送料が35に値上がりしました！売り手は涙を流す：「買う余裕がない」

国慶節の連休後、海運価格は短期間の下落をすぐに終わらせ、力強く回復し始めた。多くの販売業者や運送業者からの最新のフィードバックによると、現在の梅仙の価格は30元/kgを超え、最高値は35元/kgと報告されており、9月末の値下げ前の水準を超え、一挙に最高値を更新した。その歴史を目の当たりにした売り手たちは皆驚愕した。

需要と供給のバランスが崩れ、ピークシーズン前に集中的に仕入れが行われるため、マトソンの価格が短期的に下落する可能性は低いと考えられます。しかし、今週はブラックフライデーの在庫整理の最終出荷日であり、多くの販売業者は歯を食いしばって多額の費用をかけて商品を出荷するしかありません。輸送費が高いだけでなく、欧米への航空貨物料金も一般的に70～80元程度と高額で、これも手が出ません。高額な配送料は繁忙期前の最大の悪夢となっており、販売業者は「請求書を見るのも怖い」と話している。

多くの販売者は販売価格を通じてコストを分担することを望んでいますが、Amazon の多くのカテゴリーで低価格販売が続いていることから判断すると、販売者が利益を維持するために価格を上げるのは容易ではありません。多大な費用をかけて準備してきたこの繁忙期のセールは厳しい戦いになるかもしれない。

海上運賃は30ドルを超え、売り手は支払えないと言っている

国慶節前後の約1週間の値下げの後、マトソンの配送価格は過去2週間で急激に上昇し始めました。今週月曜日、ある売り手は、マトソンからの定期船の価格は年末までに1キログラム当たり30元を超える可能性があると予測した。過去 2 日間で、業界の販売者からは配送料金の値上げに関するフィードバックが急増していると報告されており、Matson ではすでに 30 件を突破しています。

「 ——制限時間が30を超えました。

——メイソンは30元以上になりました…

——前回の速達と同様です。

——商品の梱包スピードが貨物輸送料金の上昇スピードに追いつけない。

——コストは高騰し、納期も日に日に悪くなっています…」

深センでは、一部の販売者はメイセンから30/31/32の期間限定見積もりを受け取り、「買えない」と言い続けました。

 本日、売り手は最新の見積りを受け取りました。 101-300kgの期間限定定期船の値段が33/34/35(西海岸/中海岸/東海岸)、101-300kgの期間限定超過船の値段も32/33/34と高騰しており衝撃的です！複数の運送業者は価格が法外に高いと言っていました。

深センの貨物運送業者は、この価格は少々法外なので、来週もこの価格になるはずだと言いました。彼の会社は現在 30/31/32 の見積もりを出しており、来週の見積もりはまだ更新されていません。その時までに31/32/33の市場価格は正常になると予想されます。

貨物運送業者は、マトソンの大幅な値上げによって売り手と同様に大きな打撃を受けており、「今週のマトソンは信じられない」と語る者もいる。火曜日、ある運送業者が「メイセンが30に近づいている」とモーメントに投稿し、水曜日には「メイセンが30を超えている、もっと正確に言えばメイセンの単価が40に近づいている」と更新した。複数の運送業者によると、同社の現在のメイセンの見積価格は28/29/30で、これは華南地域ではすでに一般的な価格となっている。米国東海岸では下限相場が29元/kgに達した。

現在、貨物輸送の見積りは以下の通りです。

「 ——メトソン29/30/31 ;

——期間限定は28/29/30、EXX/残業発送は20/21/22、価格は継続的に上昇し、毎回3〜4元。

—— 28/29/30、今週は2倍増加しました。

——メイセンの出航予定日は28/29/30日に限定されており、本日で受注を締め切らせていただきました… "

つい2日前まで、Meisenの期間限定配送商品の価格は24/25/26のままでした。メイセンの商品の値段が1週間で2倍に上がり、価格が急騰した。急落する米ドル為替レートと記録的な高騰する配送コストの相乗効果で、多くの販売業者が悲鳴を上げている。

