また値段が上がってしまいました！米国の海運と航空貨物の価格がともに急騰

越境物流の価格が上昇し、販売者は苦しんでいます。

昨年以来、国境を越えた物流価格は上昇傾向にあり、海上貨物と航空貨物は相次いで下落している。この傾向は今日まで止まらず、ますます激しくなっています。この継続的な価格上昇の波の中で、売り手は一般的に運賃が商品の価値よりもはるかに高いと考えています。それでも輸送力不足のため配達時間が遅く、生活に疑問を抱く人もいる。

また値段が上がってしまいました！米国の海運と航空貨物の価格がともに急騰

繁忙期が近づくにつれ、もともと高かった物流価格がさらに高騰しました。国境を越える人々から大きな注目を集めている海上輸送では、価格が急騰する現象も起き始めている。

残念なことに、運送業者は来週から海上運賃が大幅に値上がりするだろうと言いました。

運賃はすでに高額なのに、さらにどれくらい上がるのでしょうか？私たちは生き残ることができるでしょうか？

海上運賃は日々変動しており、高騰しています。

海外の顧客は運賃が下がるまで注文を待ちたいと考え、上半期から下半期にかけて注文を待っていたが、運賃は上昇し続けた。

私がCエンドビジネスを始めた頃は、海上運賃は1キログラムあたり6〜7元でした。今では1キログラムあたり30元近くまで値上がりしており、輸出が非常に困難になっています。

今日、顧客に見積もりを出しましたが、配送料金の高さに死ぬほど怖がっていると言われました。

海上貨物運賃は上昇しており、航空貨物運賃も上昇しています。

微博ブロガー「専属物流人」は、米州航空貨物の価格は速達価格より20元/KG以上高いと述べた。米国では価格がさらに高く、航空貨物は速達便よりも1kgあたり30元高くなります。上海空港での飛行停止により、香港から米国への航空便の輸送能力に大きな圧力がかかっている。貨物量は昨年同時期ほど多くないが、便数は大幅に減少している。貨物が山のように積み重なっており、客室は少なくとも 7 日間は予約する必要があります。この時期は少し長く、経済連鎖全体に大きな打撃を与えました。

報道によると、2021年8月末の香港国際空港から米国マイアミまでの航空貨物の自社引き取り見積もりは70元/KGを超え、9月9日の価格は110HKD/KGだった。飛行機が離陸する前に商品が空港の倉庫にあったとしても、価格は上昇します。以前は、商品が倉庫に入るとすぐに価格が固定されていましたが、この方法は現在は使用されていません。

「これは完全に異常な現象だ。いつ正常に戻るのか分からない」と微博のブロガー「物流一筋の男」は述べ、物流価格の高騰が中小の外資系貿易会社に大きな打撃を与えていると付け加えた。

また、繁忙期が近づいており、繁忙期割増料金も値上げとなりました。 JH 香港連盟、中国本土連盟、香港 TNT、中国本土 TNT 米国ラインのピークシーズン追加料金が更新されました。

1. 香港FedEx FEDU、FEDK、FEDYチャネルの米国、カナダ、メキシコ、プエルトリコ向けピークシーズン追加料金が10.8 RMB/KG+Uから14 RMB/KG+Uに調整されます。

2. 香港TNTBチャネルを通じた米国、カナダ、メキシコ、プエルトリコへのピークシーズン追加料金は、10.8 RMB/KG+Uから14 RMB/KG+Uに調整されます。

3. 香港連邦FIPFチャネルを通じた米国、カナダ、メキシコ、プエルトリコへのピークシーズン追加料金は、19RMB/KG+Uから22RMB/KG+Uに調整されます。

4. 中国本土のFEDLチャネルを通じたアメリカ大陸およびその他の国へのピークシーズン追加料金は、7RMB/KG+Uから9.5RMB/KG+Uに調整されます。

5. 中国本土のTNTGおよびTNTQチャネルを通じて南北アメリカおよびその他の国に適用されるピークシーズン追加料金は、14 RMB/KG+Uから19 RMB/KG+Uに調整されます。

上記の調整は9月10日より有効となります。 1KG未満の商品は1KGとして請求され、その他の変更は変更されません。

配送コストが原価よりも高いと販売者は不満を漏らす

この抑制されない価格上昇の波に、多くの越境販売業者はもはや耐えられないと述べている。その中には、送料が実際の費用よりもはるかに高いと不満を漏らす出品者もいました。

現在の送料を見ると、頭が混乱し始めます。

先月の配送請求書を見ると胸が痛みます。

数千個の商品を注文しました。調達コストは実際には50,000だけですが、送料が50,000を超えています。 Amazonでビジネスをするのは本当に費用がかかります。

