全面的に上昇中！春節前に物流価格が再び高騰する可能性

2021年の海上輸送費と航空輸送費の高騰は、多くの販売業者に頭痛の種となっています。 2022年の最初の月に、貨物価格が再び上昇するというニュースがあります...

銘仙の価格がまた全面的に上がるかも！

マトソンの価格は2021年に急騰しており、運賃とコンテナのコストは途方もなく高騰し、一時は4万ドルに近づきました。

この間、2021年の国慶節などではメイセンの価格も下落したが、その後は回復した。最高30近くから最低20以下まで頻繁に変動した。多くの航空会社は当初、2022年には何らかの緩和があると考えていたが、現実は予想通りではなかった。

多くの業界関係者によると、来週にはマトソン路線で再び値上げが行われ、ヨーロッパ路線も例外ではないという。

2021年12月末の時点で、多くの貨物運送業者は、船価がコンテナ1個あたり2万ドルまで上昇する可能性があると述べており、松下は2万6000ドルに達し、松下の定期船も4万ドルまで上昇するだろうとしている。増加の理由としては、関連航路における一般船舶の運航停止、船舶のスペース不足、サプライチェーン問題の未解決などが挙げられる。

さらに、流行の再発によりこれらの問題はさらに悪化しました。最近、寧波市北侖での疫病により、同港から出荷されたメイソンキャビネットの多くが上海港などの近隣の港に移送される事態となった。

多くの通信事業者は、それは難しすぎると言います。価格が高いだけでなく、商品が発送できるかどうか、到着するかどうかという問題に直面する可能性もあります。

マトソン価格の上昇は運送業者に苦境をもたらしたが、船会社には多大な利益をもたらした。マトソンの前回の発表によると、同社の2021年度第3四半期の営業利益は26億5800万米ドルで、前年同期比57％以上増加した。第3四半期だけで営業利益は10億7,200万米ドルに達し、前年同期比66.09%増加した。

船会社の相当な利益は、中小の販売業者が求める安定した利益とはある程度対照的である。販売業者の中には、輸送費に関するニュースを知った後、無力感を覚えたが他に選択肢がなかったと言う者もいる。商品は依然として輸送する必要があり、運賃の頻繁な変動は個人の努力だけで安定させることはできません。

運賃の上昇の背景には、港湾の混雑が常に最優先事項であり、緊急に対処する必要があるという問題があります。

10万個以上の空コンテナが取り残されており、ロサンゼルス港は料金を課す予定だ。

繁忙期は終わり、売り手の注文量は徐々に正常に戻ったものの、港湾の混雑は依然として厳しく、米国政府は混雑緩和の圧力にさらされている。このため、ロサンゼルス港とロングビーチ港に24時間体制の運営を義務付けたり、長期間滞留するコンテナに滞留料を課したりするなど、一連の関連措置が講じられている。

ロサンゼルス港の執行役員によると、同港が10月24日に差し押さえコンテナに料金を課す計画を発表して以来、同港で差し押さえられたコンテナの数は53％減少した。しかし一方で、港湾トラック協会のCEOであるマット・シュラップ氏は状況を違った見方をしている。

マット・シュラップ氏は、サプライチェーンの問題を引き起こしているのは運転手やトラックの不足ではなく、生産性と効率性の欠如であり、空コンテナの山が状況を悪化させていると述べた。港湾トラック協会によると、ロサンゼルス港とロングビーチ港には現在10万個以上の空コンテナが放置されている。

これを受けて、ロサンゼルス港のジーン・セロカ事務局長は先月、1月30日から長期間空コンテナを保管する場合に料金を課すと発表した。ロサンゼルス港は、9日以上保管される空コンテナ1個につき100ドルを請求し、コンテナが港を出るまでは1日ごとにさらに100ドルを加算する予定である。

