海上運賃値上げの波が再び到来！販売者: 発送したくない

貨物運賃は引き続き高騰しており、連鎖反応を引き起こしています。

今年に入ってから、運送料金が暴騰しており、今回も値上げの通知が届きました。越境者が期待していた「7月には運賃が下がる」という回答は得られなかった。

多くの業界関係者が言うように、海運は悪循環に陥っています。迂回により、船舶は特定の港に集まります。船が集まると港は混雑する。港が混雑すると配達時間が遅れます。配達時間が遅れると、船会社は空船で航海する。船会社が空船航海をすると、有効な輸送能力が減少する。輸送能力が減少すると、運賃は安定したままになります…深刻な混雑、配達時間の遅れ、空船の増加、輸送能力の低下など、複数の要因が重なり、海運市場における制御不能な要因が増えるほど、輸送中および2番目の区間で商品が「取り残される」可能性が高くなります。

この発言は現在一つ一つ検証中です。

貨物運送業者や販売業者は痛手を負っていると表明し、船会社が最大の勝者となった。その中で、マールスクは業績予想を2度引き上げた。

大手海運会社が再度値上げ通知を出し、 7月も海上運賃は上昇を続けた。

「ここ数週間、運賃はさらに高騰しています。以前は毎月1,000ドルの値上がりはひどいと思っていましたが、今では半月ごとに1,000ドルずつ値上がりするのが現実です！ 6月15日にキャビネットの価格が上昇し、 7月も運賃は1,000～2,000ドルずつ上昇し続けるでしょう...」 Xiao Zhang氏と他の多くの貨物運送業者は、海上運賃が2021年の運賃に近づいているとなすすべもなく言いました。今、お金を節約する秘訣はなく、すべては早めに出荷することにかかっています。

最近、 CMA、 COSCO SHIPPING 、 Maersk、CMA CGM、Hapag-Lloydなどの大手海運会社が、米国、欧州、アフリカ、中東など複数の航路で、最新の料金値上げやピークシーズンの追加料金の通知を相次いで発表しています。ヨーロッパとアメリカの状況に注目してみましょう。

COSCO 海運: 6 月 15 日から 6 月 30 日まで、極東から北米までの FAK 料金が最大9,200 米ドルに引き上げられます。

ハパグロイド： 6月15日より、極東（オセアニアを含む）から北欧および地中海へのピークシーズンサーチャージ（PSS）が標準コンテナ1個あたり1,000米ドルに引き上げられます。

CMA CGM およびCMA CGM : 7 月 1 日より、アジアから米国へのピークシーズン追加料金 (PSS) が課せられます。アジアから米国へのドライコンテナ、冷蔵コンテナ、 OOGコンテナ、ブレークバルクコンテナの料金は、 20フィートコンテナ（全コンテナタイプ）あたり2,160米ドル、 45フィートコンテナ（全コンテナタイプ）あたり3,040米ドル、 40フィートドライコンテナ/ハイコンテナ/冷蔵コンテナあたり2,400米ドル、 53フィートコンテナ（全コンテナタイプ）あたり3,840米ドルです。

「6月末までに、米国の海上運賃は10,000を超える可能性があり、 8月は価格が下がる可能性は低い。なぜなら、下半期は仕入れのピークであり、売り手はクリスマスなどの季節商品を事前に準備しなければならないことが多いため、海上運賃は今年も高止まりする可能性がある」。海上運賃がいつ下がるかについては、悲観的な予測をする人が多い。

港は深刻な混雑に直面しています。船会社は重量超過を厳しくチェックする

多くの貨物運送業者は、海上貨物の増加後、港湾の混雑、コンテナの放置、出発・到着時間の遅延など、問題が次々と発生するだろうと述べています。その後、コンテナの引き取りと通関に時間がかかります。すると保税倉庫、海外倉庫、エクスプレス倉庫、Amazon倉庫に過負荷や遅延が発生し、問題のある商品が増えていきます...

