コンテナ不足は依然続いており、2022年まで続く可能性も！ 2Mアライアンスが航海の調整を発表

疫病の影響で、外国のコンテナ貨物の輸入がかつてないほど急増し、港湾の混雑が続いている。

中国から米国に輸送された海上コンテナの数は46.5％増加し、98万7834個になったとみられる。海上貨物の需要が増加し、コンテナ不足や到着遅延が発生しています。 2020年末以降、コンテナ1個あたりの価格は3,500米ドル前後で推移しており、すべての貿易ルートのスポット価格もここ数週間で新たな歴史的記録を更新している。

コンテナの入手が困難な状況に直面しているコンテナ輸送会社マースクは、第4四半期までにパンデミック前の水準に戻る可能性があると考えている。しかし、一部の機器リース会社は、供給制約が緩和する兆候が見られないため、2022年まで続く可能性があると考えている。

世界の海上コンテナのほとんどは中国で製造されていると理解されています。現在、中国の工場は世界のドライ貨物コンテナの96％以上と世界の冷蔵コンテナの100％を製造しています。

生産量の大部分は、中国国際海上コンテナ（ CIMC）、中国東方国際コンテナ社、CXICグループの3つの中国企業によって占められている。今年第1四半期、これら中国のコンテナメーカー3社は世界のコンテナ生産量の82％を占めた。

今年は港湾混雑が緩和され、コンテナ生産が急増するため、現在の世界的なコンテナ不足は緩和されるはずだ。

現在の船舶の遅延やその他の運航上の制限により、 2Mアライアンスは、アジアから出航する船舶の実際の日付に合わせて、太平洋横断米国西海岸とカナダの航海サービス計画を調整することを決定したと報じられています。

パートナーのMSCは、「スケジュールの信頼性向上」のため、以下のサービスの出航数を変更すると発表しました。

MSCは、遅延によりローズ（2104E）便も影響を受け、以下の航海が欠航になったと付け加えた。

緊迫した情勢下、売り手側のさまざまなリスクへの対応力が試されている。売り手は事前に準備し、運用計画を合理的に調整し、不必要な損失を減らすことができます。

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