問題は尽きません！ロシアとウクライナの紛争により、欧州の貨物輸送港が停止

渋滞の後、海運業界は新たな問題に直面した。ロシアとウクライナの紛争により、ヨーロッパの貨物輸送港での業務が停止した。米国西部の港湾の状況はいくらか緩和された。インドの港はサイバー攻撃を受け、港湾問題は続いた。

ロシアとウクライナの紛争により貨物輸送港が停止し、船舶の航路変更が発生

最近、ロシアとウクライナの間の武力紛争が広く注目を集めており、この紛争はヨーロッパの航空、海運、港湾ターミナルの運営にも深刻な影響を及ぼしています。

現地時間2月24日、ウクライナ国家警備隊本部が破壊されたとみられる。ロシアとウクライナ間の武力紛争により、多くの海運・貨物運送会社も業務計画の調整を余儀なくされている。同社従業員の安全を確保するため、関連する船舶輸送および貨物運送業務は停止している。

さらに、オデッサにあるウクライナ軍の部隊も24日に爆撃機の攻撃を受けた。この都市にはウクライナ最大の港、オデッサ港がある。黒海沿岸最大の港の一つであるこの港は、ウクライナの輸出入輸送量の約70％を取り扱っています。しかし、ロシアとウクライナの武力紛争の影響により、港の運営は停止されている。

最近、ウクライナ南部のオデッサ港から黒海へ航行中のトルコの貨物船が「爆弾」に襲われた。このニュースは国境を越えた輸送の分野の人々の間にもパニックを引き起こした。

現在、当初オデッサ港に向かう予定だった多くの船舶が緊急に航路を調整し、水路を変更しており、中には戻ってきた船舶もある。

最近、ウクライナの港湾のコンテナターミナルの従業員も仕事の停止を余儀なくされた。上記のニュースは、最近の出荷需要によりヨーロッパの海運に一定の影響を及ぼしており、出荷の遅延や貨物の差し押さえを引き起こす可能性があります。

この事件は海上輸送に加え、中国・欧州間の高速列車にも一定の影響を及ぼしている。中国からロシアに向かう列車は現時点では影響を受けておらず、中央アジアからの輸出入列車は正常に運行されているとみられる。しかし、ウクライナを経由してヨーロッパを通過する中国の鉄道輸送は影響を受けており、他国を経由してウクライナに向かう列車は運行停止となっている。

また、世界的な国際貨物運送会社DBシェンカーも、ロシアとウクライナの国境紛争の激化により、ウクライナ人従業員全員に自宅待機と業務停止を要請し、ウクライナへの貨物運送サービスをすべて停止したと発表した。

ロシアとウクライナの紛争によって生じたヨーロッパの港湾輸送のさまざまな状況に加え、米国の東海岸と西海岸の港湾の状況も絶えず変化しています。

米国西海岸の港は一時的に緩和したが、東海岸の港は混雑している

過去2年間、米国西海岸の港湾の混雑により、世界的なサプライチェーンの不足が悪化し、輸送コストが「とてつもなく高い」レベルにまで高騰し、販売者の投入コストが増加した。

しかし、外国メディアが最近発表したニュースによると、米国の二大港であるロサンゼルス港とロングビーチ港のコンテナ船の数は今月23日時点で66隻にまで減少しており、この数字が最後に記録されたのは昨年9月だという。前回の繁忙期に並んでいた船の数と比較すると、66隻に減ったのは朗報と言えるだろう。

アジア・北米航路に関して言えば、米国西海岸の港での救済は、異常気象や我が国の春節休暇などの要因に関係しています。今年初めの異常気象のため、港に輸送される貨物の一部が遅れました。休日と相まって、この航路を航行する船舶の数は減少し、混雑状況は改善しました。

しかし、この状況は長くは続かず、3月からの3か月間で再び港の船舶の待ち行列が増加すると予想されている。世界的なサプライチェーンサービスプロバイダーであるSea-Intelligenceによると、2022年3月と4月の成長は注目に値するとのことです。

ロサンゼルス港やロングビーチ港が相対的に改善したのに対し、米国東海岸も昨年後半から混雑が始まった。

米国西海岸の港の混雑を避けるため、多くの運送業者が米国東海岸への貨物輸送を選択しており、これも米国東海岸とアジア航路の運賃上昇の要因となっている。数年前、ニューヨーク港、ニュージャージー港、サバンナ港、チャールストン港など米国東部の港では、米国西海岸からの貨物の流れを共有し、取り扱う貨物量が増加したため、混雑が発生していました。

シー・インテリジェンス社は、アジアから北米東海岸までの貿易ルート上の船舶数は今後数カ月で60％増加すると予想しており、東海岸の港湾インフラへの圧力が著しく高まるだろうとしている。これは、米国の港湾の混雑がまだ終わっていないことをある程度示しており、関係する荷送人は依然として長期的な計画を立てる必要がある。

もう一つ注目すべき問題は、同庁が最近の報告書で、 2022年7月から2023年2月までに米国の倉庫に返却されるコンテナの数が、アジアに輸送できる船舶の容量を30％近く上回ったと述べていることだ。サプライチェーンが回復した後、輸入側での空コンテナの取り扱いが新たな問題となるだろう。

米国だけでなく、他の地域の港も問題に直面している。

インドの港がサイバー攻撃を受け、システムが完全に停止

最近、インドのJNPTコンテナターミナルがランサムウェアの攻撃を受け、システムが完全に停止した疑いがある。

JNPT は 1989 年に就航し、インドのコンテナ貨物輸送量のほぼ半分を扱っています。今回攻撃を受けたのは、5つのターミナルのうちの1つ、JNPCTだった。 JNPCTはJNPTで最も古いターミナルであり、年間約150万TEUを処理できますが、インフラのアップグレードへの投資が不十分であり、同業他社との競争が激化しているため、ターミナルで処理されるコンテナの数は減少しています。

この事故を受けて、港湾当局も主要な運営システムの復旧に取り組んでいる。貨物の混乱を懸念する人々の声に対し、職員は影響はなく、他の4つのターミナルは依然通常通り運営されており、 JNPCTの船舶は他のターミナルに移される予定だと述べた。

世界的な電子商取引の急速な発展に伴い、インドの港も活況を呈しています。 JNPT港では、2021年のコンテナ輸送量が前年比25.9％増の563万TEUとなり、総貨物量も7,614万トンに達し、インドの港湾で取り扱った輸出入コンテナ輸送量としては過去最高となったと報告されている。

このサイバー攻撃は孤立した事件ではない。地域の港がランサムウェア攻撃を受けたのは、1年以内に2度目となる。 2021年7月には南アフリカのダーバンコンテナターミナルを運営するトランスネットもランサムウェア攻撃を受け、港湾のほとんどの業務を停止せざるを得なくなった。事態の深刻さから、トランスネットは不可抗力を宣言した。攻撃はケープタウン、ポートエリザベス、ングラにも及び、約2週間にわたり業務が中断された。

2017年6月には、マールスクは深刻なサイバー攻撃を受け、約3億ドルの損失を被った。 CMA CGMやCOSCO Shippingなどの大手海運会社もサイバー攻撃を受けた。 JNPTは攻撃の発信源に関する最新の進捗状況をまだ報告していないが、一連の攻撃は業界に対し、ネットワークセキュリティの問題にさらに注意を払うよう警告している。

疫病や混雑など、さまざまな要因の影響を受け、配送プロセスでさまざまな困難に遭遇することは避けられません。商品が出荷された後も、販売者は物流の動向にタイムリーに注意を払う必要があります。

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