貨物運送会社が倒産し、4度も訴訟を起こされた

ダバンは設立以来、訴訟に巻き込まれ、4回も法廷で訴えられている。過去2年間、越境物流コストは高止まりしており、物流会社にとっては収益性が保証された時期となっています。なぜこの時期にダバンは破産申請したのでしょうか？同社の主要株主は、同社の現状の主な原因は株主間の内紛と支払い期限が同社の資本連鎖を悪化させていることだと述べた。

このニュースが報じられると、市場では安値での購入により同社の資本連鎖が破綻したと信じる人が多く、破産申請は逃げ道を意味すると露骨に言う人もいた。ダバンの株主は次々と反応した。

越境物流業界では、支払い期間の問題が非常によく発生します。支払い期間が長すぎると、多くの物流会社に大きなプレッシャーがかかります。会社の資金が途絶えれば、一連の連鎖反応が引き起こされるだろう。同時に、物流業界の敷居が低いため、参入者の質にばらつきがあり、低価格配送などの業界混乱が生じており、物流会社に対するユーザーの信頼にも影響を与えています。信頼できる貨物運送業者を特定することは、依然として販売者にとって必須のコースです。

借金返済不能、ダバン・フレイト・フォワーディングが破産申請

4月18日、義烏市人民法院は、義烏大邦国際貨物運送有限公司（以下、「大邦」という）の申し立てに基づき、4月11日に同社の破産清算事件を受理し、会計事務所を管財人に任命する判決を下したと発表しました。

公開情報によると、Dabangは2020年4月23日に設立され、ちょうど2年が経過した。同社の登録資本金は500万人民元で、業務範囲には輸出入代理、貨物の輸出入、通関業務、国際貨物運送代理、国内貨物運送代理などの一般事業と、国際道路貨物輸送、水路一般貨物輸送などの認可事業が含まれます。現在、DaBangの公式サ​​イトは開くことができません。

ダバンは設立以来、さまざまな紛争に巻き込まれてきました。同社は、2年足らずの間に、主に貨物運送契約紛争と販売契約紛争により4回も訴訟を起こされた。

ダボン氏も原告となっている。昨年10月、貨物運送契約をめぐる紛争により、大邦は義烏市のサプライチェーン企業と貨物運送会社を相手取って訴訟を起こした。裁判所は原告の大邦が訴訟を取り下げることを許可し、訴訟費用2,489元も大邦が負担する判決を下した。今年2月、大邦は義烏の貨物運送会社3社を侵害責任紛争で訴えた。

天眼茶からの情報によると、Dabangのリスクレベルは「高」であり、不正者のリストに含まれている。これは同社と深センの貨物運送会社との間の債務紛争によるものだ。

2021年、貨物運送契約紛争により、深センの貨物運送会社がDabangを訴え、両者は法廷に立った。昨年9月、委託契約紛争事件が執行され、大邦とその法人は97万3000元の罰金を科せられたが、大邦は義務を履行しなかった。

今年1月、義烏市人民法院は、大邦には執行可能な財産がなく、執行申立人（前述の深セン貨物運送会社）は大邦の執行可能な財産に関する手がかりを提供できなかったため、当分の間事件を継続できないとして執行命令を出した。ダバンとその法人は不正債務者となり、高額の消費が制限された。今回は執行は中止されたが、大邦には未払い金78万5000元が残っていた。

3月31日、大邦は「事業を停止し、期限の到来した債務を返済できず、明らかに返済能力を欠いている」として、義烏市人民法院に破産手続きを申請した。裁判所執行部が行った財産調査によると、ダバンには執行可能な財産がなく、返済能力が明らかに欠けている。同社の破産清算の申請は合法かつ十分な根拠があり、受理されるだろう。

