輸送費の上昇により世界の輸入価格は11％上昇する

国連貿易開発会議（ UNCTAD）は最近発表した「 2021年海上輸送レビュー」の中で、今後数カ月間は世界的な海上運賃の高騰が続く可能性が高く、経済回復に影響を与え続けるだろうと述べた。

UNCTADの分析によると、現在のコンテナ運賃の高騰が続くと、世界の輸入価格は現在から2023年までに11％上昇し、消費者物価は1.5％上昇する可能性があるという。 「海上運航が正常に戻るまで、現在の運賃高騰は貿易に広範囲にわたる影響を及ぼし、社会経済の回復を損なうだろう」とUNCTADの事務総長レベッカ・グリーンスパン氏は述べた。

「正常に戻るには、インフラ、貨物輸送技術とデジタル化、貿易円滑化措置など、新たな解決策への投資が必要になる」と彼女は述べた。

報告書によると、パンデミックによるロックダウンや規制の期間中、消費者がサービスではなく商品にお金を使ったため、2020年後半から2021年にかけて商品の需要が急増したという。在宅勤務、オンラインショッピング、コンピューター販売の増加などにより、サプライチェーンには前例のない需要が生じています。

コンテナ貿易フローの急増は、コンテナ船の容量、コンテナ不足、労働力不足、港湾地域全体にわたる伝染病の制限、港湾の混雑など、供給側の容量制約に直面しています。

急増する需要と減少する供給能力の不一致により、ほぼすべてのコンテナ貿易ルートでコンテナ運賃が記録的な高騰を招いた。

報告書は、持続的な高金利がすでに世界のサプライチェーンに影響を及ぼしているとし、例えば欧州ではアジアから輸入される家庭用品、自転車、スポーツ用品、玩具などの消費財が不足していると指摘した。

報告書によれば、コンテナ運賃の高騰により、特に付加価値の低い製品の生産コストが増加し、比較優位が著しく損なわれる可能性がある。例えば、家具、繊維製品、衣料品、皮革製品、ゴム製品、プラスチック製品の価格は9.4%上昇します。これらの品目の生産は、主要な消費市場から遠く離れた低賃金の経済圏に分散していることが多い。 UNCTADは、その結果消費者物価が10.2%上昇すると予測している。

さらに、輸送コストの継続的な上昇は輸出入に影響を及ぼすだけでなく、世界の製造業の回復を阻害するのではないかとの懸念が広がっています。報告書によると、米国の製造業は主に中国やその他の東アジア諸国からの工業用供給に依存しているため、継続的なコスト圧力、コンテナ輸送の混乱や遅延により生産が妨げられ、米国とユーロ圏の工業生産はさらに低下するだろうという。

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