注文数量は 0 です。販売者曰く: F5 キーが壊れています。

クリスマスシーズンとなり、例年通り「注文が減る時期」に入っておりますが、今年はさらに注文の減りが激しくなっております。多くの販売業者は、休暇のかなり前から注文の停滞を経験し始めており、在庫を処分するためにサービスプロバイダーを探し始めると述べています。注文はしたものの利益を犠牲にした販売者もいる。

売り手：来年までに在庫を処分する準備をしてください

12月も下旬に入り、クリスマス、元旦が近づき、ヨーロッパや北米の多くの国では休暇モードに入っています。消費者の財布もホリデーシーズンのオンラインショッピングに余裕がなくなり、トラフィックと注文量が減少しました。この状況は数日間続いたようです。

「——一昨日は600（注文数）だったのに、今日いきなり0。

——冷たい「2」を見て、システムバグかと思いましたが、

—— F5 キーを押すと壊れてしまいましたが、数字はまだ 1 桁のままです。

——新商品が出たばかりで、ちょうどお祭りだったので直接販売したのですが、

——21日はジェットコースターに乗って楽しかったです。

——突然、誰も買わなくなったなんて、不思議だ。

——仕入れを逃し、来年4月まで在庫処分となります。

..."

さまざまなソーシャルメディアプラットフォームには、このようなフィードバックが無数に寄せられています。

ある販売員はエネットにこう語った。「実は、当店も例年クリスマスシーズンに売上が落ちていましたが、これは日次データの比較です。前年比で比較すると、一般的に大きな変化はなく、23日から下降傾向がより顕著になることが多いです。しかし、今年は前年比で下がっているだけでなく、下降開始時期も早くなっています。当店では19日頃から下降し始め、21日以降は売上がほぼ2桁になり、24日には売上がゼロになったんです！」

インタビューを受けた販売者の中には、過去 1 週間に上記の販売者と同様の販売実績を示した人もいました。

インタビューによると、クリスマスの頃に注文数が減るのは普通だと多くの販売者が話していたが、今年はクリスマスのプロモーションが早く終了したため、休暇明けには注文が全くなかったという。

12月20日を起点に、出品者アンケートでは「注文量は例年通りでほとんど変化がない」と答えた出品者はわずか7％、「注文量は25％未満減少した」と答えた出品者は20％近く、 「注文量は50％以上急減した」と答えた出品者は50％を超えた。

販売者アンケートによると、前年のデータと比較すると、「今年のクリスマスピークシーズンの注文量と利益は、2023年と比較して前年比でともに増加した」と答えた販売者はわずか18％、「注文量は増加したが、利益は減少した」と答えた販売者は20％、残りの62％の販売者は、程度の差こそあれ注文と利益の減少に直面していることが明らかになった。

「今年はアマゾンでビジネスをするのがより難しくなっています。」 En.comとのインタビューで、多くの販売業者は、Temuの低価格攻撃により、Amazonの販売業者はプラットフォーム外からの競争を受け入れるだけでなく、プラットフォーム内での価格競争にも直面しなければならないと述べた。その理由は、アマゾンが11月に低価格モールを立ち上げたため、直接的または間接的にプラットフォームの販売業者が注文を出すことが難しくなり、利益率が減少するからだ。

アマゾンの低価格モールが第2弾の投資促進を開始したと報じられている。一部の販売者は、Amazon が来年このプロジェクトへのサポートを強化する可能性があると考えていますが、その基準は Temu と似ており、サプライチェーンに対して一定の要件があります。したがって、中小規模の販売業者は一定の競争圧力に直面することになります。しかし、楽観的な売り手の中には、在庫処分に使われるかもしれないと言う者もいた。

クリスマスのピークシーズンだけではありません。以前の「ブラックフライデー・オンラインマンデー」プロモーションでも、多くの販売業者が注文量に大きな改善は見られなかったと述べている。「前年の第4四半期の売上量に応じて在庫も減らしましたが、すべての商品を処分するには来年の4月か5月までかかるかもしれません。売れなければ、繁忙期の保管料が「出血」することになります。現時点で、今年の粗利益率は前年比で30パーセントポイント低下しています。」

米国の新法案が可決されれば、在庫管理は困難になるかもしれない

販売実績の低さに加え、販売者は在庫の保管に関しても多くのトラブルに耐えなければなりません。

年末が近づくと、売り手の一団は来年に向けて準備を始めます。しかし、アマゾンの倉庫労働者によるストライキは継続しており、倉庫の運営効率に影響が出ており、倉庫の溢れ問題は未解決のままとなっている。

12月19日、東部時間、「米国史上最大のアマゾンに対するストライキ」と呼ばれるものが始まった。報道によれば、このストライキにはニューヨーク、アトランタ、イリノイ、サンフランシスコ、南カリフォルニアなどの地域を含む米国市場のアマゾン従業員約1万人が参加しているという。

この操作により、ニューヨークの DBK4、アトランタの DGT8、南カリフォルニアの DFX4、DAX5、DAX8、サンフランシスコの DCK6、イリノイ州の DIL7 などの人気のある倉庫が、程度の差はあれ影響を受けました。

現在、一部の貨物運送業者からの情報によると、米国西部のアマゾンの倉庫は依然として深刻な混雑状態にあるという。 LAS1、SCK4、SMF3、LAX9、VGT2、MIT2、GEU2、GEU5、QXY5、JOT1 などの倉庫では、商品の受け取りを拒否したり、予約をスキップしたりすることがよくあります。フロア予約、パレット予約ともに不可能です。 PSC2 および FAT2 のフロア予約は大部分が保留中であり、 GYR3、SLC2、および SCK3 のフロア予約とパレット予約は来年 1 月以降まで待たなければなりません。

また、 LAS6、SNA4、SMF6、AZA4、MCE1、SBD2、LGB9などの倉庫のフロアは到着までに1週間以上かかります。

米国中部の LAN2、IND9、MDW2、MQJ1、IAH3、FTW1、RFD2、FWA4 などの倉庫では、新しいフロアおよびパレット契約は利用できません。 MEM1 のフロア契約は来年 1 月以降まで待たなければなりません。米国東部のORF2 、 RMN3 、 SWF2 、 AVP1 、 TEB9 、 BNA6、RYY2などの倉庫のフロアおよびパレット契約は、予約保留状態です。

これに先立ち、アマゾンの一部倉庫では12月15日から12月31日までの期間、商品の受け入れを停止している。これらの倉庫が来年1月に商品の受け入れを再開するかどうかはまだ不明だ。

ラストマイルの配送には障害があり、販売者のファーストマイルの物流も価格上昇に直面しています。最近、米国西航路と東航路の運賃が反発しており、マールスクやCMA CGMなどの船会社が相次いで値上げ通告を出している。 HMMはまた、2025年1月2日から、米国、カナダ、メキシコから出発するすべての便にピークシーズン追加料金を課すことも通知した。

また、海外メディアの報道によると、米国の二大政党が最近、「繁栄と安全保障のための米国造船・港湾インフラ法案」（ SHIPS）を共同で策定したことも注目に値する。同法第415条は「商業品優先」政策を提案し、今後15年間で米国が中国から輸入する全商品の10％は米国旗を掲げ、米国で建造され、米国の乗組員によって運航される船舶で輸送しなければならないと定めている。