巨額の負債を抱え、深センの貨物運送業者が倒産

3月中旬までに、越境輸送業界で2件の貨物運送会社の倒産事件が報告された。

2月末から、深セン邢台サプライチェーンの崩壊のニュースが飛び交っている。同社が輸送したコンテナが海外で競売にかけられ、商品の引き換えにプレミアムが必要になったとの報道もある。邢台は噂に反応した。李金暁総経理はYien.comに対し、同社の業務は現在正常だが、まだ十数個のコンテナが積み残しになっていると語った。また、コンテナの取り扱いに関する最新の進歩についても紹介した。

もう一つの企業、スタースピード・ラテンアメリカ（深圳）クロスボーダーサプライチェーンは、巨額の負債を抱え、資金繰りに深刻な問題を抱えているため、経営を断念した。同社の財務状況は通常の事業運営を支えることができません。今週は、口座の確認や倉庫内の商品の処理が始まりました。顧客は3月15日（本日）までに登録を完了し、25日までに商品を移送する必要がある。

過去2年間、越境物流会社の倒産が相次いでいるが、そのほとんどは欧州路線の貨物運送業者が関係しており、そのきっかけは物議を醸した二重通関手続きと税金パッケージだった。多くの同業者が調査を受け、多額の税金や賠償金を支払わなければならなくなり破産に追い込まれた例もある。しかし、輸送コストや顧客獲得の必要性を考慮すると、多くの物流会社は依然としてこの道に進むリスクを冒しており、二重通関と税金の爆弾は今後さらに爆発するだろう。

巨額の負債を抱えた深センの貨物運送業者が倒産

数日前、深セン星蘇ラテンアメリカ物流会社は「閉鎖」通知を発行しました。

同社は、メキシコの外部環境の不確実性と内部の財務状況の深刻な問題により、多額の負債を抱え、深刻な財政難に陥ったと述べた。同社は過去数ヶ月にわたり資金調達のための様々な手段と継続的な努力を講じてきたが、状況を好転させることはできず、現在の財務状況では通常の事業運営を維持することがもはや不可能となっている。

現在は、口座の確認や倉庫での商品処理などを開始している。同社のすべての顧客は、顧客サービス チームに連絡して、倉庫内の商品の状況を確認し、財務チームとアカウントを調整する必要があります。 3 月 25 日までに適切なパートナーを見つけて、未払い料金をすべて支払い、倉庫内の商品を適時に受け取ります。

輸送中の商品については、不必要な追加コストを回避するために、定められた手順に従って放棄された商品として処理します。紛失品の補償に関する関連契約に従い、両当事者間の債権者および債務者の権利をすべて清算したことに対する補償として、各注文の運賃が顧客に支払われます。

円滑な対応のため、同社の顧客は3月15日までに登録を完了し、3月25日までに商品の移動を完了する必要があります。同社は、発生した費用と支払った費用のデータが正確であることを確認するために、サプライヤーからの各費用の請求額を記録しています。

その発表は驚きだった。 2023年11月と12月、Starspeed Latin Americaはクロスボーダーサークルで頻繁に活動し、主催者として複数のクロスボーダー業界セラー会議に参加しました。しかし現在、公式サイトは開けなくなってしまいました。

公開情報によると、同社は2022年に設立され、登録資本金は200万人民元となっている。本社は深センにあります。主な業務は、メキシコ、チリでの一次海上貨物輸送および通関業務、海外倉庫業務、現地仕向港通関業務などです。メキシコ、チリに相次いで支店を設立し、中国では深セン龍崗倉庫を建設した。メキシコ、チリなどの国と地域に総面積12,000平方メートルの倉庫支援サービスを備えた海外倉庫を設立しています。一定の規模と実力を備えた貨物運送会社です。

当社はここ数カ月、責任者、投資家、住所などの情報を頻繁に変更しています。今年2月、龍岡局はこれを異常な運営のリストに掲載した。一方、星蘇ラテンアメリカ社は深センの別の会社との契約紛争により訴訟に巻き込まれており、来月には裁判所に出廷する予定だ。

邢台は財政難に陥り、 「破産」の噂に反応

横ばい状態にあるスタースピード・ラテンアメリカと比べると、深セン・シンタイ・サプライチェーンという別の企業は、依然として自力で生き残ろうとしている。

邢台は2020年に設立され、越境電子商取引の爆発的な成長期に市場に参入しました。最近、業界では邢台が破綻し、そのコンテナが通関業者によって競売にかけられたとの報道があった。 Yien.comは邢台汽船の李金暁総経理に連絡を取ったところ、同社は現在通常通り営業しており、コンテナの滞留問題を解決中であると語った。

これに先立ち、邢台はさまざまな噂について説明し、同社の資金難が実際の状況であり、商品が紛失したり、噂のように競売にかけられたりしたわけではないことを明らかにした。しかし、邢台はどのようにしてこの地点に到達したのでしょうか?