ダボンはなぜ倒産したのですか？株主の反応

越境物流コストは過去2年間高止まりしており、物流会社にとってはボーナス期間とも言える状況だ。なぜこの時期にダバンは倒産したのでしょうか？

Yien.com は Dabang の主要株主である Yuan Wenjie 氏に連絡を取ったところ、同氏は Dabang の現在の状況について次の 2 つの点を挙げた。1 . 株主間の相互不信がパートナーシップの解消につながった。 2. 支払い期間が長すぎるため、会社の資本連鎖が断絶した。

袁文潔氏は、同社の法人が財務責任者を兼務していたため、会計が長い間不明瞭で、株主総会に財務諸表が提出されなかったと述べた。株主同士が不信感を募らせ、最終的には2021年2月7日に3人のパートナーシップを解消し、その後の事業を引き継いだ。しかし、その前に３人は事業の引き継ぎや財産の監査を行わなかったため、株主は代理店の手数料の一部を返済できなかった。

「2021年2月7日に提携が終了した後、私はいかなる顧客の商品にも影響を与えないようにし、海外の倉庫や国内の一部代理店への返済のために借金もしましたが、残りのお金は私一人で払えるものではありません。」

2021年3月17日、ダバンの法定代理人は他の株主に通知することなく、すべての顧客と代理店に通知を送り、会社の業務の全面停止を発表し、袁氏が同日辞任したことを通知した。

この通知は、Dabangが2021年3月17日午後11時59分からすべての業務を停止し、いかなる業務活動においてもDabangに代わって行動する権限を持たない人物がいることを顧客に通知します。袁文傑氏または他の人物が、貴社の許可なく DaBang の名前を使用して貴社と取引を行う場合、それは彼の個人的な行為であり、DaBang とは一切関係ありません。今後、会社印と法定代表者の署名のない事業は、Dabang の行為を代表するものではありません。貴社が本通知に従って Dabang と取引を行わない場合、それによって生じるすべての責任は Dabang とは一切関係ありません。

その結果、ダバンの事業は停止された。

昨年7月、大邦の法定代理人である陳*は袁文潔と他の2人の株主を訴え、彼と2人との間の株式保有契約を解除し、裁判所に大邦に工商登録変更を命じ、会社の工商登録株式を陳*の100％の株式保有比率から袁文潔40％の株式保有比率、陳*の30％の株式保有比率、陳**の30％の株式保有比率に変更し、袁文潔と陳**が協力するよう要請した。結局、陳氏の要求通りの判決が下され、大邦は株主変更登記手続きを完了した。

進行中の株主紛争に加え、ダバンの業績不振のもう一つの重要な理由は資本連鎖の中断であり、これは市場の憶測と一致している。

大邦の破産のニュースが発表された後、業界関係者の多くは、これは貨物運送会社の低価格の貨物調達によって引き起こされた財務問題だと信じていたが、袁文潔はこれを否定した。

「お客様の商品に関して、ネットで噂されているような悪質な価格競争は行っておりません。主な原因は、競合他社が長期間にわたって支払いを遅らせているため、当社の資金繰りが追いつかず、債務危機に陥ったことです。未回収の債務は依然として200万元以上あります。業界内の最近の内部競争を踏まえ、会社の発展のために合理的な利益を維持するために、合理的な支払い条件を求めます。」袁文傑は言った。

国内では貨物運送会社が自主的に破産を申請することは非常に稀であり、業界関係者の中にはこれは隠れた逃亡の形だと考える者もいる。

袁文潔氏は「ネットで噂されているように、我々は金を持って逃げたわけではなく、顧客の商品にも影響はなかった。破産清算は株主が責任を逃れるためではなく、パートナーシップ事業がうまくいっていないため早期に終わらせたいからだ。我々は管財人と協力して債務と債権を申告・回収し、破産清算後は私自身も一部の責任を引き受けるつもりだ」と述べた。

現時点では、大邦航空は2つの代理店に対して300万元以上の航空貨物料金を未払いのまま抱えている。

Daxin Legal の Lao Yang 氏は、司法実務では破産清算申請の 99% が裁判所によって却下されると考えています。 DaBang LLC の性質に基づき、同社の破産申請は合法です。企業が破産を申請すると、契約上の債務の返済が主な問題となります。