フィードバックによると、 LA周辺の人気倉庫は次々と満員になっているとのこと。 6月5日、LGB8の外の列は3ブロックに及び、少なくとも60台の車が並んでいた。たとえヤードにうまく並ぶことができたとしても、商品をうまく受け取って荷降ろしできるかどうかはまだ不明でした。

港も非常に混雑しています。

輸送の遅れや容量制限など、紅海の現状が継続的に悪化しているため、実際、今年3月にはすでに、世界の港湾は混雑増加の兆候を示し、コンテナ船の供給は減少し続けました。現在、シンガポール、ドバイ、地中海地域、アジアが渋滞の影響を最も受けている地域です。

混雑により船の運航スケジュールに深刻な遅れが生じ、船会社は問題解決のために「航行停止」を選択した。

ドリューリー氏は、6月3日から7月7日までの間に世界の東西幹線航路で43便が欠航したと報告した。このうち、オーシャンアライアンスは11便、THEアライアンスは7便、2Mアライアンスは8便、アライアンス以外の企業は17便を欠航する。キャンセルされた航海の総数は、予定されていた661回の航海の約7％に相当します。

具体的には、欠航となった航海の約54％は東行き太平洋横断航路、30％はアジア・北ヨーロッパ/地中海航路、16％は西行き大西洋横断航路です。

マールスクは5月末、TP20米国東海岸サービスを数週間以内に終了すると発表した。数日後、同社は今後数週間以内に2回の無期航海を開始する計画を発表した。7月1日の青島発バレンシア行き425W航海と、7月2日の釜山発テキルダー行き426W航海である。

コンテナ不足などさまざまな要因により、船会社は1隻の船により多くの貨物を積載する必要が生じ、重量貨物の積載に厳しい規制を設け、さらには重量貨物の受け入れを停止するに至った。

重量超過の貨物を円滑に輸送するため、輸出貨物の実際の重量を悪質に隠蔽したり過少申告したりするケースが多発しており、船会社やターミナルなどの注目を集めています。

事情に詳しい関係者によると、ターミナルでは無差別計量が実施されており、すべてのコンテナがランダムに計量されるため、重量が過少申告された貨物が簡単に検出される可能性があるという。

万海航路は、貨物の隠蔽、省略、誤報告などの虚偽申告があった場合、運送契約締結時の両当事者の合意に基づき、運送人は貨物所有者に損害賠償金を請求する権利を有するとの発表を行った。危険物コンテナは、1ユニットあたり30,000米ドルの罰金と、コンテナの損傷、拘留中の超過料金、ターミナル料金、およびさまざまな場所での関連する通関処理料金などのその他の料金を支払う必要があります。非危険物に対する罰金は1ユニットあたり20,000米ドルです。

船会社は大豊作！販売者: 発送しないことを選択します

運賃は急騰し、船会社は「大収穫」を迎えた。

エバーグリーン・マリンは、流行期間中の一人当たり平均額の40倍を超える年末ボーナスを配布した後、最近可決した「巨額株主配当提案」によって、改めて同社の財務力の強さを証明した。この提案によれば、エバーグリーンマリンは株主に対し1株当たり10台湾ドルの現金配当を分配することになる。この配当金の現金総額は215億台湾ドルを超え、約48億人民元に相当します。

同時に、マールスクは通年の業績予想を引き上げ、今年の税引き・減価償却前利益（EBITDA）が70億～90億ドルになると予想していると発表した。マールスクが業績予想を引き上げるのは5月以来2度目となる。これまでの予測は40億〜60億ドルだった。約1か月で利益予想は30億ドルも大幅に増加し、多くの運送業者や販売業者が羨望の涙を流した。

収益難を緩和するため、業界関係者の中には、収益をヘッジするために海運株への投資に頼っている人もいるとみられる。

貨物運送業者のシャオ・チャン氏は、現在の海運配当は疫病流行時とは異なると述べた。熾烈な市場競争と顧客基盤の不足は、あらゆる貨物運送業者、特に新規参入者にとってさらに深刻な課題となっています。

「お金を節約するコツはない、すべては早く出荷することにかかっている」という格言が広まっています。価格が引き続き上昇することを恐れて、輸出業者が以前よりも多くの商品を出荷することを選択するのは理解できる。しかし、一部の貨物運送業者からのフィードバックによると、価格上昇の波による「重大な影響」を受けて、多くの顧客が逆の行動を取り、出荷を停止したという。

「私はただ横になります。あなたが出荷しないなら、私も出荷しません。来月価格が2,000下がるのを待つだけです。」売り手は運賃が引き続き上昇していると語った。パニックの状況下では、誰もが必死になって商品を前もって出荷しようとしているため、客室スペースはさらに狭くなり、間違いなく運賃が一定程度上昇するでしょう。

いずれにせよ、今は売上が良くないので、売り手は当面は様子を見ることにしました。

ロジスティクス