2022年12月、チェコ税務局は通関業者の倉庫を封鎖し、邢台汽車のコンテナ数個を押収した。この混乱は邢台の財政難の始まりとなった。同じ期間に、マラヤードもコンテナ2個を検査した。これらの事故によって発生した検査費用、保管費用、返品・再輸送費用、そして顧客への400万元以上の現金補償により、邢台の総損失は500万元以上となった。

その後間もなく、昨年2月のベルギーの検査事件で、邢台はアマゾンの一般貨物コンテナを押収し、顧客に80万元以上の賠償金を支払った。ポーランドはコンテナ2個を検査し、約120万元の賠償金を支払った。同年8月、ポーランド、オランダ、ハンブルクの税関が同社のコンテナ5個を検査し、差し押さえ料、保管料、検査料などの総額は約150万元に上った。これらの検査の嵐により、邢台は財政難に陥った。

打撃は次から次へと襲ってきた。昨年10月、ハンブルク、ポーランド、ハンガリーでの検査率が急上昇し、邢台と提携する通関業者が全て受注を停止したため、港に到着したコンテナはターミナルで1か月以上保管され、通関できず、数十万の滞留料が発生した。 12月、邢台は埠頭でのコンテナの搬入準備を開始した。コンテナの検査率が高く、保管期間が長いため、通関費用が増加し、コンテナ1個あたりの通関手数料と滞留費用が16万～18万元に達しました。

同時に、 UPS も価格を大幅に値上げし、ピークシーズン追加料金、クリスマス追加料金、その他の料金を請求したため、通関手続きが完了したキャビネットの配送を手配できなくなりました。 2024年1月末、通関機関がコンテナ3個を通関させた後、邢台は55万元の代金を期限内に支払わなかったため、コンテナ3個を一時的に差し押さえた。

李金暁氏は、同社には現在処理待ちのキャビネットが17台あると紹介した。

「今、みんなの意見は、借金のあるお客さんに先に支払ってもらうことです。足りない場合は、残りを分けます。お客さんは1キログラム当たりの金額を前払いし、私は借用書を書きます。例えば、キャビネット1個を処理するのに20万元かかり、お客さんからまだ回収していない10万元が残っているとします。それで、まずこの10万元を回収します。まだ10万元の差額があるので、残りのお金、1キログラム当たり10元を分けます。この10元が私が彼らに負っている借金で、彼らは最初にお金の前払いを手伝ってくれます。」

これは、邢台が以前発表した計画と一致している。つまり、借金のある顧客はまず借金額を支払い、その後、邢台は海外通関手数料や速達料金を支払うために、一部の顧客から個人名義でお金を借りるというものである。それでも支払いが不足する場合は、各コンテナの所有者が費用の一部を補填し、邢台は個別の借用書を発行することでこれらのコンテナの問題を解決する。公的統計によれば、売掛金約100万の不良債権を除くと、全内閣の資金不足額はおよそ80万～120万となっている。邢台は、このギャップを埋めるために全力を尽くすと述べた。

業界には「邢台引換グループ」も出現し、顧客は1kgあたり20元の手数料を支払えば商品を引き換えることができると主張している。この点に関して、Xingtai は顧客に騙されないようにアドバイスしています。 「当社は確かに財政難に陥りましたが、逃げたり、顧客に二重支払いを求めたりはしませんでした。」

同計画によると、邢台はコンテナの滞留問題を解決するために懸命に取り組んでいる。李金暁さんは「通関会社からすでにキャビネットを入手した。相手はキャビネット3台で55万元を要求している。我々は28万元を支払ったが、まだ27万元が残っている」と語った。

今回、邢台が破綻したと噂されるようになったのは、通関機関からの通知書によるものだった。手紙には、通関機関が邢台市に何度も電話や手紙で支払い額を尋ねたが、返答がなかったと書かれていた。そのため、同社は邢台に対し、中央ヨーロッパ時間2024年2月26日正午までに支払いを受け取らない場合は、さらなる措置を講じる必要があると最後に通知した。具体的には、邢台が自社で保有するすべての商品を競売にかけて売掛金を相殺し、不足分については法的手段を通じて引き続き請求することになる。

李金暁氏は、商品は現在安全であり、競売にはかけられておらず、通知書が発行されたのは理由があるからだと述べた。

「私は借金のある顧客に支払いを求めたが、彼らは私が通関業者に数百万元を借金しているという噂を聞き、支払っても商品を受け取れないと心配して支払いを拒否した。私は数百万元ではなく数十万元を借金していると言ったが、彼らは信じなかった。私は彼らと通関業者をWeChatグループに追加し、通関業者に請求書をグループに送信して公開するように依頼した。最終的に彼らは、私が借りているのは40万元余りだけだと確認した。」