マトソン価格高騰の理由について、運送業者らは「供給が需要を上回っている」と口を揃える。深センの貨物運送業者はこう語った。「中国南部には通常の海上コンテナはあまりありません。そのほとんどは義烏や寧波が運んでいます。ここには通常の海上コンテナはあまりありませんが、深センには外国貿易会社がたくさんあります。 」

運送業者によると、義烏・寧波の梅仙の価格は中国南部のそれよりずっと安いとのこと。編集者が寧波の貨物運送業者に尋ねたところ、現在の配達時間は一般的に24/25/26で、時間制限付きの配達は少し高価だとのこと。その理由は、Meison は寧波と上海に所属しており、華南地域のキャビネットはすべて出荷のために寧波と上海まで牽引する必要があるため、見積もりには内陸牽引料金が含まれているからです。また、eコマースの配送は需要が強いため、価格も当然高くなります。

メイセンの最終価格は30元/kgを超えました。価格は前例のないほど高額ですが、キャビンスペースは依然として狭く、キャビネットの価格ははるかに高くなっています。運送業者によると、マツンの通常のスペースは狭く、市場の一部の人々は既にキャビネットの価格を5万ドルまで高騰させているという。

複数の貨物運送業者がこれを確認した。 「40HQのフルコンテナの価格は5万ドルを超えており、すべてのステップがカットされています。」深センの貨物運送業者はそう語った。また別の人はこう言った。「メイセンは5を破った。楽しみは心臓の鼓動だ。あまり興奮しないで。私はただ2をインストールして、あなたたち神々の戦いを静かに見守るだけだ。 」

編集者が寧波の運送業者に梅仙の価格について問い合わせたところ、相手は「 4万5000ドル、法外だと思いませんか？ 」と答え、受け取った最新の船積みスペース情報を次のように送ってきた。

今週、マトソンの価格が急騰した理由は2つあります。 1つは需要と供給の不均衡が続いていること、もう1つは販売者がブラックフライデーの最終出荷日に向けて準備に追われていることです。

「輸送能力が足りない。結局、これに尽きます。マツンの専任スタッフを必要とする人が多すぎるのです。マツンはそもそも輸送能力があまりありません。輸送能力の95%は従来のB2B物流に与えられています。従来の顧客は年間価格を契約しますが、これは市場価格ほど高くはありません。一般的に、電子商取引市場に参入するキャビネットは200台か300台しかないので、非常にまれです。」物流業界の上級担当者はそう語った。

別の貨物運送業者も、マトソンの船舶（積載量）は一般的に小型であり、数万TEUの船舶とは比較にならないと述べた。 10 月 25 日にマトソン行きの予定船は 2600TEU 船のみで、その後は11 月の出航となります。アメリカのブラックフライデーは11月26日です。今からブラックフライデーに向けて商品を買いだめしたいなら、まっつんの定期便しか間に合いません。

マトソンは今後も価格を値上げし続けるのでしょうか？一部の運送業者は、マツンはブラックフライデーに追いつく必要があるため、価格は下がらず、11月と12月のピークシーズンが続くと考えています。別の運送業者は「貨物スペースの空き状況によっては、さらに上がる可能性があります。貨物スペースはできるだけ早く予約することをお勧めします」と語った。

ZIM はかつて多くの販売者に愛用されていましたが、現在の適時性は非常に恥ずかしいものです。運送業者らは次々に「ZIMの場合、45～50日分の貨物を準備する必要がある」「最低でも45日、封鎖地域に入ったら2か月かかる」「 ZIMが去ったら50～60日分の準備が必要だ」などと述べ、ZIMはこれまでの速達便から一般船、あるいはそれよりも遅い便に格下げされたと冗談を飛ばした。

大量の商品が依然としてZIM経由で海外に出荷されています。在庫を大量に抱える商人にとって、コスト効率は非常に重要です。在庫準備時間を延長すれば、適時性を補うことができます。