深センの物流会社の李慧氏は、物流会社が倒産して清算した場合、最も影響を受けるのはパートナー企業だと分析した。多くの物流会社やその他のパートナー企業は一定の信用条件を持っているからだ。物流会社が破産し、取引先の運賃を支払えなくなった場合、輸送中の顧客の商品に影響が出る可能性があります。しかし、物流会社も顧客に信用条件を与えるので、権利をどのように守るかは難しいところです。 「責任ある企業であれば、顧客の利益を最大限考慮するはずだ。そうでなければ、顧客は法的措置を取るしかない」

義烏市人民法院が大邦の破産申請を受理した後、大邦公司の法人、株主、上級役員、財務責任者は、破産申請受理の判決を受け取った日から15日以内に、業績報告書、財産状況報告書、負債リスト、債権リスト、関連財務会計報告書、従業員の賃金支払いおよび社会保障費などの資料を管理人または裁判所に提出する必要がある。

ダバンの債権者は、2022年5月20日までに、債権額、財産担保の有無、連帯債権か否かを書面で記載し、関連する証拠を提示して、管理人に債権を申告する必要がある。裁判所は2022年5月25日午前10時30分に「義烏裁判所スマート信用プラットフォーム」を通じて第1回債権者会議を開催する予定。

金融事故が頻繁に起こる中、貨物運送業者になるのは本当に難しいのでしょうか?

貨物運送会社は、逃亡や破産清算の申請など、突発的な事件に遭遇することが多々あります。倒産した企業の背後には、圧力を受けている国境を越えた販売業者の集団がいる。

以前、深センの貨物運送業者が金銭を持ち逃げし、多くの販売業者が被害を受けた。被害者の一人は、この運送業者は何度も約束を破り、約束を冗談のように扱う悪党だと率直に語った。貨物運送業者が航空会社に手数料を支払わなかったため、私の貨物は空港で足止めされ、離陸できなくなりました。その後、私と他の数人の被害者は彼らの家を訪問し、品物の返還を促したり、借金を回収したりしましたが、すべて無駄に終わりました。恐ろしいのは、この貨物運送業者が借金を負った後も名前を変えて、他の航空会社や通関業者を騙し続けることです。

関連する販売者グループでは、貨物運送業者が金銭を持ち逃げし、従業員に賃金を支払わないケースがよくあります。貨物運送業者は航空貨物料金を請求しますが、商品を海上輸送するため、売り手の商品の到着が遅れ、ピークシーズンの売上を逃すことになります。運送業者が倒産し、海外での保管料を滞納し、販売者が出荷した商品が差し押さえられる。

厦門の物流会社の責任者ダニエルさんは、貨物運送業者の破産には2つのタイプがあると語った。1つは破産を余儀なくされるもので、もう1つは故意に破産するものだ。

貨物運送業者が破産を余儀なくされるのは、通常、借金を返済できず、資本の連鎖が断たれたためです。このプロセスでは、貨物運送業者の資本チェーンは、サービスを提供する顧客に直接関係します。

貨物運送業者がサービスを提供する越境販売者の顧客グループには、最短で 1 ～ 3 か月、最長で 6 か月以上の口座期間が必要になります。貨物運送業者が資金を前払いするのは一般的です。顧客の資金を待っている間に資金に問題があれば、貨物運送業者への支払いが正常に行われません。運送業者が多額の資金を調達できない場合、資本連鎖は断ち切られてしまう。

多くの越境電子商取引販売業者は資産の少ない企業です。海外では強力な運用能力を持っているかもしれませんが、海外のサードパーティプラットフォームに依存しているため、このグループのリスクは比較的高くなります。特に昨年は、大手電子商取引プラットフォームが違反の是正を実施し、多くの国内販売者のアカウントがブロックされ、資金が凍結されました。売り手は資金を引き出すことができず、貨物運送業者への支払いを無期限に遅らせる可能性があります。この場合、貨物運送業者には償還請求権がなく、破産に追い込まれる可能性が非常に高くなります。

