発送注意！欧州と米国の多くの港で混雑が増加

8月中旬、越境EC販売業者は欧米の販売ピークシーズン後半に向けて準備を開始しました。これは伝統的な配送ピークシーズンの到来も意味します。しかし、今年は電子商取引市場が減速しており、配送市場も例年ほど活況ではないと予想されます。

世界第5位の海運会社ハパック・ロイドの第2四半期財務報告によると、現在、世界の海運需要は減速している。急激な下落は見られないものの、運賃は引き続き下落すると予想されます。

Freightosのコンテナ貨物指数によると、世界の貨物料金は2021年9月以降、過去最高値に達しており、世界の主要12路線における40フィートコンテナの1日平均価格は11,127米ドルに達し、 2020年初頭の価格水準の8倍となっている。

現在の運賃は下落しているものの、依然として流行前の水準よりはるかに高い。データによれば、中国西海岸航路のコンテナの最近のスポット運賃は、 2019年の同時期の4倍以上となっている。

今年の世界の消費者支出は冷え込んでいる。アメリカを例に挙げてみましょう。景気低迷により国内需要が弱まり、それに伴い商品の購入量も減少しました。

全米小売業協会（ NRF ）とハケット・アソシエイツによる最新の月次グローバル・ポート・トラッカー・レポートによると、米国への輸入コンテナ数は6月に減少し、米国の主要港における輸入コンテナ量は今後数カ月で大幅に減少すると予想されている。

データの低下にもかかわらず、米国の港では今年これまでのところ船舶の往来が活発に続いている。

米国のロングビーチ港を例にとると、 7月のコンテナ取扱量は約79万TEUに達し、昨年7月に比べて0.13%増加し、再び新記録を樹立した。輸入コンテナ取扱量は前年同期比1.8％減の約38万TEU 、輸出コンテナ取扱量は前年同期比0.5％減の約11万TEU 、空コンテナ取扱量は前年同期比2.8％増の約30万TEUとなった。

同港は今年7月までに579万TEU以上を取り扱っており、前年同期比4.6 ％増加した。

輸入コンテナの数は減少し、貨物量も減少しているものの、ストライキなどの影響で、欧米の多くの主要港では今後数カ月にわたり混雑が続くと予想されている。

現在の世界のコンテナ輸送混雑指数は過去最高水準に近づいていると報告されています。

ハパグ・ロイドのデータによると、米国東海岸のコンテナ輸送混雑指数は2022年第1四半期と比較して第2四半期に53％上昇し、北欧でも26％上昇した。米国西海岸の渋滞は14％減少したものの、依然として悪化しており、短期的にはさらに深刻化するだろう。

米国のニューヨーク・ニュージャージー港は最近、港の混雑を緩和し、滞留コンテナを効果的に管理するために、運送業者が輸送するコンテナの数が荷降ろしする量を上回るように、運送業者に四半期ごとに「コンテナ不均衡料金」を導入する計画を発表した。

料金は滞留時間ではなく、各運送業者の出荷コンテナと入荷コンテナの比率に基づいて測定されるとのことです。

港湾当局は、この料金は9月1日から四半期ごとに課され、運送業者の出荷コンテナ総量は同期間の入港コンテナ量の110%以上でなければならず、そうでない場合はコンテナ1個につき100ドルの料金が課されると発表した。港に出入りするコンテナには、鉄道輸送量を除き、積載コンテナと空コンテナの両方が含まれます。

Container XChangeの「2022年滞船料および滞船料ベンチマーク」レポートによると、コンテナの滞船料と滞船料が最も高い世界の上位5つの港はすべて米国にあり、ニューヨーク港、ロングビーチ港、ロサンゼルス港、オークランド港、サバンナ港となっている。 14日後、標準コンテナ1個あたりの平均滞船料は2,000ドルを超え、ニューヨーク港では3,182ドルにも達します。