アマゾンの人気が高まり、販売業者の注文が急増、工場：全製品の価格が10％上昇

最近、一部の販売者は注文が弱く、在庫切れの問題が頻繁に発生していることに気づいています。 2月に出荷された一部の販売者の商品はまだ倉庫に到着していません。アメリカ西海岸の港湾には大量のコンテナが山積みになっていることがわかった。ロサンゼルス港は企業に対し、できるだけ早く商品を引き取るよう促さざるを得ない。米国では大量の空コンテナが滞留しており、国内のコンテナ不足問題は今年後半まで続く見通しだ。

欧米の航空・海上輸送の運賃が高騰し続けており、売り手から不満が出ている。しかし、最も難しいのは商品の調達です。昨今、クリスマス用品など繁忙期の商品の在庫確保が課題となっておりますが、原材料価格の高騰や人手不足により、サプライヤーの生産・出荷が困難となっております。昨年12月に注文した商品もまだ発送されていません。

販売業者の注文が急増し、工場は全製品の価格を10％引き上げた。

米国は最近、 1億9000万ドルの救済資金を配布し、今週、バイデン大統領は2兆3000億ドルの予算を伴うインフラ計画を発表した。売り手は注意を促した。「米国は紙幣の印刷をやめないので、原材料価格の上昇に備える必要がある。」事前に注文して価格を確定しておけば、いざというときにイライラすることがなくなります。

3月中旬以降、一部の販売業者はクリスマス商品の在庫を積み上げ始めており、通年販売される他の商品も引き続き在庫を積み上げていく必要がある。しかし、多くの原材料の価格が急騰しており、工場は商品を大量に保管することを躊躇しており、出荷に支障が生じています。販売業者は工場に商品の納品を絶えず促すことに疲れ果てています。

越境電子商取引の販売業者のグループが急速に拡大しています。一部の工場の主な受注元は、従来の対外貿易から越境電子商取引へと変化した。注文の70％が越境電子商取引による工場もあります。一部の販売者は複数のサプライヤーと連絡を取り、現在の厳しい出荷状況を知りました。

「昨年12月に発注した商品はまだ納品されていない。年明け以降に発注した商品も作業員の不安定さから生産が追いつかない。 」

「全商品の価格が10％値上がりし、納期が1週間延長されます。 」

「アマゾンは人気がありすぎて、従来の流通業者は注文を出荷しなければなりません。アマゾンの注文は今年かなり増えました。工場は今年は注文の心配はしなくてよさそうですが、原材料が問題になりそうです。」

「電気メッキ工場や塗装工場は環境保護のため一時的に生産を停止しており、現金で支払っても商品を買うことができない。 」

原材料の問題はサプライヤーにとって最大の懸念事項です。 1月から3月中旬から下旬にかけて、国内のプラスチック価格は35％、アルミニウムは37％、鉄は30％、ステンレス鋼は45％、亜鉛合金は48％、ガラスは30 ％上昇した。それだけではありません。 3月31日、いくつかの製紙工場が価格引き上げ通知を発行しました。

通知によると、原材料価格の継続的な上昇により、同社のコストは引き続き増加しており、白カード/銅カードは現在の販売価格に基づいて500元/トン値上げされ、一部の企業は製品の価格を600元/トン値上げしました。

原材料価格の上昇の影響はターミナルに転嫁され、サプライヤーのコストが増加し、販売者はより高い価格でしか商品を購入できなくなります。それで、サプライヤーはどれくらいの利益を上げているのでしょうか?

温州の靴工場の経営者は、工場がオープンして以来、これほど好調な業績はかつてなく、年末まで注文がほぼ予定されていると語った。しかし、原材料価格の高騰により、現在の生産受注は採算が取れない状況です。別の工場主も、今年は商売がとてもいいが、利益は出ていないと語った。賃金は上がったし、原材料の値段は高騰したし...。それが良いことなのか悪いことなのか、彼には分からない。

工場では原材料が不足しており、商品をタイムリーに供給することができません。売り手にとって商品を入手し、補充することは困難です。在庫切れはいつでも発生する可能性があります。

FBA倉庫爆発が続く、YYZ4予約困難

出荷できる数量が限られているため、多くの販売者は頻繁に在庫を補充することしかできませんが、それでも在庫切れの状況は避けられないことがよくあります。出品者は「在庫切れの商品が多いのに、１日６００件の注文がまだある。早く商品が届くといいな」と不安げだった。このとき、FBA が商品に署名するスピードが重要になります。

IND9倉庫は多くの販売業者から「危険」と評価されました。 3月末、ある販売業者は「この倉庫は閉鎖されたのか？ 1月に契約した商品はまだ棚に並んでいない」と不満を漏らした。

アマゾンは先日、流行のため閉鎖されていたカナダのYYZ4倉庫が3月28日に営業を再開したと発表した。しかし、貨物運送業者からのフィードバックによると、倉庫は過密状態にあり、貨物の配送手配が困難、あるいは不可能になっているという。販売者は、最近の出荷および保管の住所としてこの倉庫を避けることをお勧めします。