故意にこのような行為をする貨物運送業者はもっと卑劣です。これらの会社は基本的に小規模で非正規の会社であり、多くの人が「お金を稼ぐ」という本来の目的で会社を設立しています。

ダニエルは、貨物運送業界の敷居が非常に低いことを認めた。新しく会社を登録する場合、運営は比較的簡単です。上司、財務担当者、営業担当者の3人で、ほとんど大きなコストをかけずに会社を設立できます。

参入障壁が低いため、従来とは異なる対策を取る企業も出てくるでしょう。会社を初めて登録するときは、顧客に良いサービスを提供することを考えず、ただ手っ取り早くお金を稼ぐことだけを考えながらビジネスをします。これらの企業は市場の状況を混乱させ、市場価格よりもはるかに安い価格で商品を購入し、代金を受け取った後に商品を発送しないか、低コストのチャネルを採用して、利益を上げた後は逃げてしまいます。

近い将来、これらの企業は身元を変えて詐欺行為を続けるかもしれません。特に国際物流の運賃が上昇したとき、一部の人々はこの業界が儲かると見て悪意を持って市場に参入し、価格競争で物流業界内の競争を激化させ、商品を出荷していた一群の販売業者に損害を与えました。

深センの物流会社の李慧氏も同様の見解だ。彼は、物流業界は近年急速に発展していると語った。物流業界では簡単に儲かると誰もが思っています。この業界に参入する部外者の中には、純粋な動機を持たない者もいる。彼らは良いキャリアを築くためではなく、手っ取り早くお金を稼ぐためにそれをやっているのです。多くのリンクを開かずに突入します。市場が変化すると、いかなるリスクにも抵抗する能力がなくなります。

これらの人材の参入により、物流業界における内部競争は特に深刻化しています。李慧氏は、物流は決して高収益産業ではないと考えている。現状では、高収益どころか薄利、あるいは赤字に陥っており、間接的に多くの物流会社の倒産につながっています。

腐ったリンゴが 1 つあると、樽全体が腐ってしまいます。売り手を騙すこれらの貨物運送業者が暴露されると、貨物運送業者に対する外部世界の信頼は大幅に低下するでしょう。

ただし、商品を発送する必要がある販売者はあまり心配する必要はありません。ダニエル氏は、物流業界全体から見れば、こうした非倫理的な企業はまだ少数派であり、ほとんどの物流会社は依然として顧客に誠実に良いサービスを提供したいと考えていると紹介しました。

深センの物流労働者アレックスさんは、海外からの需要が高く、国境を越えた物流能力が限られているため、一部の貨物運送業者が抜け穴を利用するのは簡単だと語った。一部の小規模な貨物運送業者は「スイッチボード」を利用して航空貨物を高値で購入し、低コストの海上輸送経路で商品を出荷している。顧客は物流の適時性が遅いと考え、貨物運送業者は遅延の原因を物流に求めます。流行の影響で港や埠頭での待機時間が長く、欧米の目的地の港ではトラック運転手が不足しているというのが一般的な見解だ。さらに無責任な貨物運送業者に遭遇した場合、売り手に滞船料を請求し、複数回請求することになります。

このような事例が頻繁に発生するため、素人の目には、越境物流業界は人気商品として映ります。海上、陸上、航空を含むすべてのチャネルでの貨物運賃の上昇により、貨物輸送は間違いなく売り手が羨む非常に収益性の高い産業になりました。

物流業界の発展には標準化が必要

貨物運送業者は何もせずに1か月で深センの家1軒分に相当する金額を稼いだり、輸送のピークシーズン後に高級車を購入したりできるという報告が頻繁にあります。しかし、実際のところ、彼らは本当にそんなに稼いでいるのでしょうか?それとも、国境を越えた物流に携わるすべての業者が莫大な利益を得ることができるのでしょうか?