それでも、借金のある顧客は依然として支払いを拒んでいます。同氏は、通関業者が資金回収を早めるよう圧力をかけるために通知書を送ったと述べた。商品がオークションに出品されているというニュースも広まり、話題は広がり続けた。

販売者も貨物運送業者も、あまり長く待つ余裕はありません。 「啓察專報」によると、邢台は10件以上の訴訟に関与しており、そのうち63.64%は国際鉄道複合輸送契約紛争である。当該訴訟のうち、邢台が被告となった訴訟は36.36％、原告となった訴訟は54.55％、その他の当事者が被告となった訴訟は9.09％であった。

複合一貫輸送・運送代理店業を営む会社は全国に99万社ある。邢台の登録資本金は600万人民元で、全国の同業他社の95％を上回っている。同様の危機に直面した場合、その影響に耐えられる物流会社はどれくらいあるでしょうか？

雷鳴が轟くが、二重通関税パッケージモデルは続く

邢台の主な業務は、欧州鉄道輸送税込、欧州道路鉄道複合輸送、英国の独立VATなど。現在は中国・欧州混載輸送に注力しており、越境販売業者からの商品の割合は限られている。商品が何度も検査され、差し押さえられた理由は、邢台が「二重通関・税パッケージ」モデルを採用していたためである。

「二重通関」とは、輸出国での通関（税関申告）と仕向国での通関をいい、「税関一括通関」とは、仕向国での通関時に関税などの税金を包括することを指します。市場には主に2種類の二重通関・内税モデルがあります。1つは、玩具を日用品に変更するなど、商品の名前を変更して利益を得るか、商品の価値を過小申告して税金を少なく支払ったり、支払わなかったりして、より大きな利益を得る方法です。もう 1 つは、貨物運送業者が、たとえば通関手続きのために小国や遠隔地の国を経由してから他の EU 諸国に引き寄せて関税を削減するなど、EU 加盟 27 か国の中から通関手続きを行う国を探すことです。

物流専門家は、二重通関や税込輸送自体がグレーな輸送計画だと語った。完全に合法かつ準拠した方法で実行した場合、輸送コストが大幅に増加し、多くの販売者は運賃の値上げを受け入れたくありません。 「ダブルクリアランスパッケージは安いというのが主な理由ですが、実際は非準拠です。チェックされると、さまざまな料金が上昇します。VATが主なコスト問題です。 」

貨物が検査された後、貨物運送業者は追加の税金、通関手数料、延滞金などの大きなコストに直面し、資本チェーンへの圧力が一気に高まります。このようなリスクが重なると、トラブルに巻き込まれやすくなり、回復できなくなります。このとき、一部の物流会社は資金不足分を顧客に転嫁しようとするが、結局は倒産を免れない会社もある。

2022年から現在に至るまで、二重通関や税金パッケージの調査により倒産した物流会社が多数あります。

まず、 6月にQuanyiは、港湾管理の問題により、コンテナが港に長期間積み上げられ、保管料が高額になっていると発表した。同社の資本連鎖が破綻し、積み上がったコンテナを処理できなくなり、多額の滞船料が発生した。この問題を解決するために、Quanyi は顧客がキャビネットを買い戻すためにお金を払ってくれることを期待して、資金調達計画を立てました。顧客が徴収した手数料は、後で出荷を相殺するために使用できます。

Quanyi に必要な通関手数料だけでも 300 万～400 万と高額で、資金不足は大きい。そのため、上流の貨物運送業者や越境販売業者のほとんどは、クラウドファンディングの計画が無駄になるのではないかと懸念し、同意していない。市場の疑念に直面して、Quanyiの関連責任者は「市場を救い、商品を出荷しなければならない」と叫んだ。しかし数日後、クアンイは破産通知を出し、その巧みな脱出は笑いものとなり、補償金を請求できない顧客と給料のない従業員が取り残された。

同年11月、別の物流会社は顧客に対し、自社のバックエンドにあるコンテナ6個が検査され、コンテナ1個あたりの取扱手数料が30万元であると通知した。しかし、資金不足のため、第1次内閣は暫定的に処理されることになる。同社が10万元を負担し、残りは各顧客の該当キログラムに応じて分配される。

同社の計算によると、これらの顧客は元の運賃を支払った後、これに1キログラムあたり平均14元を支払う必要があり、これは「会社から顧客への一時的な融資とみなされる」とのことだ。この措置は以前のQuanyi計画と非常によく似ています。問題の会社は顧客から資金を集めてロッカーを取り戻したいと望んでいるが、これが物議を醸している。