Aofei Entertainmentの配送コストは、頻繁な値上げ通知により第3四半期に4000万増加しました

輸送コストの高騰は多くの輸出業者の利益と戦略に影響を及ぼしています。

最近、欧米で再び「紙不足」が起こっているが、中順街柔は投資家の質問に答えて、欧米への輸送コストが今年急上昇していると述べた。輸送費の高騰の影響を受け、海外販売は近隣アジア諸国への販売が中心となっております。

奥飛エンターテインメントの主な業務は玩具販売、ベビー用品など。同社は最近業績予想を発表し、第3四半期の損失は9,917万人民元と予想しており、配送コストは前年同期比で4,000万人民元以上増加した。

澳菲エンターテインメントは、今年第1四半期から第3四半期までの売上高は前年同期比で10％以上増加したが、輸送費、バルク原材料価格の上昇、為替変動の影響で純利益は前年同期比で減少したと発表した。

具体的には、第1四半期から第3四半期にかけて、同社のベビー・子供用品事業の平均海上運賃単価はコンテナ1個あたり7,700米ドル、玩具事業の平均海上運賃単価はコンテナ1個あたり11,000米ドルとなり、それぞれ前年同期比207%、477%増加した。この影響で、同社の輸送コストは前年比で8,000万人民元以上増加した。

また、Aofei Entertainmentの第3四半期のベビー用品および玩具事業の平均出荷単価は、それぞれ1コンテナあたり12,000米ドル、1コンテナあたり15,000米ドルであった。価格上昇の影響はさらに悪化し、第3四半期の輸送コストは前年同期比で4,000万人民元以上増加した。

今日の物流会社では、価格の上昇は当たり前のことになっています。ある企業が、全チャネル価格値上げ通知を次のように発行しました。

「1. 欧州航空貨物エクスプレスおよび低速チャネルの全体価格は+4/kg、ライブ貨物の全体価格は+2/kg引き上げられ、明日から実施されます。

2. 英国の航空配送チャネルの全体的な価格は 1kg あたり +3 値上げされ、明日から実施されます。

3. 米国の航空配送チャネルの全体的な価格は 1kg あたり +4 ドル値上げされ、明日から実施されます。

4. 美山海牌チャンネルの全体価格は+1/kg値上げされ、明日から実施されます。 ”

価格上昇に加え、物流の迅速性も批判されている。国境を越えた電子商取引の販売業者はこう語った。 「世界中で誰も航空貨物で商品を送る勇気はありません。商品は9月30日に送られましたが、10月17日時点でまだ国を離れていません。宇宙で誰も海上貨物で商品を送る勇気はありません。商品は9月30日に送られましたが、10月17日時点でまだ船を離れていません...英国はどのような物流を採用すべきか教えてください。」

同様のフィードバックが多数あります:

「——イギリスで鉄道旅行をするのにかかる時間は、たったの3か月ほどです…」

——カタール航空はフライトに40日以上かかることが多いので、本当に面倒です。

——画面に映らない人だけでなく、戻ってきた人もいましたが、

——通関手続きは9月1日に行われました。

——カタール航空貨物と海上貨物はほぼ同じです。カタール航空では40日以上、海上輸送では50日以上、航空輸送では62日かかります。私の7つの箱の航空運賃は10,000元です。

..."

売り手は、鉄道輸送は遅く、海上輸送は遅く、航空輸送は長く、航空輸送は高価であると結論付け、非常に混乱しました。彼は主にヨーロッパでビジネスをしており、今年は損失が出るのではないかと心配している。

貨物運送業者からのフィードバックによると、英国への航空輸送と海上輸送の配達時間は許容範囲内だが、鉄道とカタール航空の配達時間は楽観的ではない。 「現在、英カパオのバックエンドでトラックが不足しており、配送が遅れています。9月から1月までは、配送時間が不安定です。」 「現在、鉄道の状態は良くありません。海外の天候の影響もあり、鉄道はメンテナンス中なので、交通渋滞は終わりがありません。また、疫病の影響で、カタール航空は国境で車両を乗り換えることができず、輸送力が不足し、配達時間が大幅に短縮されています。 」