物流の実務家としてダニエル氏は、正直に言うと、私たちの業界は以前は利益が薄すぎてサービスに問題が山積していたため、斜陽産業と呼ばれていたと語った。参入障壁が低いため、自分で会社を立ち上げて経営者になる人が増えています。彼らは雇用する人数を減らし、コストを削減し、少しの利益を上げることに満足しています。

しかし、業界全体が市場志向であることが多いです。こうした小規模企業が価格を下げ続けると、物流従事者の収入はますます減少することになる。結局、上司は儲からず、従業員の給料も上がらない。従業員の収入はわずかで、自ら小さな会社を立ち上げる可能性があり、そうなると業界全体が悪循環に陥ることになる。

しかし、物流価格が高騰したこの2年間で、運送業者の利益は以前に比べて確かに改善した。これはダニエルの意見だが、リー・フイは反対している。彼は、利益は変わっていないが、貨物運送業者の投資が増加し、それによってある程度、貨物運送業者のリスクも増加したと考えています。

「貨物運送業者の利益は運賃とは関係ありません。貨物運送業者は通常、1キログラムあたり数セントの利益を上げています。実際、私たちは価格ができるだけ低いことを好みます。同じ金額を稼ぐ場合でも、投資は少なくなり、粗利益率は高くなります。たとえば、コストが5元の場合、6元を稼ぐことができます。コストが50元の場合、51元しか稼げず、60元は稼げません。」

運賃が高騰すると、貨物運送業者は売り手に長期間にわたって支払いをしなければならなくなり、運送業者自身の前払い費用も上昇し、リスクが増大します。

貨物運送業者の破産や逃亡は、間違いなく船荷証券販売者の利益に損害を与えることになります。販売者にとって、不必要な損失を減らすために信頼できる貨物運送業者を選択することは非常に重要です。複数の物流専門家の意見を組み合わせると、売り手は貨物運送業者を探す際に次の点に注意を払うことができます。

1. 優れた資格を持つ貨物運送会社を見つけ、会社の規則や規制、内部の資本の流れを事前に理解します。

2. 貨物運送会社の設立年数に注意してください。設立されてから長い期間が経てば経つほど、業界での活動期間も長くなります。すぐに金儲けをするために盲目的に市場に参入するような会社ではありません。

3. 大規模な貨物運送業者との協力に努める。規模が大きくなればなるほど、プロセスは標準化され、逃げ出す可能性は低くなります。

4. 安さに貪欲にならないでください。小規模な貨物運送業者は低価格を提示するかもしれませんが、市場によれば、お客様が享受できるサービスは価格によって決まります。配送料金が安い貨物運送業者には注意してください。

5. 独自のチャネルを持つ貨物運送会社を見つけ、仲介業者を探さないようにしてください。

貨物運送会社の破綻が相次いでおり、これは販売業者への警鐘となるだけでなく、物流業界にさらなる反省の余地を与えるものでもある。なぜこの業界は常に最前線に押し上げられるのでしょうか?

不正な業務が次々と明らかになり、権利保護の訴訟も増える中、物流従事者はプロセスの標準化に注意を払う必要があります。ネットで顧客を探し、顧客のニーズを満たすために口先だけの約束や自慢話をする人はやめるべきです。インターネット上で流通する文書や協力協定を結ぶ行為も標準化されるべきである。法的効力を持たない書面による契約には勝手に署名しないでください。

仲間が騙された事例を目にしてきた越境販売業者は、より注意深くなり、法的効力のない文書に注意を払うべきだ。国境を越えた販売者と貨物運送業者の間で多くの紛争が発生しており、裁判所に行くと、法的効力のない署名済み文書のために議論することができません。売り手は注意しなければなりません。

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