海上運賃は上昇を続け、史上最高を記録しました。

今年、海運業界は歴史的な課題に直面しています。ウォール・ストリート・ジャーナルによると、アジアから米国や欧州に向かう航路のコンテナ運賃の値上がりは過去最高を記録している。

統計によると、米国東海岸ルートの運賃は310ドル上昇して9,254ドル/FEUとなり、3.46%増加した。米国西海岸航路の運賃は228ドル上昇して4,944ドル/FEUとなり、4.8%増加しました。欧州航路と地中海航路の運賃はそれぞれ6,786米ドル/TEU、6,655米ドル/TEUに上昇した。

統計によると、第2四半期以降、 SCFI貨物指数は12週間連続で上昇傾向を示しています。現在の運賃は、特に米国東海岸線において、年初と比べて大幅に上昇しています。年初は運賃が約4,700米ドル/FEUでしたが、現在は9,254米ドル/FEUと年初に比べてほぼ2倍になっています。

運送業者が輸送スペースを確保するために価格を値上げする競争をしているため、輸送能力は今年も引き続き逼迫する見込みです。上海発欧米行きの運賃は昨年同時期に比べて10倍に値上がりしているが、それでも客室の予約は難しい！

現在、7月と8月は世界中の多くの企業にとって在庫補充のピークシーズンです。これから始まる新学期に対応するために、企業は事前に在庫を準備する必要があります。バックパック、コンピューター、学用品、衣類、靴、帽子などの製品の需要は引き続き増加するでしょう。輸送のピークシーズンの到来により、運賃上昇の傾向はさらに強まるでしょう。

現状では、大手海運会社は7月と8月に新たな一連の料金値上げを開始することになる。関連する燃料費、輸送費、その他の追加費用を考慮すると、極東から米国東海岸までの運賃は15,000～18,000米ドル/FEUに達し、米国西海岸も10,000米ドル/FEUを超え、ヨーロッパ線からの運賃は15,000～20,000米ドル/FEU程度です。

今年、海運業界は船舶、コンテナ、労働者の不足、港湾混雑など一連の問題に直面している。 3月末のスエズ運河の船舶閉塞以来、欧州の港湾の混雑は激化している。 6月、疫病の影響で塩田港とその周辺の港が閉鎖され、貨物船は海上に留まらざるを得なくなり、海上輸送の圧力がさらに悪化した。塩田港は通常の業務を再開したが、短期的にはまだ完全には消化できない。

欧州と米国が6月に段階的にロックダウンを解除し、買い漁りモードに入ったため、市場は第3四半期に伝統的なピークシーズンに入った。需要が船舶の供給能力をはるかに上回り、運賃が急騰した。しかし、米国の港湾の混雑は今のところ改善されていない。今週、SCFI貨物指数が4,000の水準を突破し、運賃が新たな高値に達すると予想されている。

コンサルティング会社ハケット・アソシエイツは、米国のコンテナ輸入が2021年に2,900万TEUを超え、2020年比14.5%の大幅増加になると楽観視している。米国の中国本土からの輸入は前年比51.5%増加し、その他のアジア諸国からの輸入は44.5%増加した。この動きは中国、日本、ベトナムなどのアジアの生産国に利益をもたらすだろう。

運賃の高騰により売り手は苦境に立たされており、出荷圧力は高まり続けています。販売者は、出荷動向にリアルタイムで注意を払い、ピークシーズンのチャンスを捉え、利益を最大化し、運賃の不安をバランスさせ、出荷市場が通常の秩序に戻るのを静かに待つ必要があります。

運賃の上昇

出荷の緊張