現在、多くの同業者が、運賃がコストよりも高く、ヨーロッパの航空会社の状況はさらにひどいと報告しています。

また、多くの販売者は、送料が高すぎることと配達時間が遅すぎることから、外国人の顧客が直接、商品を欲しくないと言ったと回答した。

外国貿易関係者は涙を流した。数日前、海上輸送費が原因で注文がキャンセルされました。

運送費の高騰により、もう使用できなくなったキャビネットがたくさんあります。

私の工場は混雑しており、コンテナが不足しているため製品を出荷することができません。

輸出運賃が急騰した後、一部の大企業や船会社は長期契約を結んだため影響は少なかったかもしれないが、多くの中小の販売業者、特に低価格の商品を主に販売する一部の販売業者は打撃を受けた。配送コストが商品の価値よりはるかに高くなったため、事業継続に苦労するか、撤退せざるを得なくなりました。

これは大げさな話ではありません。もともと、越境販売業者は物流コストを消費者に転嫁することができましたが、現在、Amazon プラットフォームは在庫制限を実施しており、多数の販売業者が在庫を処分しています。それでも、値段が上がるどころか、商品は売れません。さらに、現在の物流価格は途方もなく高いだけでなく、配達時間も遅いです。一部の中小販売業者は年初に楽観的になりすぎて、生産能力を積極的に拡大した。その結果、納期が遅すぎて商品を発送できず、在庫が積み残しのため代金の回収が困難になりました。遅かれ早かれ、中小の販売業者はキャッシュフローによって「押しつぶされる」ことになるだろう。

欧米FBA一次物流会社のスティーブン氏は、下半期の全体的な傾向として、運賃は引き続き上昇し、不確実性やさまざまなリスクは依然として存在すると述べた。疫病によって引き起こされた貨物市場の混乱はそうすぐには解消されないだろう。また、中国南部のさまざまな港で塩田疫病の発生によって引き起こされた港湾混雑が再び増加するかどうかも不明だ。一旦回復すると、配送の遅延は避けられなくなるでしょう。毎年下半期はトラブルがピークとなる時期ですので、長期的な備蓄計画を立てることをお勧めします。

販売者: 物流時間が遅く、発送日が遠いです!

国境を越えた物流はどれくらい遅いのでしょうか?最も発言力を持つのは販売者と貨物運送業者です。

貨物運送業者は、繁忙期が近づき、FBAの各種物流チャネルの混雑が激化し、欧州の航空会社も減速していると述べた。長らく批判されてきた海上輸送については、現在出荷日が明確になっていないことは言うまでもありません。別の運送業者は、航空貨物のスペースが2週間連続で空いておらず、最近ひどい脱毛症に悩まされていると語った。

売り手も苦しんでいる。ある出品者は、最近英国に送った速達便が到着までに20日以上かかり、東欧諸国への速達便はまだ1か月も輸送中だと語った。

編集者は、ホリデー商品の再入荷を希望する場合は、そうする前によく考えていただくよう、すべての販売者にお願いしたいと思います。現在の物流の適時性から判断すると、ハロウィン後も商品は海上に浮かんでいる可能性がある。

海外メディアは、米国の港湾の混雑は2022年半ばまで続くと予想されると多くの専門家が考えていると報じた。

ホリデーショッピングシーズンが近づいており、小売業者の在庫補充需要が現在、過去最高に達していると報告されています。トラック運転手や倉庫作業員の不足も渋滞を悪化させており、今後数か月は港の混雑が緩和されるとは予想されていない。

ロサンゼルス港とロングビーチ港では貨物の遅延と停泊待ち時間が続いているため、休日の在庫に関する懸念が浮上している。ラッセル・グループのマネージング・ディレクター、スキ・バシ氏は、渋滞が10月まで続いた場合、最大900億ドル相当の商品が影響を受けると推定した。

ここ数ヶ月、貨物量は増加傾向にあります。ロングビーチ港は過去13か月のうち12か月で月間貨物記録を更新しました。ロングビーチ港のデータによると、7月までのロングビーチ港の取扱量は550万TEUで、前年同期比32％増加した。ロサンゼルス港は、2021暦年に630万TEUを取り扱いました。

FreightWavesによると、多くの地域ではコンテナが港やターミナルに30日以上放置されており、一部の荷送業者は配達スケジュールが6～8週間延長されているという。

越境物流は引き続き圧迫されているため、越境販売業者は商品を慎重に発送してください。

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