CLX+路線は春節期間中（1月22日、29日、2月5日）3週間運休となります。休暇期間中は貨物量が減少すると予想され、 CLX路線1本で需要に対応できる見通し。 CLX+ ユーザーは、2 月 12 日に CLX+ が週次サービスを再開するまで、この期間中に CLX を予約できます。

同時に、 ZIMのZEX路線も春節期間中（1月21日、28日、2月4日）3週間運航を停止する。売り手は、最後の瞬間に在庫を逃すことがないように、事前に在庫計画を立てる必要があります。

しかし、売り手側は船便の締め切り日が迫っていることを知っていても、船便では出荷量が足りない場合があり、航空便だとコストがはるかに高いため、利益の少ない商品の場合は在庫切れになるリスクがあります。そしてもしAmazonが

慰めとなるのは、流行中に急騰した輸送費が急速に下がっていることだ。昨年と比較すると、売り手の輸送費は大幅に削減されており、この状況は2023年まで続く可能性があります。

配送料金はパンデミック前の水準に近づいていますが、 2023年の傾向はどうなるでしょうか?

2022年1月9日には、カリフォルニア沖に109隻のコンテナ船が停泊し、ロサンゼルス港とロングビーチ港での荷降ろしを待っていたが、1年後にはその数はほぼゼロになった。

港湾交通の緩和と需要の崩壊により、需要と供給の基本が劇的に逆転し、運賃はパンデミック中に記録した史上最高値から急落した。オンライン貨物マーケットプレイス「Freightos」のデータによると、中国からアメリカ西海岸まで40フィートコンテナを輸送するコストは現在1,400ドルで、2021年9月のピーク時の20,600ドルから93％下落しており、パンデミックが発生した2020年2月以前の値とほぼ同じだ。それだけでなく、他の主要ルートでもコストが下がっている。

（中国からの40フィートコンテナ輸送コストの推移）

業界関係者の中には、一部の運賃はすでに原価を下回っており、一部の路線では価格が回復すると予想する人もいる。ドリューリー氏によると、香港とロサンゼルス間の40フィートコンテナのスポット価格は12月中旬時点で1,400ドルで推移し、 7週間続いた下落に歯止めがかかった。これは1年前の8,500ドル以上から減少しており、パンデミック前の5年間の平均である約1,500ドルを下回っている。しかし、現実には、この回復は非常に短命に終わる可能性がある。

正月休みを前に国内の海上輸送需要が若干回復し、運賃も回復した。上海海運取引所が1月6日に発表した上海輸出コンテナ総合運賃指数は1061.14ポイントで前期比4.2%下落した。 「下落止まり」の傾向は一時的なものに過ぎないようだ。

休日後、ほとんどの路線の貨物運賃は下落した。欧州航路の需給バランスは理想的ではなく、市場運賃は若干下落している。 1月6日の上海港発欧州拠点港行きの市場運賃（海上運賃および海上運賃サーチャージ）は1,050米ドル/TEUとなり、前期比2.6%下落した。

北米路線では需給基盤が弱く、スポット市場での予約価格が下落している。 1月6日、上海港から米国西部および東部の基幹港までの運賃（海上運賃および海上運賃サーチャージ）は、それぞれ1,414米ドル/FEU、2,845米ドル/FEUとなり、前期比0.6%、7.2%の下落となった。

ロイター通信は、業界の専門家らが、海上輸送の中で最も変動の激しい分野の価格が急落していると報じた。海上コンテナ輸送量の10～40％を占め、業界の健全性を示す重要な指標とみなされているスポット運賃は、景気後退の兆しとパンデミックによる米国の輸入バブルの崩壊により急落している。

この状況は今後も継続する可能性があります。 MSCなどの大手海運会社も数百隻の新たなコンテナ船の納入を予定しており、貨物需要の減少により既存の船隊がすでに供給過剰となっているため、リスクがさらに高まっている。

11月に米国の主要港湾のいくつかから出された報告によると、全米各地で事業が低迷していることが明らかになった。ロサンゼルス港の積載輸入量は11月に前年比24％減少し、同時期の総売上高は昨年の過去最高値を7％下回った。ロングビーチ港の積込輸入量は前年比28%減少し、総取引量は0.5%減少した。サバンナ港のコンテナ輸入量は11月に前年比7.6%減少した。総売上高は年初から約6%増加しました。

貨物輸送業界の悲観的な見通しを背景に、海運会社は航海を減らしたり、新造船の納入を延期したりし始めている。マールスクなどの運送業者は、航海をキャンセルすることで運賃を支え続けると述べている。

同時に、海運会社は新造船の納入を延期することを望んで造船所との交渉を開始した。また、世界中のヤードに山積みになっている空コンテナの膨大な保管コストを軽減するため、新しいコンテナの発注を停止し、リースした機器を可能な限り返却している。

しかし、コンテナ余剰の問題は短期間で解決することは困難です。オンライン海上コンテナプラットフォームであるContainer xChangeのデータによると、コンテナヤードは第1四半期も引き続きバックログを抱え、コンテナ在庫がさらに市場に放出されるにつれて、今後数か月で倉庫への圧力が増すだろう。

今年初め、コンテナ業界は過去最高を記録し、運賃とチャーター料金は2020年初めの約5〜6倍の水準に達しましたが、貿易量と混雑が緩和されたため、業界は今年後半に大きな調整を経験しました。現在のチャーター料金は依然として 2020 年の水準を大きく上回っていますが、運賃は 2020 年の初めの水準に戻っています。

パンデミックの間、コンテナ輸送業界は前例のない好況を経験しました。しかし、2023年には需要の低迷と船隊数の急増が同時に起こるでしょう。越境販売者にとっては、配送コストは引き続き低いまま、あるいは 2022 年よりもさらに下がる可能性があり、これもプラス要因です。

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