検査を受けている貨物運送業者にとって、古い帳簿を掘り起こすのは致命的な問題だ。欧州では、物流会社が申告不足だったことが判明した場合、税関は過去の違反を遡って調査することになる。このため、欧州市場の貨物運送業者は、調査後も埋めるのが難しい大きな穴に直面することがよくあります。 6個のコンテナを検査した貨物運送業者の場合がこれに該当します。検査の結果、同社の過去の税金滞納や脱税の履歴がすべて追跡され、最終的に複数の罪で処罰された。

売り手はこうした前例に怯えていますが、二重通関や税金の込み合いのリスクを知っていても、配送によって費用と心配が節約できるため、ほとんどの場合このモデルを使い続けるでしょう。このモデルに市場があるからこそ、多くの貨物運送業者が倒産した後も、多くの物流会社が依然としてこのモデルを使用しているのです。たとえ周囲に雷が鳴っていても、二重通関や税金パッケージにより、貨物運送業者が財政難に苦しみ続けることは容易に想像できる。

急成長する越境電子商取引には物流サポートが必要

中国の越境電子商取引業界は急速に前進している。

2023年、わが国の越境電子商取引輸出は急速に発展し、総額は1兆8000億元を超え、19.6％増加し、同時期の全国輸出成長率を大幅に上回りました。 Temuなどの新興電子商取引プラットフォームは、海外の電子商取引で徐々に市場シェアを占めつつあります。上海浦東空港税関だけを見ても、3つの電子商取引プラットフォームの輸出申告量は2023年に前年比10倍以上増加し、爆発的な成長を見せている。

深セン市越境電子商取引協会の王欣執行会長は、業界の好調を例に挙げ、 2023年には深セン市の商品輸出入額が3兆8700億元に達し、前年比5.9％増加したと紹介した。特筆すべきは、深センの越境電子商取引が輸出入増加率75.2%、総額3000億元超で新たな歴史記録を樹立し、深センの総輸出入額の約8%、全国の越境電子商取引規模の12.6%以上を占めていることである。

広州も劣っていません。 2023年、広州の越境電子商取引輸出入額は2000億元に達し、同市の越境電子商取引輸出入規模は9年間で136倍に増加した。

現在、中国には10万以上の越境電子商取引企業があり、20万以上の独立サイトが構築されており、海外倉庫は1,800以上あります。このように急成長している産業には、政策、物流、その他の面からの支援が必要です。

3月初旬、広州市は越境電子商取引企業の発展を支援するため、「広州越境電子商取引の高品質な発展をさらに促進するためのいくつかの政策措置」を検討・承認した。具体的には、次のようないくつかの側面が挙げられます。

実績に基づいて一定数の越境電子商取引「麒麟」企業を選定し、初めてリストに入った越境電子商取引企業に200万元以下の一回限りの奨励金を与える。

一定数の越境電子商取引「崑鵬」産業団地（クラスター）を実績に基づいて選定し、初めてリストに入った越境電子商取引産業団地に最大500万人民元の奨励金を与える。

越境電子商取引企業の「ブランドグローバル化」支援については、広州市は、優秀な越境電子商取引「ブランドグローバル化」企業を一定数選定し、ブランドプロモーションに要した実費の50％以内の資金援助を行う。単一企業に対する年間支援額は100万人民元を超えないものとする。

多くの売り手は、財政支援が得られると予想されるというニュースに勇気づけられています。

広州や深センに加え、より多くの都市が「リアルマネー」を活用して越境電子商取引産業の発展を促進している。例えば、鄭州空港経済区投資促進局によると、同区は越境電子商取引を支援するために「17の政策」を導入した。

河南日報によると、工業団地建設に関しては、この政策は企業に越境電子商取引工業団地の建設や運営を奨励し、投資主体は500万元の一時金を受け取ることができる。企業がパーク内の倉庫・物流施設、自動仕分けライン、ロボットなどの設備や施設に投資することを奨励し、最大300万人民元の一時支援資金を提供します。国家または省レベルの越境電子商取引産業モデルパークまたはインキュベーションプラットフォームとして認定された場合、省と市の奨励金の1：1の比率で追加の奨励金が与えられます。鄭州空港経済区に登録された越境電子商取引企業は、メインボードへの上場が成功すれば2000万元の報奨金を受け取ることができる。

今年、多くの都市が越境電子商取引を促進する取り組みを大幅に加速しました。資金援助に加え、業界セミナーも各地で開催されており、地元企業が海外進出の潮流に乗って海外市場で新たな成長を遂げられることを期待している。

越境物流は、商品を販売者から海外の消費者に輸送するプロセスにおいて欠かせないものです。業界の急速な発展にいかに協力し、適合した適切な物流製品を活用して、活況を呈する越境電子商取引業界を支えるかということも、物流企業にとって重要な課題となるだろう。しかし、現在の国境を越えた物流の状況から判断すると、これは一夜にして達成できるものではないかもしれません。