「過去2か月間、当社のターミナルの輸入コンテナの削減には大きな成果を上げてきたが、海上ターミナルには依然として空のコンテナが多すぎる」とセロカ氏は語った。 「以前のコンテナ拘留料金と同様に、この空コンテナプログラムの目的は料金を請求することではなく、ターミナルの貴重なスペースを解放し、より多くの船舶を受け入れ、流動性を向上させることです。」

この提案は、1月13日のロサンゼルス港湾委員会の理事会で承認される必要がある。コンテナ滞船料のこれまでの延期を考慮すると、空コンテナに対するこの課金要件が実施されるかどうかはまだ不明です。

しかし、米国の荷送人の中には、ロサンゼルス港の空コンテナの拘留料により、船会社がコンテナを港に戻すのが遅れる可能性があると懸念する者もいる。運送会社はまた、これまで空コンテナの返却で問題があり、多くのターミナルでは、空コンテナの引き取りと積み込みが同じ海運会社でない場合、空コンテナの返却を受け入れないという状況があったため、これにより海運会社が空コンテナの受け入れに対してより厳しい姿勢を取るようになるかもしれないと考えている。

海上輸送に加え、国内航空輸送の状況も芳しくありません。

疫病が爆発寸前です！香港、8カ国からの航空便の到着を禁止

香港特別行政区の報道官は1月5日、香港での第5波の流行が差し迫っているため、香港は1月7日から14日間、社会的距離を保つ措置を強化すると述べた。

編集者によると、1月4日現在、香港ではオミクロン感染者102名が確認されており、そのうち97名は輸入感染者だという。 1月7日夜18時現在、中国香港特別行政区で新型コロナウイルスの感染者301人が確認されました！

香港は、感染予防・抑制を強化するため、 1月8日から1月21日まで、米国、フランス、インド、パキスタン、英国、オーストラリア、カナダ、フィリピンの民間航空機を含む8カ国からの航空便の香港への到着を禁止する。上記地域に滞在した人も香港行きの航空便への搭乗が禁止されます。

12月中旬頃、多くの国でウイルスの新たな変異体「オミクロン」が発見され、その後イスラエル、フランス、米国、英国などの国でも感染例が相次いだ。

ここ数日、イギリスやフランスなどの国では1日当たり20万人以上の新規感染者が出ていると報じられている。 1月7日夜18時現在、フランスでは新型コロナウイルスの感染者数が1059万人を超え、イギリスでも324万人を超えている。

新型コロナウイルス感染拡大以降、主要な感染国となっている米国では、 1月3日に100万人を超える新たな感染者が確認され、感染拡大以来の1日当たりの感染者数の新記録を樹立した。

同時に、アメリカの港湾における流行状況は楽観的ではない。海外メディアの報道によると、最近、アメリカ西部の二大港湾であるロサンゼルス港とロングビーチ港の作業員100人が新型コロナウイルスに感染していることがわかった。このニュースは、米国西部の2つの主要港の運営効率に重大な影響を及ぼす可能性が非常に高い。米国西部の港湾における長年続いている深刻な混雑とコンテナの搬出効率の低さは、再び悪化する可能性が高い。

輸送費の増加、コンテナ滞留料の増加、国際航空便の減少は、国境を越えた販売者に一定の影響を及ぼすでしょう。度重なる感染症の発生により国境を越えた物流が妨げられ、コンテナの混雑により売り手の輸送コストは引き続き増加するだろう。

現在の世界的な流行状況は依然として深刻であり、特にヨーロッパと米国では流行がまだ流行段階にあります。過去の経験から判断すると、今回の流行は欧米人のオンライン消費の増加をある程度刺激するだろう。

しかし同時に、疫病による物流コストの増加や、サプライチェーンの逼迫などの問題は、依然として越境電子商取引業界の発展に深刻な影響を与える重要な要因となっている。売り手は長期的にこの流行に対処する準備をしなければならない。

北米

物流価格が再び高騰する可能性