全体的に、販売者は高い送料を支払いましたが、配達時間はさらに悪かったです。海事コンサルティング会社シー・インテリジェンスの最新レポートによると、今年8月には世界各地で港湾混雑が激化し、船会社の貨物を時間通りに顧客に届ける能力は35～40％から33.6％に低下し、さらに低下傾向にあるという。

（写真提供： Sea-Intelligence）

しかしながら、現在の海運市況は、馬運航路を中心に激しい変動が続いており、一般船舶の全体的な相場は依然下落傾向にあります。 9月下旬から現在までに、中国から米国への海上輸送市場価格は30～40％下落したと報じられている。同時に、欧州や東南アジアなどの国際路線の船賃も下がり、「船室が見つからない」という現象も大幅に緩和された。外航スポット運賃の大きな変動に比べると、今年の一次海運市場の運賃は比較的安定しています。

実際、海上運賃が高騰しているだけでなく、最近では欧米の航空輸送料金も上昇しています。北米の航空配送は70元（つまり70元/KG、以下すべての数字を使用する）に近づいており、ヨーロッパの航空配送も60を超えています。売り手は商品を出荷する余裕がないと言い、出荷後も物流の請求書を見る勇気がありません。

米国の航空貨物輸送価格が80を突破！売り手：物流請求書を見る勇気はありません

最近、航空貨物運賃は上昇し続けています。貨物運送業者からの見積もりを見て、一部の販売者は驚いて、同僚に尋ねました。 「カナダへの航空貨物の価格はいくらですか? 私の貨物運送業者は 68 と見積もっていましたが?」誰かがこう答えました。「ほぼ 70 なので、本当に高すぎます!」

ある販売者は、物流料金が非常に高く、航空便の配送料が70ドル近くかかると嘆いていました。編集者が数人の販売者に尋ねたところ、関連するフィードバックによると、ピークシーズンの航空便の価格は引き続き上昇しており、米国とカナダの航空便の物流価格は基本的に70ドル近くになっています。

北米の航空貨物価格について、編集者は業界の貨物運送業者にも相談したところ、現在市場で米国向けの航空貨物価格は基本的に60ドルを超えており、中には70ドルに近いものもあるとのこと。価格上昇の理由について尋ねると、貨物運送業者は、ピークシーズンで出荷量が多く、価格設定は市場の需給に基づいているためだと答えた。

別の運送業者は、毎年9月から11月は物流のピークシーズンで、通常は20ドル前後の航空貨物の価格が40ドル以上に高騰するが、今年は状況が特殊だと語った。現在、米国向けの航空貨物の価格は、実に市場価格より 60% 高くなっています。現在は各航空会社の状況に応じて、基本的に 60 ～ 90 の間です。料金が高めの中国南方航空を例に挙げると、10月22日に提示された見積もりは78.2だったので、航空便料金が80以上になるのは普通だ。現在、一部の速達会社では70％に達しており、航空便が継続すれば、基本的には90％に達するでしょう。

最新のフィードバックによると、速達料金は75を超え、中には85に達したものもある。ある販売者は途方に暮れ、「クリスマス商品の量が増え始めています。売れ筋商品のために速達料金をもう1回送ろうかと考えましたが、料金を聞いて断念しました」と語った。

過去1週間、「航空貨物は高すぎる」というフレーズが売り手から繰り返し言われてきました。価格が高いため、航空配送チャネルを断念した販売者もいます。販売者の一人は、商品が在庫切れだと言いました。航空便が最も早いことはわかっていたものの、物流コストが高すぎるため、送ることをためらっていました。販売者の中には、「航空貨物はもういらない」と言う人もいました。

米国以外では、ヨーロッパ向けの航空貨物価格も高騰しており、業界の売り手が報告した現在の価格は65に近い。 10月に入ると、ヨーロッパ向けの航空貨物価格は確かに大幅に上昇しました。