さらに、Amazonのドイツ・ニュルンベルクにある人気倉庫のいくつかがパンク状態に陥り、ヨーロッパのディーラーのほとんどがWRO5、WRO1、POZ1、XWR1などのいくつかの倉庫からの商品の受け入れを停止しました。ニュルンベルクの品物を積載したコンテナにより、全体的な配送が遅れることになります。運送業者は、欧州国内の速達配送には有効な解決策がなく、ニュルンベルク以外の一部の商品も影響を受けると述べた。

商品が倉庫に到着した後に紛失するなどの問題が発生する可能性もあります。最近、 FBAでは商品の紛失が多発しており、補償を請求するのが難しいと多くの販売者が述べています。ある販売者は途方に暮れていた。「私の店は両方とも数十セットの商品を紛失しました。今回はアマゾンのセルフピックアップ中に14箱の商品が紛失しました。つまり、商品の半分が紛失したことになります。その後アマゾンはさまざまな無関係な理由で私の（補償）を何度も拒否しました。」

一部の FBA 倉庫では、出品が遅かったり予約が困難だったりすることが問題になっていますが、商品の到着に時間がかかりすぎるのは Amazon のせいではありません。コンテナが多すぎるため、米国西海岸の港で足止めされている可能性があります。

アメリカ西海岸のロサンゼルス港は混雑しており、売り手は商品の引き取りに急いでいる。販売者の2月の出荷はまだ到着していません。

今週発表された声明の中で、ロサンゼルス港の当局者は企業に対し、より迅速に貨物を引き取るよう求めた。

当局者は、パンデミックが始まって以来コンテナの保管時間が延長されており、ショッピングシーズンが変わると輸送に問題が生じる可能性があると述べた。「我々は輸入業者に対し、できるだけ早く貨物を引き取り、製品を仕分けし、コンテナを港に戻すよう求めている。」

米国西海岸の港の混雑は、国内の販売業者の配達時間に直接影響を及ぼします。 2月初旬のメイソンがまだ到着していないと一部の販売者が言っていました。運送業者に相談したところ、調査中と言い続けたものの、明確な返答はなかった。さらにひどいのは、一部の販売者が新年前に発送した商品の数点を受け取っていないことです。さらに多くの販売者が出荷の遅延を報告しました:

「マトソンエクスプレスは旧正月前の3月25日に米国西海岸に納品されており、まだ店頭に並んでいません。」

「 2月に出発し、 3月に香港に到着しました。配達され、現在まで保管されていません。」

「マトソンからの船は1月末に到着する予定でしたが、遅れています。当初は3月31日に港に到着すると言われていましたが、後に貨物運送業者は4月16日に港に到着すると言いました。 」

これについて業界関係者は、 2月に出荷された商品の多くが偽造されていたと語った。当時は市場にキャビネットは全く流通していなかったのですが、運送業者は商品を入荷し続けていました。結局、市場に出回っている商品の50％は新年以降まで出荷されませんでした。

米国では大量の空コンテナが滞留しており、コンテナ不足は今年後半まで続く可能性も

南カリフォルニア海事取引所によると、月曜日の朝、24隻のコンテナ船がロサンゼルス港とロングビーチ港への入港を待って沖合に停泊していた。これらの船は、数百万ドル相当の洗濯機、医療機器、家電製品などが入った何千もの箱を積んでいる。それらはすべて海上に閉じ込められたり、埠頭で立ち往生したりしており、船によっては最大12日間も待機している。

ロサンゼルス港とロングビーチ港は、入港する船舶の数が増え続けているため、引き続き混雑に対処しなければならない。今年2月には177隻の船舶と80万個以上のコンテナ（ 20フィートコンテナ換算単位、TEU）が港に到着し、昨年の同月と比較して船舶数とコンテナ数はそれぞれ31％と49％増加した。

ロサンゼルス港のジーン・セロカ事務局長は、港湾の輸入量は春から初夏にかけて引き続き好調で、ロサンゼルス港は3月に約83万TEUを取り扱い、4月の貨物量は3月とほぼ同量になると予想していると述べた。ロングビーチ港では、3月の貨物量は70万TEUを超えると予想されており、昨年の同月の約45万TEUから50 ％増加することになる。港湾当局は、4月の貨物量が昨年とほぼ同量の60万TEUを超えると予想している。

しかし、両港とも輸出量は減少し、ロングビーチでは空コンテナの量が約70％増加し、ロサンゼルスでは104％増加し、空コンテナの量は前年比で急増した。その結果、大量の空コンテナが米国などに滞留し、間に合うようにアジアへ戻ることができない状況となっている。アジアからの輸入海上運賃は以前に比べて数倍に上昇しており、コンテナ不足も大きな原因の一つとなっている。