先月9日、ある販売者は、ドイツの航空便の価格がすでに55ドルだが、数日前までは40ドルを超えたばかりだったと嘆いていた。運送業者はまた、出荷が必要な商品はできるだけ早く送る必要があり、来週には価格が上がるだろうとも述べた。当時、運送業者は「心配しないでください。航空便の料金は間違いなく上がり続けます」と言いました。さて、わずか1か月余りで航空便の料金が大幅に値上がりしました。

欧米での航空便料金の高騰は、販売者にとって耐え難いものとなっている。ある販売者は率直にこう言いました。「最近は物流の請求書を見るのが怖いです。」

武漢の販売業者は、越境物流が武漢にどんどん来ており、大手物流会社も数社来ていると語った。問題は、社内の競争が十分に強くなく、価格が高止まりしていることです。毎日1万～2万元の送料を請求され、ズボンを履くお金さえありません。

物流会社間の統合は、価格が引き下げられた場合にのみ起こる可能性がある。今がピークシーズンです。業界関係者は、物流会社は協力して、下げてはならない一定の価格水準を共同で決定するだけだと指摘した。

商品の紛失、遅延、出品の遅れはよくあり、販売する商品がない出品者も多数います。

海上輸送、航空輸送、カタール航空を問わず、物流価格は最近高止まりしています。重要な点は、物流コストが高額になるだけでなく、配達時間が保証されないことです。目的地に到着後、紛失、遅延、棚上げ遅延などのトラブルが多発しています。次のような種類の物流問題は、販売者にとって頭痛の種となります。

1.紛失商品：今年は多くの販売者が紛失商品の問題に遭遇しており、ピークシーズン以降、この種の問題は徐々に増加しています。販売者は、多くの荷物が不可解な理由で紛失していることに気付いたと述べた。別の出品者は、最近、出荷量が足りないという問題に遭遇しており、同じような状況に陥っている友人数人に尋ねたそうです。

販売者によると、今年は紛失品の賠償請求がますます難しくなっているとのこと。以前は、荷物が届かなかった場合、梱包明細書を提示すれば調査や補償を申請することができました。しかし、現在では、ケースが開かれるたびに、カスタマー サービスでは、運送状番号、受領証明、請求書、POD、スタンプが押された見積請求書などの証拠が必要になります。リクエストされた商品を送信すると、Amazon は、 Amazon のパートナーではない物流会社を選択したため、調査や請求に対応できないと返信します。ほとんどの場合、Amazon は補償しません。その後、頻繁に操作すると詐欺とみなされると聞いたので、もうやらないことにしました。

2.遅延:関連するフィードバックによると、一部の海上貨物が約 2 か月間到着しないのは正常です。これらは検査または重大な遅延によるものです。一部の販売者は、9 月初旬に発送した Matson 製品をまだ受け取っていません。一部の販売業者は、8月に発送したZim製品をまだ配達していません。

現在、米国西部の港はひどく混雑しています。貨物船は港に到着後、上陸できず、待機期間が長くなります。さらに、港湾労働者が不足しており、貨物遅延の問題も深刻化しています。繁忙期には貨物量が急増し、遅延の問題がさらに顕著になります。

3. スローリスト：ピークシーズンには毎年スローリストの問題が発生しており、今年も例外ではありません。販売者によると、倉庫FTW1とMEM1の商品は棚に並ぶのが遅く、MEM1は10日以上棚に並んでいないとのことです。他の倉庫でも在庫の補充が遅れており、ハロウィン商品の中にはまだ棚に並んでいないものもある。今年の繁忙期にはこれが普通になるかもしれません。

5月に海上輸送で商品を送った販売業者は、1000点以上の商品が倉庫に到着したが、まだ棚に並べられていないと語った。 8月に彼はケースを開き、梱包情報と配送書をすべて提出しました。彼は調査を待ったが、何の返答も得られなかった。その結果、国慶節の連休中にすべての商品が突然店頭に並ぶことになった。出品完了までに約5か月かかりました。本当に長いサイクルですね！

この点について、業界の物流専門家は、上場が遅れている理由の一つは、アマゾンの倉庫が混乱状態にあり、人員が不足していることだと説明した。多くの出品者は、自分の荷物が紛失したと思っていましたが、数か月後に奇跡的に再び出品されました。

ある出品者はこう嘆いています。「商品の紛失、遅延、出品の遅れが頻繁に発生し、すでに限られている在庫容量がさらに悪化しています。」今年の繁忙期には、アメリカ人がクリスマスツリーを欠乏しているだけでなく、多くの越境販売業者も在庫切れとなっている。物流の遅れが続く中、販売する商品がないことが販売者にとって最大の後悔となるだろう。

コストが上昇すると、売り手は価格を上げ、注文は急激に減少する

物流コストが上昇するにつれ、他のさまざまなコストも上昇しています。その中で、原材料価格の上昇は売り手にとって最も刺激となる可能性がある。原材料価格の上昇により、サプライヤーから送られてくる見積り額も大幅に高くなっています。

ある販売員が同僚に尋ねました。「最近注文をチェックしていたとき、サプライヤーから送られてきた最新の価格を見て手が震えませんでしたか？」同僚は価格が約20％上昇したと答えました。業界の販売業者は、あらゆるものの価格が上昇していると不満を漏らし、メーカーからは毎日のように原材料価格の値上げの通知が届きます。

アマゾンの製品開発者であるシャオC氏は、原材料価格の上昇により、複数のカテゴリーのサプライヤーが価格を値上げしていると述べた。多くの製品カテゴリーのサプライヤーの価格上昇は10％を超えています。

これに関して、一部の販売業者は率直にこう述べた。「物流は非常に高価で、原材料の価格も上昇しているが、欧米に出荷される製品の価格は依然として下落している。」これは論理的でしょうか?

越境販売業者は利益を追求する立場にあるはずだが、競争のために販売業者間の争いが激化している。彼らは注文量とランキングを上げるために利益を犠牲にして価格を大幅に下げることもいとわない。繁忙期になると、業界の多くの販売業者は内部競争を拒否し、価格を引き上げようとしますが、価格を上げるのはそんなに簡単なのでしょうか?

ある販売者は、ここ数日、店内の全商品の価格を継続的に引き上げてきたが、その結果、売上ランキングが急落したと語った。別の出品者も同じ状況に遭遇しました。 「価格が静かに1ユーロ上昇し、ランキングが急激に下がり、注文を受けられなくなりました。」さらに類似した状況は次のとおりです。

「数ドル値上げした後、売上が落ちました。

——少なくとも5ドルは増えました。売りたいなら売ってもいいけど、損して売るつもりはないよ。

——上がったので、今日は注文しませんでした。

——カテゴリーの価格を上げたのですが、現在の10のレベルを維持できず、20まで下がってしまいました。

——価格は0.5上昇し、注文量は半減しました。

——価格を上げると注文が減ってしまいます。価格を上げなければ、損失が出ます。

——値段を上げたら売れないのでまた下げる。

——数ドル値上げした後、大手販売店が軒並み7日間のプロモーションを実施していることがわかったので、注文数がどれだけあったかは想像がつきます。

——自慢の価格を維持しつつも、1ヶ月間注文がゼロ。競合他社と同程度の価格に抑えて、すぐに注文を受けることができました。 ”

運賃と仕入コストの上昇の圧力により、価格を引き上げようとした多くの販売業者は期待に応えられませんでした。彼らは利益を維持したかったのですが、注文の急激な減少に恐れをなし、低価格での販売を続けざるを得ませんでした。

業界関係者によると、繁忙期が近づくにつれ、アマゾンでは多くのカテゴリーの商品の価格が一定程度上昇しているという。具体的な状況は関連するカテゴリによって異なります。競争が激しいカテゴリーの中には、価格が上昇しないどころか、価格競争がさらに激しくなっているものもあります。売り手の現状は、いくつかのカテゴリーの内部循環の問題も証明しています。売り手は、自分が属するカテゴリーでは、価格上昇は言うまでもなく、悪循環がますます深刻になっていると紹介した。半額割引のスパイラルではなく、直接的な値下げです。